Тест возење Mitsubishi Pajero Sport vs Toyota LC200

Ако Pajero Sport е минимален влезен билет во светот на вистинските јапонски теренци, тогаш Land Cruiser 200 е, барем, влез директно во ВИП кутијата.

Честопати, работите што изгледаат сосема спротивни, всушност, не се разликуваат критички. Боксерите се фрлаат едни на други на прес-конференции надвор од ќелиите, имаат заедничка убава вечера, жестоките националисти забележуваат дека нивните животни принципи живеат најживописно во оние што ги мразат, војниците на најкрвавите војни, кои мора да се мразат едни со други со сето свое срце , помислете на истите работи, разговарајте за исти теми и имате слични соништа.

Наспроти ова, идејата за споредба на Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Land Cruiser 200 не изгледа чудна. Покрај тоа, купувачот навистина може да се соочи со таков избор. Дали ги знаете овие трендовски кругови, кои во маркетинг презентациите ја посочуваат, на пример, целната публика на два производи и гледате каде се вкрстуваат? Во случајот на класичните теренци со рамка, тие дефинитивно би се вкрстиле на делот кој вклучува активни мажи љубители на слободното време кои се рамнодушни кон кичот и гордоста.

Ако мислите дека нема такви луѓе во современото општество, тогаш се лажете. Јас нема да расправам и да претпоставувам колку има процентуално, но таков е, на пример, мојот пријател. Тој - страствен ловец и рибар - избра автомобил за себе единствено според следниве параметри: ова е автомобил во кој може да се смести целото негово големо семејство, тој мора да се чувствува сигурен на терен, да се справи со влечење приколка и бидете сигурни. И Pajero Sport и Land Cruiser 200 беа на неговиот список. Прифатлива цена, се разбира, не беше важна.

Според овој индикатор, хероите ги дели бездната. За еден дизел Land Cruiser со воздушна суспензија (достапен е само во максимална конфигурација), тие даваат скоро два Mitsubishi со бензински мотор во Ultimate конфигурација: 71 $. наспроти 431 американски долари. Ако Pajero Sport е почетен билет за светот на бруталните рамковни џипови (барем странски, затоа што има и УАЗ патриот), тогаш Тојота е влез во ВИП кутијата.

Внатрешноста на автомобилите ја нагласува оваа парадигма. Во споредба со Pajero Sport од претходната генерација, оваа не е ни чекор напред, туку скок за олимписки рекорд. Тука не се видливи клучевите од пред петнаесетина години. Оние што остануваат (на пример, загреани седишта) се скриени подлабоко за да не го привлечат вниманието. Копчето за стартување на моторот се наоѓа тука на необичен начин - лево, додека во Land Cruiser 200 е на своето вообичаено место. Mitsubishi има колор дисплеј на допир, а централната конзола е дизајнирана многу едноставно, но многу разбирлива: на него се наоѓаат само копчињата одговорни за контролирање на двозонската контрола на климата.

Во Тојота сè е шик: кожата е поквалитетна и многу попријатна на допир, пластиката е помека, екранот е поголем, па дури и се чини дека е посветол. На дното на централниот панел се контролите за контрола на климата, додека малку повисока е лентата со мултимедијални копчиња, а подолу е теренската функционалност. Во исто време, LC200 нема Apple CarPlay, додека во Pajero Sport многу мултимедијални функции се врзани за паметен телефон. Одлично, практично решение, но софтверот сепак треба да работи. На пример, ако погледнете низ Yandex. Сообраќајниот метеж преку вашиот паметен телефон, нема да можете паралелно да слушате радио: системот автоматски ќе се префрли на вашиот мобилен телефон.

Целосно одговара на разликата во дизајнот на ентериер и слетувањето во автомобили. Ова воопшто не значи дека во Pajero Sport е полошо - само за аматер. Тука, и покрај фактот дека столот е безобличен на американски начин, без изразени потпори, вие седите доста собрани и строго. Можеби факт е дека тунелот со копчето за менување брзини јаде дел од употребливиот простор и не дозволува да се распадне. Додека, наоѓајќи се на возачкото седиште на Land Cruiser 200, вие неволно почнувате да се бркате со раката во потрага по далечинскиот управувач на ТВ.

И, помага да се обликува главната разлика во перцепцијата на овие автомобили. Pajero Sport со сопственикот на „ти“, додека Тојота е премногу eousубезен кон него. На пример, за да влезете во Митсубиши во лоши временски услови, мора да прескокнете валкани стапала и да влезете во Land Cruiser без да се извалкате. Покрај тоа, LC200 има еден куп ситници што го олеснуваат животот: држачи за таблети на задниот дел од предните седишта, мрежи за мал багаж, безжично полнење за мобилен телефон (сопствениците на iPhone традиционално поминуваат покрај тоа).

Дури и моторните автомобили ја потврдуваат оваа теза. До последен момент (сега е достапна и дизел верзија) во Русија Pajero Sport од Тајланд, каде што се составува моделот, се снабдуваше само со 6 литарски бензинец V3,0 со капацитет од 209 коњски сили. Тоа беше таков автомобил што го имавме на тестот. Отпрвин се чини дека оваа единица не е доволна за автомобил со тежина поголема од два тона: теренецот забрзува многу непречено, без грчи и емоции. Но, всушност, автомобилот забрзува за 100 km / h за големината - за 11,7 секунди.

