Bugatti се откажа од седанот Galibier и го потврди наследникот на Veyron
Bugatti официјално се откажа од плановите да го произведе најбрзиот и најмоќниот седан во светот и официјално потврди дека наместо тоа се развива наследник на Veyron.
Ова го изјави шефот на Bugatti д-р Волфганг Шрајбер. Горна опрема списание: „Нема да има Бугати со четири врати. Сме зборувале многу, многу пати за Galibier, но овој автомобил нема да дојде затоа што ... ќе ги збуни нашите клиенти.
Д-р Шрајбер рече дека Bugatti наместо тоа ќе ги фокусира своите напори на замена на Veyron, а исто така рече дека нема да има помоќни верзии на сегашниот Veyron.
„Со Veyron, го поставивме Bugatti на врвот на секоја марка за суперспортски автомобили ширум светот. Сите знаат дека Bugatti е врвниот суперавтомобил“, изјави д-р Шрајбер. Горна опрема. „За сегашните сопственици и другите, полесно е да се разбере ако направиме нешто слично на Veyron (следно). И тоа е она што ќе го направиме“.
Bugatti го претстави концептот на седан Галибиер во 2009 година, веднаш по ударот на светската финансиска криза, но неговиот развој е релативно тивок оттогаш. Bugatti има продадено од 300 купеа произведени од 2005 година, а само 43 од 150 роудстери претставени во 2012 година треба да бидат произведени пред крајот на 2015 година.
Запрашан дали Bugatti ќе го пушти во продажба многу озборуваниот Veyron откако произведе специјална верзија во 431 година способна да достигне брзина до 2010 km/h (во споредба со максималната брзина на оригиналот од 408 km/h), д-р Шрајбер рече: Горна опрема: „Дефинитивно нема да објавиме SuperVeyron или Veyron Plus. Нема да има повеќе моќ. 1200 (коњски сили) се доволни за главата на Veyron и неговите деривати“.
Д-р. Ние веќе работиме на ова (наследник).“
Под услов Ферари, Мекларен и Порше се префрлија на бензинско-електрична енергија за нивните најнови суперавтомобили, дали следниот Bugatti Veyron ќе има хибридна моќност? „Можеби“, рече д-р Шрајбер. Горна опрема. „Но, рано е да ја отвориме вратата и да ви покажеме што сме планирале. Засега треба да се фокусираме на сегашниот Veyron и да им помогнеме на луѓето да разберат дека ова е навистина последна можност да се добие автомобил кој ќе трае десет години од 2005 до 2015 година. Потоа ќе го затвориме ова поглавје и ќе отвориме друго“.
Германската групација Фолксваген ја купи француската марка на суперавтомобили во 1998 година и веднаш започна со работа на Вејрон. По неколку концептни автомобили и бројни одложувања, сериската верзија конечно беше претставена во 2005 година.
За време на развојот на Veyron, инженерите се мачеа со ладење на масивниот W16 мотор со четири турбополначи. И покрај присуството на 10 радијатори, еден од прототипите се запали на тркачката патека Нирбургринг за време на тестирањето.
Оригиналниот Veyron, придвижуван од 8.0-литарски четирицилиндричен W16 мотор со турбополнач (два V8 монтирани еден до друг), имаше моќност од 1001 КС. (736 kW) и вртежен момент од 1250 Nm.
Со моќта испратена до сите четири тркала преку системот за погон на сите тркала и седумстепен менувач со двојна спојка DSG, Veyron може да забрза од 0 до 100 km/h за 2.46 секунди.
При максимална брзина, Veyron трошеше 78 l/100 km, повеќе од V8 Supercar тркачки автомобил со полна брзина и остана без гориво за 20 минути. За споредба, Toyota Prius троши 3.9 l/100 km.
Bugatti Veyron беше внесен во Гинисовата книга на рекорди како најбрз сериски автомобил со максимална брзина од 408.47 km/h на приватната тест патека на Volkswagen во Ера-Лесиен во северна Германија во април 2005 година.
Во јуни 2010 година, Bugatti го собори сопствениот рекорд за максимална брзина со објавувањето на Veyron SuperSport, кој го користи истиот мотор W16, но е надграден на 1200 коњски сили (895 kW) и 1500 Nm вртежен момент. Тој забрза до неверојатни 431.072 km/h.
Од 30 Veyron SuperSports, пет беа прогласени за SuperSport World Record Editions, со оневозможен електронски ограничувач, што им овозможува да достигнат брзина до 431 km/h. Останатите беа ограничени на 415 km/h.
Оригиналниот Veyron чинеше 1 милион евра плус даноци, но најбрзиот Veyron на сите времиња, SuperSport, чинеше речиси двојно повеќе: 1.99 милиони евра плус даноци. Ниту еден не беше продаден во Австралија бидејќи Veyron беше исклучиво волан на левата страна.
Овој репортер на Твитер: @JoshuaDowling
