Тест возење Bugatti Veyron 16.4 Super Sport: колку повеќе, толку повеќе

Минатиот јули постави светски рекорд и во моментов го тестираме на гости. Најдинамичниот Bugatti концентрираше неверојатна брзина и удобност благодарение на опојната поддршка на 1200-цилиндричниот турбо мотор кој произведува XNUMX КС.

Се наоѓаме некаде во шпанската села кога се слуша тивко смеење. Доаѓа одозгора - каде Еторе Бугати седи на својот облак како трон, а под него Bugatti Veyron 16.4 Super Sport постепено го загрева моторот. „Конечно“, мора да помисли основачот на компанијата, „Вејрон конечно беше вооружен со доволно моќ“. Досега моќта беше 1001 КС, но денес спортската верзија има неверојатни 1200, а да не зборуваме за вртежниот момент од 1500 Nm. Поголемите турбополначи и ладилници, оптимизираниот проток на воздух и подобрата аеродинамика го издвојуваат Super Sport од „обичниот“ Veyron. Ова би го израдувало таткото на компанијата - на крајот на краиштата, во 30-тите тој му подари на светот, меѓу другото, и Ројал - лимузина со 12,7-литарски мотор со осум цилиндри. На прашањето за брзината на автомобилот, Bugatti одговори: „Во втора брзина, 150 km/h, во трета – колку сакате“. Со тоа се враќаме на Veyron Super Sport. Исто така, може да се движи во секое време толку брзо колку што сака неговиот пилот. Фабричкиот тестер Пјер-Анри Рафаел го докажа тоа во јули на долгата патека на VW во Ера-Лесин со просечна брзина од 431 км/ч – светски рекорд за акционерски автомобили.

Бура на хоризонтот

Така е - акции на автомобили! На крајот на краиштата, фабриката во Алзас во Молсхајм има намера да произведе 40 примероци од Super Sport. А вревата околу светскиот рекорд сигурно му угодила на друг господар на автомобили - шефот на концернот VW, Фердинанд Пич. Коментирајќи ги аеродинамичките проблеми што предизвикаа превртување на болидот на Мерцедес Ле Ман од 1999 година, тој истакна дека неговата загриженост, исто така, спроведувала тајни тестови во ерата на Лесен, но тогаш немало подобри пилоти на бродот - за што на Рафаел веројатно немало да му се каже. Сеедно - напред и ограничувања до 415 км на час Вејрон не се протега на асфалтна патека со високи свиоци, туку на спореден шпански пат. Специјалниот клуч што ја отвора максималната брзина останува во нашиот џеб.

Дури и ако во оваа прилика пролееме солза на жалење, таа веднаш се губи во потоци на вистинска радост. Дури и кравите, навикнати да летаат покрај нив со целосно велосипеди со гас, во дел од секундата гледаат како бура чудовиште од 1,8 тони на хоризонтот, откако ќе се командат преку десната педала. Дали успешен почеток може да се види од автограмот оставен од гумите на асфалтот. Ако четирите дебели црни линии се долги околу 25 метри, добро сте. Ограничувањето од 200 км на час паѓа по 6,7 секунди, 300 се достигнуваат по уште осум. Сега стариот Еторе се смееше од уво до уво. Кога нарачките за неговите осумцилиндрични мотори истекоа за време на економската криза, тој брзо ги состави во железнички вагони, во кои неговиот син Jeanан веднаш постави рекорд на брзина. Денешната 16-цилиндрична единица во форма на W, која вшмукува до четири тони воздух на час и страсно ги троши издувните вентили на турбополначите додека го евакуира бензинот, сугерира дека експресните возови конечно ќе започнат да пристигнуваат навреме со нив.

Педалата надолу

Еден човек ќе има четири тони воздух за еден месец. Освен ако не го задржува здивот, како што направивме на слабо контролиран дел од патот. Кога педалот е целосно притиснат, турбополначите свиркаат под целосно оптоварување, како да предизвикуваат општ вакуум. Менувачот со двојна спојка ја менува брзината по брзината, а осумлитарскиот ѕвер се чини дека е целосно рамнодушен кон избраниот однос на менувачот. По долги милји правци, одеднаш се појавуваат низа последователни нежни свиоци, давајќи ни идеја за 1,4 g странично забрзување и уверување во придобивките од тесните пружини и шипките против превртување, како и новите Sachs амортизери од Bugatti. Влечењето е обезбедено со двоен менувач, а силата ја обезбедува армиран јаглероден монокок.

Во оваа внимателно избалансирана околина, што до одреден степен го прилагодува дури и аголот на задното крило, системот за управување и со супер-спортско темпо, може да реагира седечко и зрело, како во лимузина, додека патниците доживуваат проблеми со дишењето.

Ве интересиравме? Потоа брзо објавете депозит од повеќе од половина милион евра и бидете трпеливи до падот. Ако сте еден од типичните кандидати за Супер Спорт, можете да го менувате времето на чекање со летање со вашиот „редовен“ Вејрон.

текст: Jорн Томас

технички детали

Бугати Вејрон 16.4 Супер Спорт
Волумен на работа	-
Моќ	1200 к.с. на 6400 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	-
Забрзување 0-100 km/h	2,5 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	-
Максимална брзина	415 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	-
Основна цена	1 евро во Германија