Caterham Seven Supersport: Патување во непознатото - спортски автомобили

По последните две многу студени зими, се обложи дека снежните врнежи ќе стигнат до покривите. Наместо тоа, с that што можеше да се види беше малку леден мраз. Што ако планирате да го пробате Caterham Seven Supersport с Зимски гумиУбаво е да се откине. Но, како што вели мудрецот, „ако планината не оди во Катерхам, ние мора да го повлечеме Катерхам на планините“. И ако тргнете во потрага по снег, што може да биде подобро од финалето на трофеите на Андрос? Па, многу места, како што наскоро ќе дознаеме ...

На автопат што поминува низ огромното и пусто село во северна Франција, мојот поглед постојано паѓа на светло портокаловиот Катерхем со црни фарови, кој ме следи во огледалата. Таму Суперспорт тој е дел од R-линијата од седум и е почетно ниво на Caterham за денови на патека. Тоа има мотор 1.6 од 140 КС, диференцијал ограничено лизгање, ултра-тенки седишта и многу повеќе. Единствениот пат кога се возев беше на тркачката патека Бедфорд во натпреварот EVO 91 Автомобил на годината, и беше одлично. Како и да е, добар тркачки автомобил не е нужно најдобриот друмски автомобил, и никој не знае што може да се случи со управувањето ако ги замените тркачките парчиња со Авон мраз туризам да име.

Дестинацијата не се Алпите, како што може да очекувате, туку ски-центар Супер Бес во срцето на Франција, јужно од Клермон-Феран. Таму, два дена подоцна, каде што застануваме, неколку возачи, меѓу кои и поранешните starsвезди на Формула 1, Ален Прост, Оливие Пани и quesак Вилнев, ќе се тркаат во болиди со чудна форма со тенки шила. Се обложувам дека многумина од вас ќе ме наречат молакион токму сега затоа што не возам Катерхем. Но, бидејќи јас веќе поседував седум, со кои во зима поминав неколку километри на автопатиштата, нема да го повторам ова искуство. Мислата да настинете ќе го уништи вашиот одмор дури и пред да заминете.

По една ноќ во многу тивок мотел - и половина час да преврти тролејбус во мракот - следното утро го тераме Катерхам да ги испружи нозете во селото Мон-Доре во подножјето на планините. Го сакам ритуалот на удирање седумка: добро е да ги откопчате безбедносните појаси со четири точки, потоа да застанете на седиштето и полека да ги лизнете нозете во тесниот тунел под воланот, како да влегувате во топла бања. Откако ќе влезете внатре, се наоѓате во прегратките на автомобилот (на сите им се случува, дури и на слабите како мене), старо клише кое е поактуелно од кога било на Катерхам. НА педали сопирачките и забрзувачите се толку блиску што ми се чини дека возам без чевли. Кога ги ставам рацете на малиот волан, моментално сум изненаден: за прв пат гледам волан целосно покриен Алкантара црно на XNUMX, малку луксуз во многу едноставен ентериер. Возењето со зимски гуми на многу сув асфалт е чудно, бидејќи може да почувствувате мало грчење на шарата од страничната гравитација. Тоа е мазно и опуштено во првите свиоци. Од друга страна, Дин и јас стануваме малку нервозни кога ќе стигнеме до Супер Бес. Нема снег. Дури и сенки. Небото е подеднакво бело, но околниот пејзаж е светло -кафеав. Наоѓаме место каде ќе се одржи трката за мраз и ќе се паркира. Помеѓу камионите и уличните светилки, наоѓаме она што личи на џиновска албино змија завиткана сама по себе: патеката е толку вештачка што изгледа како лизгалиште во центарот на Дубаи.

Разгледувајќи снег осветлувајќи ги највисоките врвови околу нас, Дин и јас проверуваме патоказ на областа и решаваме да се обидеме да стигнеме до Кол де ла Кроа Сент Роберт... Знакот Фарма во подножјето на ридот изгледа ветувачки, но кога ќе стигнеме до портата, не останува снег. Се обидувам да ја погодам црвено -белата лента, но Катерхам е превисок. Дин тогаш открива дека бариерата не е заклучена ...