Тојота не ги откри динамичните перформанси на дизелот Land Cruiser 249 со 200 коњски сили. Но, се чувствува како да е побрз од Pajero Sport. Пред-стилизираната верзија со единица од 235 коњски сили (новата доби повеќе вртежен момент, моќност и филтер за честички) забрза на „стотици“ за 8,9 секунди, а оваа едвај подолго. Додека Mitsubishi не изгледа скоро три секунди побавно, забрзувањето на Toyota е едноставно поопипливо.

Можеби тоа е менувачот. Изненадувачки, токму во Pajero Sport е технолошки понапреден. Mitsubishi има осумстепен автоматски, кој работи што е можно попречено и непречено. LC200 има шестстепен автоматски менувач (во САД, осумстепен автоматски веќе работи во пар со 5,7-литарски мотор во Тојота), исто така не предизвикува никакви непријатности, но работи позабележително од неговиот пандан во Митсубиши.

Land Cruiser 200 е постуден во скоро секој аспект. Значи, дури и со сето ова, возењето Mitsubishi излегува дека е несовесно. Поентата е токму самото повикување на „ти“. Општата подвиг на внатрешната декорација, чувството дека тука едноставно нема што да се пробие - се чини дека сето ова ги одврзува рацете на возачот.

Овде можете да го исклучите системот за стабилизација и да ги вклучите „пиатаците“ на голем џип. Тој е толку послушен што мене, на пример, ме научија да летам по претходната генерација L200. Овој пикап е ист Pajero Sport, само со различно тело. Може да се обидете да одите брзо и да бидете изненадени колку добро се справува со овој колос: добро се држи до асфалтот, се управува транспарентно. Во исто време, јасно разбирате дека возите голем џип. Цврстата суспензија не ги отстрани целосно ролните, но има многу помалку отколку во последната генерација на автомобилот.

Во Land Cruiser 200, вие сте опкружени со таква удобност, автомобилот е толку послушен и толку предвидлив што ви требаат неколку часа да го возите и заборавате на неговата теренска суштина. Се чини дека возите седан со средна големина што ја погодува желбата на секој возач.

Сепак, таквата грижа за некое лице во никој случај не го прави LC200 мек теренски. За жал, никогаш не најдовме соодветна кал што овие автомобили не можеа да ја надминат. Во Тојота погонот на сите тркала се напојува со механички диференцијал Торсен. Моментот е поделен по дифолт во сооднос 40:60, но доколку е потребно, може да се прераспредели на едната или на другата страна. Покрај тоа, автомобилот има функција за контрола на индексирање што ви овозможува да возите со фиксна мала брзина во тешки услови без да го притискате педалот за гас или сопирачката низ „кал и песок“, „урнатини“, „удари“, „карпи и кал“ и „големи камења“.

Pajero Sport користи менувач Super Select II по промена на генерацијата. Дистрибуцијата на вртежниот момент исто така е променета - на иста како и кај Тојота. Задната диференцијална брава се активира тука со посебен клуч. Автомобилот, исто така, има комплет програми за контрола на влечење за различни видови теренски - аналог на Multi Terrain Select.

Ако функционалноста за теренските автомобили е приближно иста, тогаш за градот, Land Cruiser 200 е подобро опремен. Гореспоменатиот систем за целосен преглед и функцијата „про transparentирна хауба“, кога камера во решетката на ладилникот снима слика пред автомобилот, а потоа на централниот екран во реално време се прикажуваат состојбите под дното и аголот на управувањето на предните тркала, тие исто така помагаат во урбани услови - LC200 е полесен за возење во тесни дворови. И двата автомобили можат да бидат подеднакво успешни во налетот на наноси и рабници, но потешко е да се паркираат од крај до крај на Pajero Sport. Барем додека не се навикнете совршено на димензиите на автомобилот.

Пристојна учтивост или пријателска лудило - изборот помеѓу Land Cruiser 200 и Mitsubishi Pajero Sport, доколку и двата од овие автомобили се на потесниот список на купувачите, ќе треба да се направи водејќи се исклучиво од овие концепти. Речиси по сите други параметри, автомобилот кој чини речиси двојно повеќе го надминува својот ривал кој, сепак, не му ги одзема заслугите на Mitsubishi. Патем, враќајќи се на приказната со мојот пријател - тој на крајот го избра Nissan Patrol.

Тип на тело		Џип	Џип
Размеры (должина / ширина / висина), мм	4785/1815/1805	4950/1980/1955
Меѓуоскино растојание, мм	2800	2850
Максимална тежина, кг	2050	2585-2815
тип на мотор	Бензин, V6	Дизел со турбо полнење
Волумен на работа, кубни метри цм	2998	4461
Макс. моќ, л. од	209 во 6000 вртежи во минута	249 во 3200 вртежи во минута
Макс. кул момент, Нм	279 во 4000 вртежи во минута	650 во 1800-2200 вртежи во минута
Тип на погон, менувач	Комплетен, 8-степен автоматски менувач	Комплетен, 6-степен автоматски менувач
Макс. брзина, км / ч	182	210
Забрзување од 0 до 100 км / ч, с	11,7	н.а.
Потрошувачка на гориво (мешан циклус), л / 100 км	10,9	н.а.
Цена од, $.	36 929	54 497