Caterham Seven 160: SimpleSeven – Auto Sportive
Ние сме 1.000 километри од Нирбургринг и бледото есенско сонце полека ја суши утринската роса. Црните планини на Велс никогаш не изгледале толку убаво, а патот низ нив е пуст, освен неколку велосипедисти кои уживаат во последните неколку дена со убаво време пред да стигне снегот. Ова е совршено место и време да се доживее автомобил кој има голема амбиција: да ја отелотвори суштината на задоволството при возењето. Дали го имате она што е потребно за да бидете успешни? Ајде да видиме: три цилиндри, 600 кубика, 80 КС, Брзина механика со пет брзини, тело in алуминиум и четири мали букви кругови од 14 инчи покриени Avon ЗТ5 155/65. Потрагата за време на кругот на Прстенот е оддалечена светлосни години. Но, исто така…
Ова е Катерхем Седум 160, нов модел за почетно ниво, тежок само 550 кг и чини 17.950 € 21.530 комплетен и составен XNUMX XNUMX €. Тука нема активна аеродинамика или електрична помош, освен предупредувачкото светло за бензин, кое исто така не функционира добро, па дури и со целосно отворање на гасот, потребна е добра права линија за да може да ги претекне другите побавни автомобили. Во прилог на стоперката, потребен ви е календар за мерење на времињата на кругот на Nordschleife. Сепак, земете го флаерот во рака Момо и исчистете ги спојниците за да можете да ставите поим има експлозија во бравата за палење. Идејата за ултралесна седумка, со намалена гасеница, поместена од мала. турбо мотор Потекло Сузуки гладниот за редици ми изгледа добро.
Погледот од возачкото седиште е познат. Има флаер пред мене, лево - тахометар што се искачува до бројот 8, а лево е брзинометар со целосни размери што достигнува оптимистички 260 км / ч. шофершајбна минималистички, традиционален, долг Бонет in алуминиум с дупки за вентилација попречно, т.е крилја велосипеди што отскокнуваат на асфалтот, и две хромирани чаши во кои Фари и ја одразуваат искривената слика на хаубата на Седумката и небото.
Со едноставни копчиња за повеќето главни контроли и прекинувачи за долго светло и трепкачи се во едно табла многу дискретна црна боја, околината за возење е само рудиментирана. Но, исто така, многу интимно: се возите со едната рака практично на прагот, а со другата на прагот. тунел di емитување и нозете цврсто под воланот за маневрирање на најмалите педали многу блиску еден до друг. Во споредба сопилотската кабина тесни и отворени за бесот на елементите Морган 3 Вилер кои Седум 160 Би сакал да имитирам, многу е интимно и веднаш се смирува, веднаш фокусирајќи се на патот. С All на с, вие сте и подготвени да одите.
РОТИРАЈТЕ КЛУЧ, ЧЕКАЈ додека црвеното светло во центарот на контролната табла не престане да пулсира, што значи дека имобилизаторот е оневозможен и повторно сврти го клучот. ВО три цилиндри се буди со моќна кора. Тоа е добар почеток, дури и тогаш мотор се смирува до порелаксиран звук и тивко мрмори од издувот со големина на дувалка. Трицилиндарски турбо 660цц првично беше дизајниран за јапонски кеи автомобили и барем има звучи малку надвор од фрижидерот. Но, ова може да дојде со некои изненадувања додека достигнува врв моќ 80 к.п. при 7.000 вртежи во минута, а ограничувачот започнува со работа во 7.700 вртежи во минута. Таму двојка е 107 Nm на 3.400. Таму Катерхам најавува за 160 0-100 за 6,5 секунди и една максимална брзина 160 км / ч. За споредба: Форд Сигма 1.6 од 120 коњски сили од Роудспорт забрзува до 100 км / ч за 5,9 секунди и достигнува 190 км / ч.
Лост Брзина црниот елоксиран метал е кул на допир и бара одредена сила прво да ги исече конците. Штом автомобилот ќе почне да се движи, во трепкање на очите доаѓа второто и третото. 160 имам јас дело многу кратко За да го притиснете максимумот од 80 КС: вториот работи одлично до 70 км / ч, тогаш треба да го ставите третиот, кој забрзува до 110 км / ч. И покрај целата работа за менување брзини и нејзиниот физички погон, 300 метри се доволни за да се заубите во неа и нејзиниот мопед. До 3.500 вртежи во минута има карактеристичен звук со три цилиндри, но тешко е да се ужива бидејќи постојано надминува 5.500 вртежи во минута каде лаењето е длабоко дипломирањето целосно го покрива. Моторот брзо врти до 7.500 вртежи во минута, а потоа малку успорува до ограничувачот. Со толку кратки брзини, турбо заостанувањето никогаш нема да биде проблем. Помеѓу 65 и 100 km/h, Seven 160 е навистина брз автомобил со апсолутно совршен сооднос моќност/влечење. И како менувачот рамка секогаш те држи зафатен.