Веслањето по рид сам е забавно, а патот се чувствува создаден за седум: толку тесен (претесен за повеќето суперавтомобили), со различни оценки и крива забавувај се како луд, дури е подобар и од патеката. Зимските гуми се фантастични: дури и ако с haven't уште не сме нашле снег, патот е влажен и температурата е близу до нула, но кога гледам каллив дел од патот, не треба да се грижам за губење на автомобилот На влечење или непоправлив подзавршување. И така, навистина уживам во возењето.

За жал, кога снегот конечно ќе се осмели да се појави, тој е толку висок што ако се обидам да го исчистам својот пат, решетката од Катерхем ќе побелела до местото каде што ќе изгледа како да се формирала трага од кокс. Така се враќаме и одиме по патот до Пон-Доршто се покажа како одличен потег.

Бевме во Клермон-Феран за време на Екоти 2007 (тогаш возев со Лотус 2 Единаесет таму) и има пат што се заглави со мене. Ова е токму она што сме засега: D996, тогаш Кол де ла Кроа-Моран.

Започнува на дното на долината, од каде врвовите покриени со снег изгледаат далечни и недостапни како и облаците што ги допираат. Отпрвин, се чини дека патот пресекува карпи, потоа ветрови низ ливади, пред да се втурне во борова шума која ги крие планинските врвови и го засилува звукот на издувните гасови. Кога боровите одеднаш исчезнуваат, се отвора поглед што го одзема здивот: патот се држи до речиси вертикален mountainид на планината.

Можеби тоа е опцијата што ја избрав што ме инспирира особено, факт е дека веднаш се заубив во Суперспорт. Можеби не е најмоќниот Катерхем што сум го возел, но дефинитивно е најдобро наместен. Пред него постои анти-ролна бар најтенкиот на светот и изгледа како негативен камбер, зад шипката против превртување е прилично крут. Тоа е многу повеќе од тоа, но резултатот од оваа рамковна алхемија е „аголен влез прекрасен и прогресивен и предвидлив заден излез. Кога ќе влезете во подолги свиоци или лево-десно шикани, само тргнете ја ногата малку од педалата за гас, направете чекор со малку поголема одлучност од вообичаеното (свртете го воланот уште неколку милиметри), а потоа повторно отворете го гасот кога слушаш обратно .... .. Ја ублажува тежината. Седум не е секогаш лесно да се испратат странично: обично се управува до одредена точка, по што не може да се врати. Но, Суперспорт изгледа среќен што дозволи да биде малтретиран, и колку и да е тешко, нема намера да се бунтува. Тоа е речиси како да возите Escort Mk2.

Патот е секогаш без снег, но кога ќе стигнам до врвот и ќе ги следам стапките за да го направам тоа одново, не ми е гајле, бидејќи во такви временски услови и на таков стрмен и карпест пат, возењето автомобил е неверојатно. Би рекол дека ова искуство е несомнено едно од моите топ XNUMX.

Сепак, во одреден момент слушам свирче. За време на вториот круг на врвот, педалата Фризионе трае подолго и подолго, а по три секунди престанува да работи. Проклетство. Застанувам, го гасам моторот, пцујам и излегувам. Се стемнува и ние сме на страната на многу студена планина со Катерхем со скршена спојка. Голем проблем. За прв пат во еден ден, мило ми е што не врне снег.

По половина час метење со моторот со само една сијалица на екранот на мобилниот телефон, доаѓаме до заклучок дека спојката е исфрлена. Знам дека не можам ништо да направам (немам навика да исфрлам спојки) и ова не е вина на Катерхем бидејќи тоа е запечатена единица што ја доставува добавувачот. Тој е сам сафорна... Чист неуспех. Барем имаме количка ...

Со кликнување на него за да започнете и потоа играње со режимот, успевам да го вратам Суперспорт во хотелот, каде што утре работите ќе изгледаат малку подобро, по неколку пива и добар сон.

