Тест возење Chevrolet Camaro и Ford Mustang: најдоброто од Дивиот Запад

Намалување, хибриди, електрични возила? Ова е сосема поинаков филм ...

Започнувате со благ земјотрес, а потоа постепено ја зголемувате драмата на настаните ... Според основачот на едно од легендарните холивудски студија Сем Голдвин, ова е совршен рецепт за успешен филм. Главната идеја на овој совет очигледно не ги избегнуваше креаторите на новиот Камаро, бидејќи слабото допирање на копчето за старт предизвикува морничав татнеж во подземната гаража. Насилните вибрации на звучните бранови немилосрдно се удираат во идовите, предизвикувајќи загриженост не само за издржливоста на бојата, туку и за структурниот интегритет на бетонската основа.

Наспроти оваа шокантна позадина, фактот дека моторот на Мустанг започна само неколку метри подалеку, може да помине целосно незабележано. Моделот Форд, исто така, може да разбуди половина од вашите соседи наутро, но во споредба со лошото момче Шевролет, неговото однесување е слично на хорот на средното училиште.

Многу мускули

Разликите, се разбира, не се поврзани со ограничувањата на поместувањето, иако петлитарскиот агрегат на Форд е помал од историски правилно назначениот 8-литарски мотор Camaro Small Block V6,2. Наместо тоа, одделот за маркетинг на Шевролет избра да го изрази моделот малку подотворено и директно со традиционалните американски погледи на работите во оваа област. Турбо? Механички компресори? Само луѓе кои не знаат како да се справат со старата добра кубатура им требаат такви помагачи. Додека спортскиот автомобил Форд користи најсовремено решение со четири надземни брегасти вратила, осмиот брегаста оска на Чеви има само една долна брегаста осовина, што е доказ за неговата тесна физиолошка врска со моторот Корвета. Сепак, моќноста е 453 КС. го надминува Мустангот (421 КС, 617 Newутн-метри и 530 коњски сили), Мустангот исто така би направил кој било европски конкурент во овој опсег на цени да се чувствува анемичен, но тие не се особено импресивни во споредба со Камаро.

Истото целосно важи и за вредностите измерени на патеката. При 100 km/h, моделот на Ford заостанува 0,4 секунди (5,0 наместо 4,6), а до 200 km/h разликата се зголемува на повеќе од две. Исто така, во делот над 250 km/h, Camaro останува сам, бидејќи Mustang доброволно ја ограничува максималната брзина. Camaro забрзува до 290 km/h, но треба да се има на ум дека ова задоволство не е за секого - од една страна, предниот капак почнува да вибрира под притисокот на протокот на воздух што доаѓа, исто како Mustang на 200 km / h, од друга страна, попречните неправилности во брзите вртења непријатно го иритираат задникот. Однесувањето на Мустангот во вакви ситуации е многу помирно.

Ако двата ривали ги обедини присуството на голема сила, тогаш оваа сличност не може целосно да ги скрие разликите во нивните карактери. Додека V-7000 на Камаро остава впечаток на постојана предиспозиција за насилство, инженерите на Форд создадоа автомобил во речиси европски стил за Мустанг со исклучително чувствителен одговор и силна желба да ја достигнат границата од XNUMX вртежи во минута. И наместо громогласниот ритам на Камаро под полн товар, звукот на спортски Форд покажува мекост и композиција што лесно може да се создаде во Минхен.

Дали помалиот кубен капацитет плус помала моќност значи помала потрошувачка? Формулата звучи логично, но за жал на инженерите на Форд, во овој случај е погрешна. Работата е во тоа што при крстарење со постојана брзина, моделот на Шевролет едноставно исклучува половина од своите цилиндри - што се случува сосема незабележливо во двете насоки и очигледно е исклучително ефикасна мерка за да се заузда апетитот на импресивниот Camaro V8. Во секој случај, агрегатот 98H подесен од Chevy успева да се справи со тестот со импресивни 0,8 литри помалку на 12,3 километри од конкурентот на Ford (13,1 литри наместо XNUMX литри). Со тивко возење и двајцата странски спортисти успеваат да се ограничат на потрошувачка од околу девет литри, што треба да се окарактеризира како сериозен напредок, имајќи ги предвид американските традиции во оваа област.