ПОД ЕДНОСТАВНО ТЕЛО ЗА АВТОМОБИЛ in алуминиум постои стандардна шасија Седум, шасија која е повеќе од изменета специјално за инсталација 160 изгледа е преземено од старата седумка. Всушност, постојат стандардни двојни коски за желби напред, наместо оние подолгите што сме навикнати да ги гледаме во верзиите Superlight, што значи дека тротоарот погусто. Задниот дел има независна оска со сопирачки наместо мостот Де Дион, што беше карактеристично за последните седум. На Катерхам ја донесоа оваа одлука затоа што е полесна, поедноставна и поевтина. На помазни патеки, независна задна оска е во ред (прашајте го Миден, кој има стара Caterham Fireblade од 369 килограми со независна задна оска), но на трнлив пат тоа може да биде проблем. Особено кога тркалата се опремени гуми посоодветен за играчки автомобил отколку за вистински автомобил.
На овој основен XNUMX му треба време да се навикне. Дури и по четири часа со бебе мотор што лае на петто место при 5.500 вртежи во минута, греење ми ги пече стапалата и сега и тогаш се врти за да помести с everything, кога патот ќе отиде во планините и ќе почнам навистина да го влечам за врат, с still уште сум малку во шок. Додека Superlight е цврст, податлив и прецизен до милиметар, 160 е малку груб, и комбинација од независна задна оска и суспензија подобро патолошки ве тера да танцувате на седиштето. На најгрубите патишта, скоковите во задниот дел на седиштето совршено ги имитираат скоковите на задната оска на асфалтот. Во првите неколку километри, моторот изгледа претерано дури и за шасијата, а 160 е речиси застрашувачки. Звучи апсурдно, но е.
Овој почетен шок, сепак, е како туш со мраз по топла сауна: го замрзнува срцето за момент, но на крајот има корист само за вас. И по неколку километри, изненадувањето исчезнува, а останува само задоволството што може да го предизвика оваа машина. волан... Конечно се релаксирате, престанувате да се обидувате да ја силувате и наместо тоа, се потпирате на нејзината реакција, работејќи околу кривините користејќи фаќање предна и задна страна и многу мала употреба на воланот. Ова е тајната за забава Седум 160, но потребно е време за да научите како правилно да го користите. 160 секогаш се поместува малку наназад, и на почетокот се обидувате да го заобиколите аголот со цртање лак, и наместо тоа се наоѓате како цели директно кон крајот на јажето, веројатно во друга лента. Задната оска ја „превртува“ предната оска повеќе отколку што е потребно. Кога се подготвувате за свиок, треба да го земете предвид ова со давање чист и минимален импулс за управување, а кога ќе го отворите гасот, можете да го фрлите автомобилот на вистинска траверз од старата школа со сите четири тркала. Тоа е најдобрата техника на возење и најзадоволувачка. И сето тоа без ограничен диференцијал на лизгање, што не се наоѓа само во свиоците на фиба во втора брзина.
Најкул нешто во врска со оваа постојано променлива рамнотежа и тенденцијата на Caterham Seven 160 да се врти со гас наместо со управување е неговата конзистентност. Така, при третата брзина е 50 км/ч, а на четвртата - 100 км/ч, а воланот треба само да направи мали микро-корекции во балансот на автомобилот. Дали ги знаете таканаречените „пристапни перформанси“ на GT 86 или многу компактни спортски автомобили? Во споредба со Seven 160, GT 86 е ултра-гумено чудовиште што треба да се работи со многу поголеми брзини за да ве држи будни и забавувани. СО Катерхам наместо тоа, имате многу повеќе слобода. Можеш да влечеш како луд и никогаш да не ризикуваш да излезеш од патот, можеш да го погодиш ограничувачот на второто и третото место и да ја користиш сета влечна сила додека другите учесници во сообраќајот - вклучувајќи велосипедисти и случајни минувачи - наместо да те испратат во оваа земја, тие се поздравуваат ти со нивната рака. Тоа е оживувачко чувство.
