Тест погон Lexus RC F
Најмоќниот V8 во историјата на марката, трет на листата на најбрзи Lexus - откријте што друго може да изненади RC F ...
Lexus нема долга историја на производство на спортски автомобили. Првото поглавје беше моделот SC, кој беше произведен од 1991 до 2010 година и забрзуваше до 100 km/h за 5,9 секунди. Вториот е IS F (2008-2013), кој ја освои првата стотка за 4,8 секунди благодарение на моторот со 423 коњски сили. Третиот е суперавтомобилот LFA (2010-2012), кој имаше моќна единица од 552 коњски сили и забрзуваше до 100 km/h за 3,7 секунди. Најновиот спортски автомобил на Lexus до денес е RC F. Се обидовме да разбереме што е четвртото поглавје од аналите на достигнувањата на Lexus во областа на производството на многу брзи автомобили и дали овој автомобил има место во град.
Чудна афера. Седам во спортски автомобил со 500 коњски сили кој чини 68 долари. и јас се прикрадувам со брзината на потокот во истиот ред. Би сакал да одам поактивно и да го исцедам гасот барем половина од ударот, но едноставно не можам да се навикнам на овие бесконечни форми. Околу мене има премногу автомобили, а широката црна хауба од јаглеродни влакна го зафаќа целото видно поле од лево надесно. Ми се чини дека не седам во кратко спортско купе, туку во седан не помалку од Е-класа Мерцедес.
Полни облици на конзолата и изобилство на бескорисна кожа во спортски автомобил здроби со нивната намерна масивност, а слабата видливост не овозможува целосно да се контролира ситуацијата наоколу. Во градот, овој автомобил едноставно не може да дише - нема ниту време ниту простор за нормална болка во грбот, а кутијата се чини дека е постојано збунета во своите бескрајни осум степени на пренос, дури и во спортски режим. Посакуваните њутнометри доаѓаат до тркалата во време кога веќе сте го напуштиле маневарот и го гасите темпераментот на моторот со силни сопирачки.
Излезете од тесниот град! Полесно е да се дише надвор од Московскиот кружен пат и тука конечно можам да му дадам воздух на моќниот ГXNUMX. Енергетската единица правилно разбира: три или четири брзини надолу, кука за длабок здив и - одење така - инспиративно темпераментно забрзување без речиси никакви прекини за сортирање низ чекорите на кутијата.
Се чини дека специјално за него се создадени потсмевачки кратки зони од 50 метри со повремени ознаки на првиот „бетон“, каде што формално е дозволено претекнување. Самото претекнување овде бара помалку време отколку последователно сопирање веќе во сопствената лента - ударот на идната е толку брз и брз што воланот мора да се држи многу цврсто. Еден дополнителен потег и ова вратило на потисок веднаш ќе го однесе автомобилот од патот. Но, ако ги сфативте сензациите, конечно ќе почнете да уживате во оваа бескрајна влечна сила, а оваа широка хауба, која е толку величествена, цврста и без големина, брзо се прилагодува во кривини некаде далеку напред.
Техника
Во RC F Coupe е опремен GS седан со предна суспензија на двојна коска и IS задна суспензија со повеќе врски. Карактеристична карактеристика на автомобилот е голем број алуминиумски делови. Овој метал, на пример, се користи за изработка на подрамка на предната суспензија, двете предни краци, зглобот на управувачот, надлактицата и поддршката на задната оска. При креирање на каросеријата на спортскиот автомобил се користеа челични оценки со висока цврстина и се нанесуваа ласерски заварени врати. Аспираторот и предниот напречен член помеѓу страничните членови се направени од алуминиум.
Моторот, познат на фановите на Lexus од врвната верзија на LS седанот, е инсталиран на спортскиот автомобил. Доби потрајен блок на цилиндри, систем на променлив тајминг на вентил Dual VVT-iE и комбинирано вбризгување на гориво со два инјектори. Кога возите со постојана брзина, возилото може да деактивира половина цилиндри за да ја подобри ефикасноста на горивото. RC F има моќност од 477 КС, максимален вртежен момент од 530 Nm, забрзува до 100 km / h за 4,5 секунди и е способен да постигне максимална брзина од 270 километри на час.
