Која е разликата помеѓу вртежниот момент и моќноста

Автомобилските инженери долго и сосема точно ги знаат концептите и карактеристиките на таквите чисто физички количини како што се моќноста и вртежниот момент на моторот. Прашања се јавуваат од почетници, но возачи заинтересирани за технологија.

Особено неодамна, кога бројни популаризатори и рецензенти на автомобили, кои самите навистина не ги разбираат теоретските основи, почнаа да ја наведуваат количината на вртежен момент во описите на моторите, ставајќи го како речиси најважен показател за оперативната вредност на автомобилот.

Без објаснување на суштината, а со тоа и заблуда на читателите и гледачите.

Што е моќност на моторот

Моќта е способност да се работи по единица време. Во однос на автомобилски мотор, овој концепт го карактеризира излезот на моторот колку што е можно повеќе.

Автомобилот во движење се спротивставува на потисокот на моторот, загубите одат на аеродинамиката, триењето и збир на потенцијална енергија при движење на угорнина. Колку повеќе енергија влегува во оваа работа секоја секунда, толку поголема ќе биде брзината на автомобилот, а оттука и неговата ефикасност како возило.

Моќта се мери во коњски сили, кои се развиле историски или во киловати, ова е прифатено во физиката. Односот е едноставен - една коњска сила е приближно 0,736 киловати.

Видови на моќност

Потисок на моторот се создава со претворање на енергијата на запалената мешавина во цилиндрите во механичка работа за ротирање на коленестото вратило и поврзаниот менувач. Клучната вредност е притисокот врз клипот во цилиндерот.

Во зависност од методот на пресметка, моќноста може да биде различна:

• индикатор - се пресметува преку просечниот притисок по циклус и површината на дното на клипот;
• ефективни - приближно исто, но условниот притисок се коригира за загуби во цилиндерот;
• номинална, исто така е максимум - параметар поблиску до крајниот корисник, што укажува на способноста на моторот целосно да се врати;
• специфичен или литар - ја демонстрира совршенството на моторот, неговата способност да го даде максимумот од единицата на работен волумен.

Бидејќи зборуваме за работа по единица време, враќањето ќе зависи од брзината на вртење на коленестото вратило, со зголемување на брзината се зголемува.

Но, само теоретски, бидејќи загубите се зголемуваат при големи брзини, условите за полнење на цилиндрите и работата на механизмите за поддршка се влошуваат. Затоа, постои концепт на револуции со максимална моќност.

Моторот може да се врти повеќе, но враќањето ќе се намали. До овој момент, секоја вредност на работната брзина одговара на неговото ниво на моќност.

Како да ја дознаете моќноста на моторот

Вредноста на параметарот се пресметува за време на развојот на моторот. Потоа се вршат тестови, фино подесување, оптимизација на режимите. Како резултат на тоа, податоците за рејтингот на моторот ја покажуваат неговата номинална моќност. Практично се нарекува максимум, на потрошувачот му е појасно.

Постојат држачи за мотори кои можат да го вчитаат моторот и да ја одредат неговата моќност при која било брзина. Ова може да се направи и во возилото.

 

Се поставува на држач за ролери, точно се мери енергијата што се ослободува во товарот, се земаат предвид загубите во преносот, по што компјутерот дава резултат поврзан директно со моторот. Ова е корисно при дијагностицирање на состојбата на автомобилот, како и во процесот на подесување, односно рафинирање на моторот за подобрување на избраните карактеристики.

Современите системи за контрола на моторот го складираат неговиот математички модел во меморијата, горивото се снабдува преку него, се развива времето на палење и се прават други оперативни прилагодувања.

Според достапните податоци, компјутерот е доста способен индиректно да ја пресмета моќноста, понекогаш податоците се прикажуваат дури и на индикаторите на возачот.

Што е вртежен момент

Вртежниот момент е еднаков на производот на силата и рачката на рачката, што може да биде замаецот на моторот, кој било елемент на менувачот или погонското тркало.

Оваа вредност е точно поврзана со моќноста, која е пропорционална на вртежниот момент и брзината на ротација. Токму таа се зема како основа на моделот на моторот за време на работата на контролниот компјутер. Моментот е исто така уникатно поврзан со притисокот на гасовите на клипот.

Главната разлика во вредноста на вртежниот момент е тоа што лесно може да се смени во менувачот. Спуштањето на брзината во кутија или менувањето на степенот на пренос на менувачот на погонската оска, дури и едноставното зголемување или намалување на радиусот на вртење на тркалото пропорционално го менуваат моментот, а оттука и влечниот напор што се применува на автомобилот како целина.

Затоа, бесмислено е да се каже дека автомобилот го забрзува вртежниот момент на моторот. Доволно е да ја вклучите брзината пониско - и таа ќе се зголеми за која било количина.

Карактеристика на надворешна брзина (VSH)

Односот помеѓу моќноста, вртежниот момент и вртежите јасно го покажува графикот на нивната кореспонденција. Вртежите се нацртани по хоризонталната оска, моќноста и вртежниот момент се нацртани по две вертикални.

Всушност, може да има многу VSH, тие се единствени за секое отворање на гас. Но, тие користат еден - кога педалот за гас е целосно притиснат.

Од VSH може да се види дека моќноста се зголемува со зголемувањето на брзината. Не е изненадувачки, бидејќи е пропорционален со нив при постојан вртежен момент, но не може да биде ист при сите брзини.

Моментот е мал на најниско, потоа се зголемува и повторно се намалува како што се приближува до максимумот. И толку многу што моќта има врв при истите номинални брзини.

Практичната вредност не е толку моментот колку неговата дистрибуција преку револуции. Пожелно е да се направи униформа, во форма на полица, попогодно е да се контролира таков мотор. Тоа е она кон што се стремат во цивилните возила.

Кој мотор е подобар, со висок вртежен момент или моќност

Постојат неколку типови на мотори:

• мала брзина, со „тракторски“ момент на дното;
• брзи спортови со изразен врв на моќност и вртежен момент поблиску до максимумот;
• практични цивили, полицата за вртежен момент е израмнета, можете да се движите со минимум префрлување, додека имате резерва за моќност ако го завртите моторот.

Сè зависи од намената на моторот и преференциите на возачот. Моќта е важна за спортистите, тие не се премногу мрзливи да се префрлат за да имаат момент на тркалата за забрзување од која било брзина. Но, таквите мотори треба да се промовираат, што дава дополнителна бучава и намалување на ресурсите.

Камионските дизели и моторите со модерни системи за турбо полнење се подесени да работат со висок вртежен момент при мали вртежи и мала брзина при максимална моќност. Тие се потрајни и полесни за управување.

Затоа, сега тоа е главниот тренд во моторната градба. Тоа се автоматски менувачи и рамномерна распределба на вртежниот момент по кривата на вртежи во минута кои ви овозможуваат да не размислувате при изборот на мотор, туку да ја гледате само неговата максимална излезна моќност.

CVT или повеќебрзинскиот автоматски менувач ќе го избере оптималниот момент на самите погонски тркала.