Тест возење Chevrolet Corvette C1: Златна стрелка

Првата генерација на американската спортска династија во својата најзрела верзија

Пред неколку години, единствениот легендарен американски спортски автомобил ја прослави својата 60-годишнина од постоењето. Златната корвета Ц1 од 1962 година ги споделува тајните на нејзиниот голем успех.

Первый двухместный американский спорткар, выпущенный большой серией, выдержан в стиле британского родстера и на первый взгляд выглядит эффектным провалом. Более красноречивые, чем скудные продажи Corvette с момента начала производства в 1953 году, фотографии бывшего VIP-фотографа Эдварда Куинна конца XNUMX-х годов говорят сами за себя. На них звезды мирового кино и знаменитости смело позируют в зарекомендовавших себя спортивных автомобилях, таких как Alfa Romeo, Остин-Хили, Феррари, ягуар, Mercedes-Бенз и др. Ни одного Корвета нигде не появляется.

Одличен изглед, но премала моќ

Од друга страна, директниот конкурент на Ford Thunderbird, произведен од 1955 година, е многу популарен. Одри Хепберн, Лиз Тејлор, Аристотел Оназис и други ВИП личности возат спортски модел на Форд со две седишта со моќен V8 мотор. Напротив, раната Corvette има скромна моќност - само 150 КС. според SAE - и малку чуден изглед. Дури и денес, со големите рели фарови на скара и тркалезни перки кои личат на салама, изгледа како производ на банкротиран мал сопственик.

Сосема поинаков впечаток произлегува од нашиот златен модел од 1962 година, со кој светски познати филмски starsвезди од Кан и Ница имаа среќни моменти. Овој модел, резултат на повеќекратни и целосни модификации на оригиналниот модел, сепак е класифициран како прва генерација C1 и примерно комбинира квалитети повеќе или помалку карактеристични за единствениот вистински спортски автомобил во Америка: динамичен дизајн со распоред на предниот мотор и силна личност. разиграни делови од телото, моќни V8 мотори, широк спектар на опрема и гарантирано спектакуларно дефиле пред хотелите, уличните кафулиња, па дури и вечерта пред операта.

За второто, можеме да му се заблагодариме на шампањот Fawn Beige Metallic кој го покрива целото тело на нашиот C1 Convertible – боја која совршено се комбинира со богатата хромирана облога, како и со динамично обликуваниот тврд покрив. Неговите тенки прозорски рамки склони нанапред, заедно со закосените отвори на страните, му даваат на кабриолетот чувство на стрелка. Мускулестите кривини на колковите над задните тркала и гладниот изглед на двојните фарови го нагласуваат впечатокот за спортист кој треба сериозно да се сфати и покрај автоматскиот менувач, радиото, електричните прозори и пневматиците со бела рамка.

Исто така, пилотската кабина, во која возачот може лесно да влезе благодарение на широките врати, не штеди спортски атрибути и донекаде потсетува дури и на тркачките автомобили од таа ера. На пример, удобните единечни седишта на оригиналниот модел (1953) се одделени едни од други со мост што е дел од телото. Централен бројач на вртежи и кратка рачка на менувачот во средината на подот се исто така типични спортски додатоци. Во помала мера, ова се однесува на досадниот двостепен автоматски менувач. Наскоро ќе дознаеме дека ова е сè уште доволно.

Во меѓувреме, се восхитуваме на типичната американска табла, создадена како минијатурно архитектонско ремек-дело. Четири дополнителни индикатори и вртежомер поставени меѓу нив го крунисуваат доминантниот полукруг на брзиномерот. Кај возилата со десен погон, целиот модул, кој, како и каросеријата, е изработен од пластика, може да се пресади во вдлабнатина пред десното седиште.

За тупаница долари

Осум-цилиндричниот V-твин мотор од 5,4 литри развива 300 КС. според SAE, точно двојно од C1953 со шестцилиндричен мотор, кој се појави за 1 година. Корветата од 1962 година беше масовно произведена со капацитет од 250 КС. Педесет коњски сили повеќе чини само 53,80 долари, што е за шест помалку од електричните прозорци. Со цел Chevrolet да го опреми V8 моторот со поголем карбуратор и да ја зголеми номиналната брзина од 4400 на 5000 вртежи во минута. Преку два невидливи V8 издувни цевки поставени на страната под задниот дел, единицата емитува речиси самозадоволен режење.

Ја придвижуваме рачката на автоматскиот менувач напред низ позициите R и N за да ја оставиме во положбата D, потоа отпуштете ја сопирачката - и откривме дека автомобилот веќе се движи. Со изненадувачки низок притисок на педалот за гас, 5,4-литарскиот V8 со висок вртежен момент стартува моќно благодарение на автоматскиот менувач со конвертор на вртежен момент. Сепак, за да влезете во сообраќајот од паркингот на застапништвото, потребен ви е вртење од 180 степени што речиси завршува во ров - Corvette забрзува толку лесно со својот непречен V8 мотор, неговиот волан се врти толку тешко. Речиси не можете да го поместите на своето место - и додека влечете и влечете, сериозно се плашите од силата на прекрасниот венец со перфорирани игли кои се тенки и остри речиси како нож.

Скоро сè се случува со втора брзина.

Поради овие карактеристики, императив е да се следи типичниот стил на возење во ерата, возачот да седи на воланот со рацете свиткани до лактите. За среќа, дури и со тврд покрив со подигнати странични прозорци, Корветата има многу простор за рацете, бутовите и стапалата на педалот за гас. Ако сакате, можете да притиснете и на флип-апостовите, поставувајќи го темпото на движење. Покрај тоа, панорамското ветробранско стакло не само што обезбедува одлична видливост на патот и капакот на моторот, туку и кривини напред за да ослободи простор.

