Тест возење четири генерации на Pontiac Firebird: Моќ во градот

Повеќе од 35 години, спортскиот автомобил на ГМ е најхрабриот автомобил со коњчиња досега.

Pontiac Firebird, произведен од 1967 до 2002 година, се смета за најамбициозниот автомобил пони - со V8 мотори и зафатнина до 7,4 литри. Споредувајќи ги неговите четири генерации, мора да признаеме дека Американците се во право: тие навистина предизвикаа силни чувства.

Рекламниот слоган „Ние создаваме возбуда“ датира од 80-тите години кога Pontiac ја претстави третата генерација Firebird. Моделот е 16 сантиметри пократок и речиси 200 килограми полесен од неговиот претходник долг пет метри. Со практична задна врата, релативно штедливи мотори и најмал воздушен отпор постигнат некогаш од автомобил на General Motors (GM), наследното купе би можело да има безбедна иднина - или така изгледаше тогаш.

35 години подоцна, доаѓа крајот на Firebird

Сепак, дваесет години подоцна, во 2002 година, GM ја прекина поставата Firebird со својот близнак. Шевролет Камаро. Работите да бидат уште полоши, брендот Pontiac, кој постои од 1926 година и има особено спортски профил во GM, беше целосно укинат во кризната 2010 година. Најпочитуваниот дел од неговото наследство е неговата компактност (според американското разбирање) постава Firebird.

Благодарение на активните заедници на американски сопственици на автомобили во Штутгарт, беше можно да се покани V8 претставник на секоја од четирите генерации на Firebird на заедничка сесија за фотографии и возење, од раниот конкурент на Mustang од 1967 година до ривалот што се појави во 2002 година. на Porsche 911. Освен името, единственото нешто што им е заедничко се V8 моторите со моќност од 188 до 330 КС, цврста задна оска, слаб простор на задните седишта и логото на Firebird со раширени крила. Сепак, четирите тела се значително различни едно од друго и тешко е да се открие семејна сличност кај нив.

Модел - Мустанг.

Дизајниран од никој друг туку Џон Делорин, изгледот на првата генерација Firebird (1967) јасно се базира на конкурентот претставен во 1964 година. Ford Mustang - долг преден капак, краток чекор назад. Додадено на ова е секси кривата на колковите пред задното тркало и типичниот Pontiac пресечен со истакната хромирана решетка за носот. Покрај тоа, речиси сите прозорски рамки, широките лајсни на праговите и задниот браник блескаат со метална свежина во екстравагантен стил од 60-тите. Хромот е присутен насекаде во внатрешноста: на воланот со три краци, рачката на автоматскиот менувач и неговата правоаголна конзола, како и на различни прекинувачи. Дали тоа значи дека оваа прекрасна Firebird обложена со винил не е ништо повеќе од само-апсорбирачка изложбена кола за опуштено возење на булевар?

Првиот Firebird има 6,6-литарски V8 и удобна шасија.

Се разбира не. Под хаубата се наоѓа 6,6-литарски V8 со 325 КС. На SAE се очекува моментот кога ќе му биде дозволено да се трка на релативно компактен автомобил пони тежок 1570 килограми. Дури и додека сте на лице место, тристепен автоматски менувач од 400cc CM одговара спонтано на најнежните команди на педалата за гас. Посилно туркање - и задните тркала веќе пробиваат лелекања кои молат за милост, а автомобилот енергично ита напред. Само внимавајте! Удобната суспензија и неточното серво волан бараат внимателно планирање за каква било промена во насоката. За малку, добрите диск сопирачки на предните тркала треба да го спречат најлошото.

Транс Ам со златни ленти и Johnон плеер Специјален дизајн

Сега накратко да го погледнеме црниот џин со златни риги во стилот на Лотус од Формула 1 од 70-тите. За Trans Am Limited Edition, дизајнерот на Pontiac Џон Шинела ја усвои шемата на бои од спонзорскиот производител на цигари John Player Special. Trans Am, украсен со златни риги, се појавува по повод 50-годишнината на брендот Pontiac. Предложениот специјален модел подоцна стана навистина популарен благодарение на автомобилскиот филм Smokey and the Bandit (1977, Дел II, 1980) - оргија од наноси со Бурт Рејнолдс на воланот.

Но, колку го смени нашето пони со закривени колкови! Со истото меѓуоскино растојание, каросеријата порасна за 20 см до импресивни пет метри во должина. Предниот капак, заедно со решетката со двокреветни мотели со големина на мотел, Понтијак, е поделена на два дела. Дел од одговорноста за ова лежи во заштитните браници од 1974 година, кои го зголемуваат Firebird од втора генерација во 1970 година за дури десет сантиметри.

Голем блок V8 со поместување до 7,4 литри.

Сега визијата не е толку динамична како што беше порано, но заработува поени повеќе за искрено масивното држење на starвездата од борбената серија. Успешно го комбинира големиот блок мотор V8 од 6,6 (400 кубни инчи) и дури 7,4 литри (455 кубни инчи), произведени до 1979 година, соодветно. 1976 година, двојниот модел на Chevrolet Camaro е лишен од големиот V8 од 1973 година.

