Chevrolet Camaro ZL1: најмоќниот
Се разбира, General Motors има многу лош момент. Неговиот Шевролет Камаро ZL1 580 КС дебитираше неколку месеци по Форд, кој неизбежно ги освои сите со својата Мустанг Шелби GT500 од 650 КС Кој се грижи за автомобил, без разлика колку е страшен, ако неговиот најблизок конкурент има повеќе моќ, тежи помалку и чини исто?
Но, дури и ако престане да се воздржува малку Camaro останува неверојатна машина. Навистина, со оваа моќност од 580 КС. тој оди на територијата суперавтомобил (иако тежи 1.900 кг).
Перформанси на суперавтомобил
V8 6.2 со компресор е ист како Cadillac CTS-V, но за овој случај тој беше опремен со поголеми доводи за воздух и активен издувен систем земен од Corvette ZR1. Затоа, очигледно е дека е многу помоќен од стандардниот Camaro. Покрај CV -то, промените вклучуваат вртежи со постојана брзина и потежок заден диференцијал со поцврсти погонски вратила за да се спречи скокање при големо забрзување. Сопирачки Brembo со шест клипни дебеломер.
Сите аеродинамички промени се функционални и овозможуваат зголемена надолна сила. Прво, има испакнување на аспираторот од јаглеродни влакна во кој се наоѓа интеркулерот поставен нагоре и влече воздух од зад радијаторот. Има приклучоци од задната страна на рамниот под. НАЦА што го насочува воздухот да го излади менувачот. Конечно, на дното на предната решетка (потсетува на Буба Трансформерс) има отвори за воздух за ладење на сопирачките.
Во однос на суспензија la ZL1 монтирај магнеторолошки амортизери трета генерација со две достапни поставки, побрзо време на одговор и зголемена контрола. Овие нови суспензии се способни за само-прилагодување до 1.000 пати во секунда и обезбедуваат одлична вкочанетост на предниот дел при сопирање. ВО алуминиумски тркала 20" - достапна во стандардна црна верзија со десет краци или изборна метална верзија со пет краци - и Goodyear Eagle Supercar G: 2 заштедете 10 кг неизбришани маси.
Од патека до пат
Целата оваа макотрпна работа го прави Camaro идеален за премин од пат на патека без да се направи најмала промена. Единствената опција поврзана со перформансите е Автоматски менувач шестстепен, исто така дизајниран за употреба на патека, круг по круг. Chevrolet најавува автоматска верзија од 0-100 инчи 3,9 секунди (десетина помалку од верзијата со мануелен менувач) и максимална брзина од 296 км / ч (во споредба со 290 за верзијата со рачен менувач). Но, дури и ако е побавно, Камаро е подобар со менаџментот, а да не зборуваме за фактот дека го има контрола на лансирање и интересна контрола за притискање на гасот при менување брзини.
Il Систем за контрола на влечење ZL1 има пет поставки кои прогресивно ја намалуваат тракцијата и стабилноста. Во последниот режим, Race, тие речиси никогаш не се мешаат: за да ги разбудите, треба да направите навистина глупав маневар. Ако исклучите сè, ZL1 ќе тргне настрана, што е чудо. Има неутрална рамнотежа која тежнее кон преуправување, а кога одите до лимитот, единствениот проблем се лошо поставените седишта. На патеката е толку остар што дури и М3 избледува.
На пат, значителната ширина на Камаро е попроблематична отколку на патеката, но инаку ZL1 се справува лесно во сообраќајот и е удобен дури и на долги растојанија. Со нејзина помош, Шевролет успеа да го претвори Камаро во вистински ГТ.
Проблем со купување
Во Соединетите држави, ZL1 ќе има цена од 54.995 42.000 долари (околу 1.300 евра 2.600 евра): вистинска зделка во однос на трошоците и приходите, дури и ако купувачите во Америка треба да платат уште 500 долари за данок на загадување (што се зголемува до 1 по верзија со промена) .автоматски), што не е во Shelby GTXNUMX. Навистина е срам за Chevrolet: Shelby го надминува ZLXNUMX на речиси секој начин, но Camaro сепак е еден од најдобрите во својата класа.
За жал, наоѓањето во европските дилери ќе биде многу тешко: според „Шевролет“, шансите се помали од 50 проценти. За да ја убедиме, прво мораме да ги сакаме (и увеземе) помалку моќните СС. Патот е с long уште долг ...
