За неколку децении хеликоптерот ќе биде реткост

Во моментов, програмата FVL е фокусирана на машини со средна големина, т.е. ветувачки наследници на повеќенаменските транспортни хеликоптери Black Hawk. Поради оваа причина, Bell Helicopter започна со работа на V-280 Valor. Во претставената графика има две возила во верзија за борбена поддршка и верзија за напад. Фото ѕвонче

Maciej Szopa разговара со Винсент Тобин, заменик директор на програмите VTOL во Bell Helicopter, за напредокот на програмата V-280 Valor, придобивките што овој ветувачки дизајн ќе им ги донесе на своите корисници и иднината на повеќенаменскиот пазар на авиони VTOL ( т.е. тилтротори).

Каков е моменталниот статус на програмата V-280. Кој е најголемиот проблем со ова?

Се приближуваме до половината од процесот на прототипирање. Неодамна успеавме да ги комбинираме трупот на Valor и крилото, што беше голема работа за нас. За возврат, првиот лет на Б-280 се очекува да биде изведен на крајот на 2017 година. На овој начин, ќе им покажеме и на американската војска и на потенцијалните странски клиенти дека технологијата на која работиме е погодна за создавање авиони со вертикално полетување и слетување со средна големина - помал од V-22 Osprey, и дека ние може да го користи за различни цели.

Дали авионите ВТОЛ ќе ги заменат класичните хеликоптери?

Сè уште гледам иднина за класичните хеликоптери, но нивната примена ќе биде многу поограничена од денес. Исклучоци ќе бидат направени во ситуации кога е потребно продолжено лебдење. Ова е, на пример, замрзнување при поправка на високонапонски линии. Ова е апликација каде класичен хеликоптер би бил подобар, но мислиме дека е една од ретките. Тилтроторите ќе ги преземат повеќето улоги што ги играат хеликоптерите денес, како и некои класични авиони. Иднината на ова решение е огромна, а денес не сме ни целосно свесни за тоа. На пример, ќе ги елиминираме ситуациите кога голем авион ќе лета на голем аеродром, од каде товарот ќе биде префрлен во хеликоптери и испратен во помали бази со хелиодроми. На секој што ќе има брз VTOL авион ќе му треба само еден авион, а не авион плус хеликоптер.

Значи, дали можеме да очекуваме „големи осветари“ на небото? Дали и Bell Helicopter размислува за нешто слично?

Да. А причината е тоа што технологијата на тилтротор е скалабилна - за разлика од конкурентните идеи како што се хеликоптери против ротирачки, кои не можат да се размерат до големи димензии. Во меѓувреме, нашата технологија е целосно скалабилна. Можеме да користиме систем со повеќе ротори, како на пример четири, или можеме да направиме систем со два големи ротори. Така, очекуваме да добиеме возила со големина на CH-47 Chinook, а потенцијално дури и со големина на C-130 Hercules.

Критичарите на технологијата тилтротор - барем кога станува збор за нејзината борбена употреба - велат дека кога овие возила ја менуваат конфигурацијата, тие остануваат ранливи некое време на непријателски оган. Како би го коментирале ова?

На опстанокот на авионот VTOL првенствено влијае неговата брзина. Вистината е дека секој авион е подложен на оштетување кога е во зоната за слетување, било да е тоа класичен хеликоптер или тилтротор. Авион VTOL ќе ја напушти оваа област побрзо од хеликоптер бидејќи има многу подобро забрзување. Ја слушнав критиката за која Господ праша, но не ја разбирам. Ова веројатно се должи на лажното верување дека ако роторите се на крилата, тогаш возилото е помалку маневрирачко - тоа едноставно не е точно. Верувам дека ова е мит создаден од луѓе кои не ги разбираат можностите на тилтроторот, особено карактеристиките на V-280. Не е дека тилтроторот е поранлив од хеликоптерот, затоа што е исто толку ранлив кога лебди. Јас би додал дека тилтротор е исто така повеќе маневрирачки во режим на лебдење отколку класичен хеликоптер, и тоа секако важи за V-280 Valor.