Cessna
Супер-средната големина Citation Longitude е моментално водечкиот биџет на Cessna. Првиот производствен примерок ја напушти собраниската сала на 13 јуни 2017 година. Авионот го доби сертификатот за тип FAA на 21 септември 2019 година.
Цесна Авиокомпанија е неприкосновен лидер во производството на авиони за општа авијација - за еднократна употреба, туристички, комунални и училишни. Компанијата е основана во 1927 година, но нејзиниот развој доби на интензитет дури по Втората светска војна. До 50-тите и 60-тите, стана толку добро познато што дури и просечниот Американец кој не беше заинтересиран за авијација го поврзуваше името Цесна со овие мали авиони кои полетуваат и слетуваат на блискиот аеродром. Од 2016 година, компанијата работи под знамето на Textron Aviation, но името Cessna продолжува да функционира како бренд на авиони.
Основач на компанијата за авиони Цесна беше Клајд Вернон Цесна - фармер, механичар, продавач на автомобили, талентиран самоук конструктор и пилот. Роден е на 5 декември 1879 година во Хоторн, Ајова. Во почетокот на 1881 година, неговото семејство се преселило на фарма во близина на Раго, Канзас. И покрај тоа што немал формално образование, Клајд бил заинтересиран за технологија уште од детството и често им помагал на локалните фармери да ги поправат земјоделските машини. Во 1905 година, тој се оженил и три години подоцна почнал да работи за застапништвото за автомобили Overland Automobiles во Енид, Оклахома. Постигна многу успеси во оваа индустрија и неговото име се најде дури и на знакот над влезот.
Првиот авион што го изградил и летал Клајд Цесна во 1911 година бил монопланот „Сребрени крила“. Сликано во април 1912 година, Сребрените крила повторно изградени по несреќа и малку изменети на демонстративен лет.
Тој ја фатил авијацијата на аеромитингот во Оклахома Сити на 14-18 јануари 1911 година. Цесна не само што се восхитувала на небесните изведби, туку разговарала и со пилотите (вклучувајќи го и подоцна францускиот борбен ас Ролан Гарос) и механичарите, прашал многу прашања и земаа белешки. Тој одлучи да изгради сопствен авион врз основа на монопланот Blériot XI. За таа цел, во февруари отиде во Њујорк, каде што го купи трупот на копија на Blériot XI изградена таму од компанијата Queens Airplane. Инаку, тој го погледна производниот процес и како патник направи неколку летови. Откако се вратил во Енид, во изнајмена гаража, тој почнал да ги гради крилата и самиот да се опремува. По многу неуспешни обиди, тој конечно ја совладал уметноста на летање и во јуни 1911 година управува со својот авион, кој го нарекол Сребрени крила.
Првите јавни демонстративни летови не беа многу успешни. Работите да бидат уште полоши, на 13 септември 1911 година, Сребрените крила се урнаа и Клајд беше хоспитализиран. Реконструираниот и модифициран авион беше управуван од Цесна на 17 декември. Во 1912-1913 година, Клајд учествуваше на бројни воздушни шоуа во Оклахома и Канзас, кои ги организираше заедно со неговиот брат Рој. На 6 јуни 1913 година, нов авион изграден од нула полета, а на 17 октомври 1913 година го направи првиот лет над Вичита, Канзас. Во следните години, Цесна изгради повеќе и подобри авиони, кои успешно ги демонстрираше во лет во летната сезона. Подвизите на Цесна го привлекоа вниманието на неколку бизнисмени од Вичита, кои инвестираа пари во создавање фабрика за авиони. Нејзиното седиште беше во зградите на фабриката за автомобили JJ Jones Motor Company во Вичита. Инаугурацијата на нејзината активност се одржа на 1 септември 1916 година.
Во 1917 година Цесна изгради два нови авиони. Кометата со две седишта со делумно затворена кабина го направи својот прв лет на 24 јуни. Две недели подоцна, на 7 јули, Клајд постави национален брзински рекорд на контролите од 200 km/h. Откако САД влегоа во Првата светска војна во април 1917 година, резервите на гориво за цивилни цели беа значително намалени. Цесна ги понуди своите авиони на федералната влада, но војската претпочита докажани машини од француско производство. Поради недостаток на нарачки и способност да организира аеромитинг, на крајот на 1917 година Цесна ја затвори фабриката, се врати на својата фарма и се сврте кон земјоделството.
Во почетокот на 1925 година, Цесна беше посетена од Лојд С. Стирман и Волтер Х. Бич, кои го поканија да се приклучи на партнерство за изградба на авиони со метална рамка. По стекнувањето на инвеститорот Волтер Ј. Инес Џуниор. На 5 февруари 1925 година, во Вичита е основана Travel Air Manufacturing Company. Инс стана претседател, потпретседател на Cessna, секретар на Beech и главен дизајнер на Stearman. На крајот на годината, откако Инес ја напушти компанијата, Цесна ја презеде функцијата претседател, Бич како потпретседател, а Стирман како благајник. Првиот авион на Travel Air беше двопланот Model A. Цесна од самиот почеток претпочиташе моноплани, но не успеа да ги убеди своите партнери. Во слободното време, тој сам го изгради својот деветти авион - едномоторниот тип 500 моноплан со покриена кабина за пет патници. Со него летал лично Клајд на 14 јуни 1926 година. Во јануари 1927 година, Националниот воздушен транспорт нарачал осум примероци во малку изменета форма, означени како тип 5000.
Сопствена компанија
И покрај успехот, следната идеја на Цесна - конзолни крила - исто така не го доби одобрувањето на Волтер Бич (во меѓувреме, Лојд Стирман ја напушти компанијата). Така, во пролетта 1927 година, Цесна му го продаде на Beech својот интерес во Travel Air и на 19 април го објави формирањето на сопствената компанија, Cessna Aircraft Company. Заедно со единствениот вработен во тоа време, тој започнал да гради два авиони во конзолен моноплан систем, неофицијално наречен All Purpose (подоцна Phantom) и Common. Тестовите за јачина на крилата, неопходни за Министерството за трговија да додели официјален сертификат за тип (ATC), ги изврши проф. Џозеф С. Њуел од Технолошкиот институт во Масачусетс (МИТ).
Фантом со три седишта беше првиот што полета на 13 август 1927 година. Авионот се покажа како многу успешен и Цесна реши да започне со сериско производство. За да собере средства, тој продаде дел од својата компанија на Виктор Х. Роос, дилер на мотоцикли во Омаха, Небраска. По ова, на 7 септември, компанијата беше официјално регистрирана како Cessna-Roos Aircraft Company. Нејзиното седиште било во новите згради во Вичита. Во декември истата година, Рус ги продаде своите акции на Цесна, а на 22 декември компанијата го промени своето име во Цесна Авиокомпанија.
„Фантом“ основа цело семејство на авиони познато како серијата А. Првиот од нив беше предаден на купувачот на 28 февруари 1928 година. До 1930 година беа произведени над 70 примероци во верзии AA, AC, AF, AS и AW, кои главно се разликуваа во користениот мотор. Моделот BW со три и четири седишта беше многу помалку успешен – беа изградени само 13. Друг авион CW-6 со шест патнички седишта и двоседниот рели CPW-6 изграден на негова основа остана само во форма на единечни примероци. Во 1929 година, моделот DC-6 и неговите две развојни верзии, шефот на DC-6A и извидникот DC-6B, влегоа во производство (50 беа изградени заедно со прототипот).