Системот за сопирање на автомобилот се состои од шест клипни дебеломери и вентилирани дискови Брембо (380 × 34 mm) напред и четири клипни дебеломер и вентилирани дискови Брембо (345 × 28 mm) одзади.
Кај мијалникот четири раце го избришаа автомобилот. Го гледав преносот во живо на овој процес на екранот во кафуле: вработените ги прегледаа табличките со имиња, погледнаа за возврат во патничкиот простор и багажникот. „Направивме оцрнување од гума како подарок“, ми рече раководителот на смената. И тогаш сите работници за миење автомобили излегоа на улица и го гледаа Lexus RC F, во кој јас заминував. Автомобилот се распрсна и на коловозот - Постојано ги забележував љубопитните погледи на моите соседи во сообраќајниот метеж, видов како пешаците гледаат назад на звукот на моторот. Дури и мотоциклистот, кој стоеше на семафорот покрај Lexus RC F, крена палци.
Нема вулгарност или вулгарност во ова внимание. Возењето со Lexus RC F се чувствува како личност која го направила вистинскиот избор. Како и да е, ако изберам RC F, повеќе би сакала светло портокалова боја. За тестот, добивме бел автомобил со хауба од јаглеродни влакна, покрив и трупец. Карбонскиот пакет го прави RC F 9,5 кг полесен и повеќе од 1 УСД повеќе. Кога првпат видов комбинација на бело тело и хауба од јаглеродни влакна, помислив дека Lexus е завиткан во пластика во блиската гаража. Необичниот јапонски изглед на автомобилот е прилично независен без овие додатоци.
Внатрешност во црвена кожа, црни потпирачи за раце на Алкантара со црвено шиење, спортски кофи со челични влошки во потпирачите за глава и табла што го менува дизајнот во зависност од избраниот режим - сè што е тука вика дека станува збор за суперавтомобил. И тоа е кул! Но, има еден проблем - контролен панел за мултимедијален екран на допир. Не е ништо подобар од џојстикот што ја заврши истата работа кај постарите модели на Lexus. Со 477 КС под хаубата на автомобил, смртоносно е да се одвлекува вниманието со вклучување на радиото со помош на тачпидот. Затоа, можете едноставно да го исклучите радиото, па дури и во сообраќајниот метеж да го слушате вознемирувачкиот татнеж на моторот. И кога конечно има простор за маневар на патот, можете да ги менувате режимите на возење.
Опции и цени
Lexus RC F се продава во Русија во две нивоа: Луксуз и Карбон. Првата опција ќе чини 65 долари. За овие пари, можете да купите автомобил опремен со 494 воздушни перничиња, динамични системи за контрола на влечење, помош при палење рид, мониторинг на притисокот во гумите, помош при сопирање во итни случаи, асистент за промена на лента, 8-инчни бандажи, електричен подвижен покрив, кожен ентериер со влошки изработени од сребрен фиберглас, ЛЕД задни светла, мијалници за фарови, сензори за дожд и светло, темпомат, влез без клуч, копче за вклучување / запирање на моторот, предни и задни сензори за паркирање, вентилирани предни седишта, електричен погон на сите прозорци и ретровизори, ретровизори за поставки за странична меморија и предни седишта, загреани предни седишта, странични ретровизори, волан и шофершајбна, двозонска контрола на климата, ДВД-плеер, аудио систем Марк Левинсон, камера заден поглед, дисплеј во боја, систем за навигација и попатна патека.
Врвната верзија чини 67 американски долари и се разликува од Луксузот во присуство на затемнети 256-инчни тркала со различен дизајн, хауба, покрив и спојлер изработени од карбон (таков автомобил е 19 кг полесен од неговиот колега). Во исто време, пакетот Carbon не вклучува сончев покрив и систем за помош при промена на лентата.