Осумстепениот автоматски менувач секако придонесува за економичноста на горивото на Камаро. Во режимот на секојдневна турнеја (достапни се и режими Спорт, патека, снег и мраз), тој фаворизира повисоки брзини, додека надвор од патот одржува брзина во регионот од 1000 во минута. Во исто време, дури и слабиот притисок врз педалот за гас понекогаш предизвикува сериозни вибрации и непотребни промени на брзината нагоре и надолу. Од друга страна, плочите на управувачот емитуваат непријатен клик, а преносот ги извршува нивните команди многу лесно.

Всушност, мануелниот механизам во Mustang (дополнително е достапен и шестстепен автоматик) не е многу подобар. Кратката рачка бара силна рака (особено кога се префрла од петто на шесто), а префрлањето во поголема брзина го втурнува велосипедот во длабока депресија - шестата е толку долга што под 160 км на час е речиси невозможно да се постигне забележително забрзување. Оние кои сакаат да уживаат во целосна моќ и да бидат што подалеку во чекор со Camaro треба да се ограничат на користење на пет брзини и постојано стискање на петлитарскиот мотор.

Се врти? Секако!

Сепак, многу забава за овие Американци започнува кога завршуваат долгите, прави истегнувања. Нивните модерни суспензии (крутите задни греди сега се само поддршка за тренерките од освојувањето на Дивиот Запад) не само што не се протегаат по свиоците, туку го охрабруваат и возачот да се однесува подинамично. Факт е дека и двајцата спортисти успеваат да создадат атмосфера на сигурност и доверба само по уште неколку смели пресврти.

Но, постојат и разлики. Од една страна, тврдите неутрални поставки на Camaro се покажуваат како многу поефикасни од оние на Mustang ако барате максимално уживање на рамни, суви површини. Од друга страна, и покрај многуте треперење на телото, со вешта рака на воланот, Mustang се справува со танцот на пилон малку побрзо од Camaro, со тоа што е тешко да се процени големината на возачкото седиште. Опционалниот систем Magnetic Ride на Chevrolet со адаптивни амортизери ветува многу, но во пракса е доста тешко со големи брановидни нерамнини на патот што го прават возењето малку родео. Суспензијата на Mustang со класични амортизери работи подобро - ова важи и за брзите свиоци на патеката, иако неговото управување не е толку цврсто и со одредени недостатоци во однос на точноста на реакциите при отстапување од средишната положба на воланот.

Поблагото прилагодување на суспензијата кај моделот Ford природно има удобна предност. На места каде што Camaro весело и бучно се тресе со низок профил Runflat гуми, Mustang успева да дејствува многу попаметно и потивко. Покрај тоа, со брзина од 180 км на час, во купето може да се слушне само задоволниот бас на V8, додека аеродинамичните и контактите на патиштата на Камаро достигнуваат нивоа што можат да бидат досадни при патување на долги растојанија.

Како заклучок, моделот Chevy е поблиску до бруталните класици во овој жанр, иако во никој случај не е старомоден - додека Mustang има потешкотии со точни отчитувања на притисокот и температурата на моторното масло, Camaro нуди вистински водопад на модерна електроника. , вклучително и главна дисплеј, ленти за систем за задржување, предупредување за слепа точка и вграден WLAN пристап до интернет. Отсуството на сето ова во Mustang изгледа анахроно и е една од причините што на крајот му дава мала предност на Camaro во ова класично западно натпреварување.

Текст: Мајкл Харнишфегер

Фото: Артуро Ривас