Кога сонцето изгрева, очигледно е дека спојката е с broken уште скршена и дека не останува снег. Не можам да си поднесам оставка затоа што би имало толку многу можности за забава, па затоа решивме да се грижиме за спојката. Ако станува збор за GT-R или 458, нема да имаме друг избор освен да возиме дома, но со рачен менувач и без компјутер за каснување во воланот, неверојатно е колку можете да направите.

Незгодниот дел започнува: за никакво триење не е потребно притискање или повлекување. Но, со вклучен мотор, лесно е да се лизне на првото. Се забрзува, како ништо да не се случило, оди во неутрална состојба, и кога режимот паднал доволно, но не премногу, се случува второто. Забрзува, оди на нула, брзината опаѓа, една третина. Наместо тоа, за да се искачувате, наизменично се качувате со зашилена пета, потоа се префрлате во неутрална и надолна смена.

Првите два часа беа малку тешки, но по некое време се занесов, па дури и стана забавно. Успеав дури и да го одржам истото темпо како Катерхем со спојката на место. И, исто така, одете на Траверс. Најтешкиот дел е да се најде простор за маневрирање без запирање, а потоа кога запирањето е апсолутно неопходно, задолжително направете го тоа на таков начин што носот оди надолу. Се разбира, градовите треба да се избегнуваат. Неверојатно, утринското трчање без спојка се покажува како вистински успех: единствениот недостаток е тоа што, судејќи според времето и патот, може да биде топол есенски ден и затоа сè уште не сме успеале да ја облечеме зимата. Гуми. тест. Потоа, кога ќе застанеме на ручек во единствената зграда на врвот на седлото, на планината се собираат големи сиви облаци. Снегот паѓа полека, а потоа се повеќе и повеќе. Додека јадеме пита со компири и сирење, гледаме како снегот го избелува тревникот, карпите и патот.

Ура, конечно се појави игралиште!

Луѓето кои нè гледаа два дена зачудено, сега се неверојатни додека јас брзам покрај засолништето со полна брзина со отворениот Катерхам, додека другите набрзина го оставаат ручекот за да одат и да ги монтираат синџирите. Но, сите се насмевнуваат, можеби затоа што Седумката е премногу мала за да биде навредлива, дури и во портокалова боја. Ice Touring гумите се деликатна комбинација на присуство и недостаток на стисок. Но, пред сè, со нив имате доверба дека ако забавите, всушност ќе престанете, а тоа ви овозможува да се одлучите.

Движењето настрана е полесно од било кога, само лизгајте го гасот назад пренапон... Но, како и во случај на сув автомобил, секогаш има многу прегледи и секогаш ја контролирате ситуацијата, не се чувствувате како патник на милост и немилост на она што се случува. Во серија вртења кон врвот на превојот, исто така можете да возите преку автомобилот, потоа да ја кренете ногата, повторно да го отворите гасот и да го прекрстите од другата страна.

Добро е да се види дека не уживаме само во свежиот снег: М3 Е30, кој изгледа како да е подготвен за оваа пригода, поминува покрај нас. Внатре има двајца насмеани момчиња во педесеттите години, а јас речиси го слушам нивниот телефонски повик пред десет минути: „Алез, Пјер, извади го БМВ -то“.

Седумката, сепак, е неспоредлива, надминува с everything што е пред себе и се лансира странично толку брзо и со толку претерани агли што не можам да се воздржам, но од срце да се смеам. Толку е смешно што продолжувам да возам, а Дин се слика кога снегот станува повисок, а мојата коса побели: застануваме само на ноќта.

Немаме време да се вратиме во Супер Бесе (премногу градови за да поминеме без спојката) за да го видиме Ален Прост како го освојува шампионатот на Dacia Lodgy, но можеби дури и тој не уживаше во гумите толку многу како ние денес. направи, со Суперспорт. од снег и планински пат со кривини и нагорнини и спуштања. Мислев дека скијањето е најдобрата работа во планините во зима, но очигледно не бев во право.