Главни конкуренти на спортскиот автомобил на рускиот пазар се купето Audi RS5 и купето BMW M4. Автомобилот од Инголштад има мотор со 450 коњски сили и до 100 km/h забрзува за 4,5 секунди. Купе со погон на сите тркала започнува од 64 долари. Сепак, за некои опции кои се стандардно вклучени во Lexus, тука ќе треба да доплатите. Така, држачот за детско седиште ќе чини 079 долари систем за помош при поаѓање на нагорнина - 59 долари помошник за промена на лента - 59 долари за контрола на патувањето - 407 долари за автоматско затемнување ретровизори - 199 долари копче за стартување и стоп на моторот - 255 долари за аудио систем Bang&Olufsen за 455 долари, систем за навигација за 702,871 долари. камера за заден поглед за 1 долари и Bluetooth модул за 811 долари. Така, верзијата на RS332 слична на RC F ќе чини околу 221 долари.
Цената за BMW M4 Coupe со DCT започнува од 57 долари. Овој автомобил има моќност од 633 КС. и забрзува до 431 км на час за 100 секунда. Но, во случајот на баварскиот, ќе мора да платите уште повеќе за опциите. Воздушно перниче за патници со функција за деактивирање ќе чини 4,1 $., ЛЕД фарови - 33 $., Удобен пристап без клуч - 1 $, затемнети ретровизори - 581 $, предни и задни сензори за паркирање - 491,742 $; електрични предни седишта со поставки за меморија за возачкото седиште - 341 американски долари, загреани предни седишта - волан 624 американски долари - 915 американски долари Harman Kardon опкружувачки аудио систем - 308 американски долари, конектор за поврзување на надворешен уред - 158 долари, камера заден преглед - 907 американски долари, систем за навигација - на 250 УСД, уште 349 УСД. треба да платите за предниот потпирач за раце. Вкупно, најприфатливиот, на прв поглед, автомобил во конфигурација слична на RC F ќе чини најмалку 2 долари. Ако додадете барем спортска суспензија на овој сет (073 УСД), тогаш цената веќе ќе надмине 124 УСД.
Со својата хауба од јаглеродни влакна, црвени тркачки кофи на местото на вообичаените седишта и придружба на заглушувачки татнеж, Lexus RC F е квинтесенција на држењето на телото. И ова, напротив, веќе многу ми се допаѓа, бидејќи потребни се околу четири и пол секунди да се спротивставиме на генетските механизми кои ја исфрлаат целата азичност измешана во нас на површина. Исто колку што е потребно RC F да стигне до првите сто.
Lexus изгледа тежок, но ова е залажувачки впечаток, затоа што лесно маневрира со брзина, како нацртаните спортски автомобили во првата „Потребна брзина“, за која се стреми да биде. И, ако ги исклучите сите системи што им помагаат на возачот и пешаците да преживеат и се префрлите на S +, обојувајќи ја контролната табла во застрашувачки спортски тонови, тогаш ... О, да, не сме биле на патеката.
Од лежечки во лежечки, од семафор до семафор: Никогаш не дознав како управува, колку му се добри сопирачките и дали навистина се труди да скокне од линијата штом претерате со гас. И градот и патеката за него се како што е за Флојд Мејведер егзибициска борба во три рунди против најдобриот боксер од Охајо или друга држава каде што не знаат да се борат.
И може да се каже дека RC F е роден за трки, ако не за една работа: тој е премногу удобен за исклучиво спортски автомобили на патека. Lexus е Lexus, а во овој случај GS е еден од трите модели од кои е направен. Широка, импозантна - нејзината околина не се вклопува со спортски кофи и затоа не ја разбирам баш публиката на RC F. Ваквите купеа - екстремно спортски однадвор и удобни одвнатре - купуваат пешачки колекции на стереотипи за средовечна криза. Но, RC F е толку радикално млад по изглед што нивните љубовници се чини дека се под дваесет години.