Но, колку долго? Тоа е поентата. Може 80 КС – иако треба само да туркате 550 кг – за да се забавувате и забавувате на овие прекрасни планински патишта повеќе од неколку дена? Не е лесно да се одговори на ова прашање. Ми се допаѓа деликатноста на 160 и фактот што бара постојано внимание, чувството што го добивате кога поминувате низ низа свиоци без воопшто да го допрете. управување, дури и потребата да се примени насилство против неа со цел да се добие добар перформанс од ова. Исто така, ми се допаѓа фактот дека тој не ви ги простува грешките и дека влегува во него пренапон ако свртите премногу брзо или сопирате доцна. Ова е образование во динамика рамка Се разбира, ова се прави во забавена снимка, но сепак е голем проблем - и брзото одење од 160 не е лесно, особено во споредба со модерно компактно тркало со добри тркала и можеби опремено со контрола на стабилноста.
ИМА ПРЕД ВРЕМЕ кога сакате постабилен автомобил, малку побогат од фаќање и со многу поголемо забрзување. На влажни патишта, 160 -та е страшна во брзите свиоци и малку нестабилна во побавните свиоци поради диференцијал отворен. Мислам дека ќе биде многу забавно на ден на патека, но исто така и малку фрустрирачки ако треба да возите низ сообраќајот. Сепак, генерално, на пат, тој е доволно брз и никогаш нема да се досадува. И, исто така, ја има таа прекрасна ретро линија ... Го нема тој уникатен изглед на Морган 3 Вилер (како може да биде тоа?), Но, тоа е многу подобро на пат и е многу поизбалансирано.
Така да, 80 КС. доволно за забава! Оваа машина, притискајќи ве секогаш да давате с best од себе, ве ангажира до тој степен што е невозможно дури и да мислите дека ви е здодевно. И со таков карактер и таков стил на возење, можете да го користите секој ден. Има само еден проблем: 160 чини 21.530 евра со вклучен монтажа. Ако додадете боја тело, опрема за лоши временски услови (шофершајбна, врата, покрив) и греење, се е по избор, цена сол И еве за еден Седум завршен, обоен и употреблив дванаесет месеци годишно, чини над 26.000 евра (моментално по англиска цена). Не баш евтин автомобил.
С still уште размислувам за цената кога последен пат возев со Седум 160 во Црна Планина пред да се вратат дома. Тоа е навистина совршен ден за овој автомобил: патот и прекрасниот поглед пред мене се совршени. Тоа е синусна црна лента што се издига по страната на планината, се намалува и се распаѓа на врвот. Многу свиоци се слепи и често од далечина добивате погрешна траекторија поради панорамските отвори на страната на патот. На многу начини, ова е најлошиот кошмар за 160 -те: трнлив асфалтиран пат што ја тресе независната задна оска и слепи свиоци што можат да ве принудат да се префрлите во погрешна брзина. Патот потоа се отвора неколку стотини метри, наизменично со неколку брзи вртења со добар поглед и долга лева страна што навистина тестира рамка.
До сега, јас сум занесен од седумте и повеќе не обрнувам внимание на неговите континуирани потреси.
Наместо тоа, јас се фокусирам на менување и сопирање за да влезеш во кривини добро и со вистинска брзина, дозволувајќи им на задната брзина да се исклучи, но не дозволувајќи гумите да се лизгаат. Ова е неверојатно. И покрај сопирачки за тапани, Потоа Педали центарот е многу одговорен и прогресивен, автомобилот доживува само под -брзина ако јасно пропуштите свиок и е многу транспарентен во своите постапки преку управувачот и седиштето. Само преминот од трет во четврт е малку разочарувачки, го задушува интензитетот на сервисот и го дава присуството турбо.
Има малку ролна, носот има тенденција да паѓа при сопирање и гумите се лизгаат. Јас сум многу фокусиран на патот, обидувајќи се да сфатам која брзина е соодветна за секој свиок, но она што најмногу ме зачудува е колку малку можете да го користите. управување. Цртањето патека со педалот за гас е многу забавно и многу забавно.
Но, колку чини таквото учество? Секој ќе одговори на ова прашање различно. Лично, престанав да се грижам за она што 160 не може да го стори и се фокусирав на неговите уникатни квалитети што можат да се користат секој ден на пат. Вистински луксуз. И одеднаш неговата визит -карта цена веќе не изгледа толку високо ...