Возењето е знак на самоуверена смиреност, а во нормални услови сè се враќа помеѓу 1500 и 2500 вртежи во минута - речиси само во втора (брза) брзина, која автоматиката ја вклучува дури и при мало темпо. Прилично прецизното управување и цврстите сопирачки се брзо навикнати, па по само неколку километри пловиме енергично и без стрес од секојдневниот сообраќај. Да не беше таа лесна, воздушна кабина со уникатна форма со кул шампањски површини, четкано сребро и сјајни хромирани детали, можеби ќе заборавиме дека патуваме во спортски автомобил повеќе од 50 години.

По првото пробно патување, се враќаме на почетната точка, го ослободуваме тврдиот покрив со неколку движења и го ставаме во аголот на сервисната работилница за автосалон. Сега Corvette го покажува типичниот дизајн „цреша“ од генерацијата C1 - скокач меѓу седиштата што се спушта во кабината. Низ него телото, како да се наведнува и се обвиткува околу рамениците на двајца патници. Ниту еден сериски родстер во Европа ја нема оваа карактеристика. И уште еден голем плус: текстилниот гуру е скриен под елегантна обвивка.

Доминантни желби

И покрај сиот дизајн и удобност, нашата Корвета може да ја носи ветрот со испакнати едра. За да го направите ова, доволно е целосно да го притиснете педалот за гас - тогаш иглата на тахометарот веднаш скока на 4000 вртежи во минута и останува таму. Околу десетинки од секундата подоцна, поддржан од татнеж на бас, ве погодува ракета Сатурн која го удира возачот во седиштето и прави двете задни гуми да шкрипат.

Над 30 милји на час, вртежите растат брзо, како и брзината. Спојката од 60 км / ч се постигнува со втора брзина за нешто повеќе од осум секунди, а единствената промена на брзината се случува на 98 вртежи во минута без прекини. И тогаш иглата на брзиномерот продолжува енергично да се движи во насока од сто милји (околу 5000 км / ч).

Haveе одевме многу побрзо доколку имавме вбризгување на V8 со 360 КС. според SAE и во комбинација со четиристепен мануелен менувач. Со него, нашиот златен C1 од 62 спринтови до 100 километри на час за само шест секунди, а неговата максимална брзина ќе биде 240 километри на час. Ниту Mercedes 300 SL Roadster, ниту Jaguar E-Type, ниту многу модели на Ferrari не можеа да одговараат нашиот автомобил.

Оваа доминантна привлечност кон сè и секого, заедно со шармантниот изглед и солидна доза на удобност (со непобитна соодветност за секојдневно возење), е една од главните карактеристики на сите генерации на Corvette - и многу други класични американски модели. Но, досега само еден производител успеа да го доведе во прашање пакувањето на атрактивен компактен спортски автомобил, а тој производител е Шевролет. Ова се случува повеќе од 60 години. Во минатото, Corvette ја надмина долината на солзите намалувајќи ја својата моќ на 165 КС. во 1975 година повторно се натпреваруваше со Ферари и компанијата, достигнувајќи 659 КС. со денешниот C7 Z06. Популарниот израз „Тие ќе се вратат еден ден“ е особено актуелен овде.

ЗАКЛУЧОК

Уредник Франц-Питер Худек: Лесно е да се објасни дека доцната V8 Corvette од генерацијата C1 се исто така класични автомобили по избор во Европа. Лесни се за ракување, имаат пристојно влечење, нудат релативно голем простор и тргнуваат со огномет од софистицирани идеи за дизајн. Фактот дека Corvette сè уште е во производство денес ја прави првата генерација уште повредна.

ТЕХНИЧКИ ПОДАТОЦИ

Chevrolet Corvette C1 (1962)

Мотор V-90 мотор (агол на бандаж на цилиндар 101,6 степени), дупчење x удар 82,6 х 5354 мм, зафатнина 300 кубика, 5000 КС според САЕ на 474 вртежи во минута, макс. вртежен момент 2800 Nm при 10,5 вртежи во минута, сооднос на компресија 1: XNUMX, хидраулични вентилски ленти, централно лоцирана брегаста осовина управувана од временски синџир, карбуратор со четири комори (Картер).

POWER GEAR Погон на задните тркала, тристепен мануелен менувач, опционален четирибрзински мануелен или двостепен автоматски менувач, опционален диференцијал со ограничено лизгање на задната оска

ТЕЛО И ПОДЗЕМИ Двосед кабриолет со целосно потопен гуру за текстил, опционално отстранлив тврд покрив, пластично тело со челична рамка за поддршка изработен од затворени профили и попречни решетки во форма на Х. Независна предна суспензија со двојни триаголни вкрстени членови и коаксијално поврзани пружини и амортизери, задна крута оска со лисна пружина, предни и задни стабилизатори. Телескопски амортизери, четири тапан сопирачки, по избор со синтерувани влошки.

ДИМЕНЗИИ И ТЕ WEА Должина x ширина x висина 4490 x 1790 x 1320 mm, меѓуоскино растојание 2590 mm, предна / задна патека 1450/1500 mm, тежина 1330 kg, резервоар 61 литар.

ДИНАМИЧКИ ПЕРФОРМАНСИ И ПОТРОШУВАЧКА Максимална брзина 190–200 km/h, забрзување од 0 до 100 km/h за 7–8 секунди (во зависност од преносот), потрошувачка 15–19 l/100 km.

ДАТУМ НА ПРОИЗВОДСТВО И ПРОМЕТ Corvette C1, 1953 - 1962 година, последна верзија (со C2 назад) само 1961 и 1962 година, од неа се произведени 25 примероци.

Текст: Франк-Петер Худек

Фотографии: Јорк Канстл