И покрај неговата огромна големина, црно-златното Trans Am - како што се нарекуваат врвните верзии од 1969 година - ги разгалува клиентите со извонредни детали како што се алуминиумски тркала со структура на саќе. Или со уникатна табла со инструменти во автентичен стил на тркачки автомобил, во која едноставни кружни елементи се исечени во четканиот алуминиумски преден панел. На ова е додаден прекрасен кожен волан кој би бил на место во Ferrari или Lamborghini.

Самодоверба 188 в.с. на 3600 вртежи во минута

За жал, од 1972 година, многу коњи се изгубени во текот на законодавните намалувања на емисиите и потрошувачката на гориво. Така беше и со нашиот модел од 1976 година - од околу 280 КС. Претходникот DIN со истиот 6,6-литарски V8 има само 188 КС овде. Тие сега се движат со многу тивки 3600 вртежи во минута до сè уште суспендираната задна оска која се справува со нив доста успешно - големината на автомобилот, квалитетот на шасијата и моќноста на моторот се во совршена хармонија и малку контролирани. подобар од претходниот модел. Плус, 9,5 секунди од 0 до 100 km/h се уште се добри за тешка категорија од 1750 фунти. И кога заглушувачкиот татнеж на Trans Am Limited Edition ќе се тркала по автопатот, другите возачи едноставно не ги гледаат неговите златни тетоважи.

Третиот Firebird е економично спортско купе со голема задна врата.

Но, тука завршува забавата. Во 1982 година, Pontiac ја претстави третата генерација Firebird. Неговата најмоќна верзија, Trans Am GTA, излезе во 1987 година и тврдеше дека е „многу сериозно спортско купе“. Но, духот на времето е поинаков. Монтирани од сите страни спојлери освен основната боја и „пилешкото вреска“ на предната корица станаа табу тема. Америка добива економично и практично спортско купе со голема задна врата. Основниот мотор е 2,5-литарски четирицилиндричен агрегат со капацитет од 90 КС, што му дава флегматична динамика на автомобил тежок 1,4 тони. Најмоќниот V8 во верзијата Trans Am се задоволува само со 165 КС. работен волумен пет литри.

Ситуацијата се промени во 1988 година со доаѓањето на TPI (Tuned Ported Injection) V8 мотори со работна зафатнина од пет (305 cc) и 5,7 литри (350 cc), чија моќност достигна 215 cc. 225 ч. И бидејќи верзиите од третата генерација на Firebird на V8, дури и кога се целосно опремени, тежат не повеќе од 1,6 тони, тие се враќаат на вистинскиот пат скоро исто како и првиот модел од 1967 година.

Pontiac Firebird Trans Am GTA е конкурент на Porsche 928 и Toyota Above

Највисокиот Trans Am GTA со 1987-литарски V1992, кој беше понуден од 5,7 до 8, е многу близу до јапонските и германските конкуренти како Toyota Supra или Porsche 928. Во ова ривалство, тој се потпира на цврсто поставена шасија. широки гуми со големина 245, диференцијал со ограничено лизгање и директно управување. За разлика од неговите двајца претходници, моделот ги менува првите два од четирите брзини на неговиот автоматски менувач со прилично остри грчи. И кога се вози брзо по автопатот, салонот се претвора во сауна.

Дебитирајќи во 1993 година и обликуван со заоблени рабови, наследникот изгледа поподготвен, но тежи како ѕвер. Воодушевени сме што седивме во една од навистина последните Firebirds од 2002 година, колекторското издание. Благодарение на закосените прозорци и омекнатиот „био-дизајн“, внатрешноста не изгледа попространа отколку кај Renault Clio. Сепак, ова е сосема рамнодушно кон нас - на крајот на краиштата, има доволно простор за десната нога. Иако при 4500 вртежи во минута GTA почнува малку да ја губи моќта, исто толку е голема, но веќе на 100 КС. Помоќниот Ram Air V8 продолжува добро да влече и ја собира мамката до 6000 вртежи во минута.

Најновиот Pontiac Firebird оди како beвер

Со шестстепен мануелен менувач, 100-5,5 km/h се можни за 260 секунди и максимална брзина од над 7,4 km/h. Тоа се вредности што никој од легендарните претходници не можеше да ги постигне, вклучително и големиот XNUMX-литарски моторот. Дури и управувањето е сосема пристојно - и покрај должината од речиси пет метри, пријатно заоблениот Американец се справува со остри кривини речиси на италијански. Така, она што на двата нови Firebirds им недостига во харизмата и оригиналниот американски стил, тие го надополнуваат со изненадувачки добри манири на патеката. Затоа препознатливоста се протега на сите четири модели: Да! Навистина предизвикаа врева!

Заклучок

Уредник Франк-Питер Худек: Како прво, неверојатно е како со текот на годините GM успеа да ги врати V8 моторите на нивните претходни нивоа на моќност. Цврстата шасија на задната оска е исто така неверојатно агилна уште од третата генерација. За жал, на подоцнежните модели им недостасува типичен американски изглед од раните години, за што денес треба да платите многу повеќе.

Текст: Франк-Петер Худек

Фото: Артуро Ривас