Приказна
Во 2013 година, на салонот во Токио, се случи официјалната премиера на Lexus RC, што го замени купето базирано на IS во моделната линија на компанијата. Автомобилот е направен врз основа на концептниот автомобил LF-CC, претставен во 2012 година во Париз. Во јануари 2014 година, за време на салонот во Детроит, светот за прв пат го виде најмоќниот автомобил со V8-погон во историјата на компанијата, RC F.
Во Јапонија, продажбата на автомобили од серијата RC започна во втората половина на 2014 година, во САД - во ноември 2014 година, во Русија - во септември 2014 година - веднаш откако моделот беше претставен на МИАС-2014 година.
Во моментов, RC F е трет најбрз Lexus во историјата на марката. Покрај тоа, само спортскиот LFA и неговата специјална тркачка верзија LFA Nurburgrung издание се пред спортското купе.
За овој модел, Lexus го зеде сето најдобро што го имаше: од седанот GS - преден дел со пространа моторна преграда; тврда средина - од IS кабриолет; заден багажник - од коцкање ИС-седан. О, да, и моторот е од водечкиот LS. Lexus се држи до класичните вредности: повеќелитарски атмосферски V8, погон на задните тркала, врвен аудио систем Mark Levinson со старомодни копчиња и трогателен капак што ги покрива отворите за мемориските картички.
Зад невообичаените нерамни линии и LED облоги на RC F, лесно е да се види класичното спортско купе создадено на завист од Maserati и Aston Martin. Спортската историја на Lexus е само три поглавја, компанијата е млада, но зад неа се крие моќта на технологијата Тојота.
Би сакале да изразиме голема благодарност до базата Халс спортови и клубот СпортФлот за помошта во снимањето.
Долго време не можам да го најдам копчето на капакот на багажникот и го отворам со клучот. Само за да бидете сигурни дека значителен дел од просторот за багаж е окупиран од резервното тркало. Предните кофи тешко се преклопуваат за да се врати патникот, но вториот ред е изненадувачки простран (секако за спортско купе).
Огромни лавици со бизарна форма - како од филм за вонземјани, но сосема прилагодени на човечката фигура. И нивната црвена кожа изгледа жива и полнокрвна. Предниот панел е речиси како кај седанот IS, но RC F има свое и крајно глупаво уредно: некои бројки, стрели, дијаграми постојано треперат на него, како во презентацијата на деловен проект. И следењето на дозволената брзина на мал брзинометар не е лесна задача.
Посветеноста на Lexus за аспирација е за восхит. Да, нејзината страст за турбо полнење не ја одмина, а на сè поголем број модели се инсталира дволитарски турбо четири - тоа се еколошки барања. Но, остатокот од моторите на Lexus се атмосферски, повеќецилиндрични. Како оној што го забрзува RC F до 100 km/h за само 4,5 секунди. Високо-технолошкиот G3 може да се преправа дека штеди гориво работејќи при мали оптоварувања на циклусот Аткинсон, но колку повеќе му давате гас, толку е поубав - до повеќе од седум илјади вртежи. Единствената штета е што неприродниот звук на моторот го попречува уживањето во непречено влечење. Зошто беше неопходно да се подобри звукот на таков мотор со помош на звучници е мистерија. Тоа не е mpXNUMX датотека.
И, кое е копчето со ознака TVD? Избор на воен театар? Слично на режимот Песна за трката, режимот Слалом за стримери. Ова копче ги контролира режимите на задниот електронски контролиран диференцијал - за автомобил со тежок мотор, таквиот асистент во свиоци нема да биде излишен. Но, на нормален пат, не можете да ја почувствувате разликата помеѓу стандардниот режим и режимот на патека и слалом. Како и што не доживеа третина од РК Ф.
Тој само моли да оди на тркачката патека. Нема потреба да се задржи дозволената брзина, нема удари во брзина и трамвајски патеки, на кои купето се тресе од изненадување. Ова е местото каде што RC-F е во можност да се натпреварува со BMW M-Sport, Jaguars и Porsches. И не би бил изненаден ако овој почетник не им попушти. Градот е живеалиште на обичен РК, а неговиот најосновен мотор ќе биде зад очите.
