Тест возење Bugatti Chiron: Семоќниот

Возење со едно од најексклузивните возила на сите времиња

Всушност, не треба да има автомобил како Бугати Вејрон воопшто. Општо, и од чисто економски аспект. Од друга страна, тој сега има наследник ... И со неговите 1500 КС. и 1600 Nm Chiron може да ве промени засекогаш. Како? Ве молиме подгответе шест бањи, 30 фудбалски игралишта и фудбалска топка и слушајте ...

Научниците велат дека човечкото тело брзо се ослободува од ненадејното ослободување на адреналин - процесот не треба да трае повеќе од три минути.

Човекот отсекогаш се стремел кон недостижното и невозможното, но малкумина од среќниците во историјата на нашата цивилизација успеале да се претворат во прашина, постигнувајќи го она што досега се сметаше за ненадминливо. Можеби треба да го замислиме процесот на развој на „Широн“ како подготовка за вселенска мисија. Не на Месечината, бидејќи Бугати веќе беа таму со Вејрон, но некаде подалеку.

Па, ние го знаеме Ренц, сака да претерува, кажи си и запомнете дека автомобилите на Бугати сепак се само автомобили. Но, ова не е вистина. Затоа што Chiron е достигнување, нешто навистина посебно, нешто возвишено.

Се разбира, секогаш можете да се обидете да ја ставите маската на прагматичниот, педантен и апсурдно објективен германски автомобилски новинар, кој ќе претпостави дека нема да дозволи да биде импресиониран од тривијални работи како моќ. Сепак, ова не работи. Бидејќи Хирон е од друга димензија.

Чувство на уникатност

На пример, самото негово постоење. Дури и неговиот претходник, кој има 1001 КС. Вејрон беше вид на автомобил во кој априори верувавме дека тие воопшто не можат да постојат. И откако се роди Вејрон, сите одлучија дека тоа ќе биде единствена, еднократна појава.

Сепак, тиражот достигна 450 примероци, а една од многуте карактеристики на моделот е тоа што бројот на продажби значително го надминува бројот на купувачи. Во кругот на сопственици на Вејрон има само 320 привилегирани лица.

Просечен сопственик на „Вејрон“ има 42 автомобили, три приватни авиони, три хеликоптери, јахта и пет куќи. И, тој секако не треба да се консултира со својата банка ако реши да пренесе 2 евра за да го купи најбрзиот непрофесионален спортски автомобил на планетата.

И додека луѓето во овие кругови не сакаат да брзаат, добро е да го сторат тоа сега затоа што половина од ограниченото производство на Chiron од 500 единици е веќе нарачана и првите автомобили им се доставени на нивните сопственици.

Ако сеуште се сомневате дали моделите на Bugatti вреди за пари, ќе се обидеме да разјасниме неколку примери на импресивни технолошки напори насочени на површина од 9,22 квадратни метри за да создадеме најмоќни и најбрзи сериски автомобили во светот.

Да почнеме со моторот, чија моќност веќе достигнува 1500 КС. – 50% повисоко од Veyron и 25% повеќе од потенцијалот на Supersport. За да го направите ова, моторот е опремен со поголеми турбополначи - по два на секој од двата модули со осум цилиндри што го формираат осумлитарскиот W16.

Така што турбините со зголемен волумен од 69% не излегуваат од дисонанца и не се расипуваат при мала брзина, тие се веќе вклучени последователно. Во секој ред, првично се зема максимален вкупен притисок од 1,85 бари со еден турбополнач.

Само ова е доволно за да се мобилизираат цели 1500 КС. и 1600 Nm од моторот, а задачата на вториот турбополнач е да го одржи посакуваното ниво на моќност и вртежен момент. Така, по достигнување на 2000 вртежи во минута, се отвора вентил од двете страни, што овозможува загревање на другите два компресори. На 3800 вртежи во минута тие се веќе целосно во игра. Под „целосно“ овде навистина мислиме целосно.

Овие броеви не се само броеви

Врвниот притисок во коморите за согорување достигнува 160 бари, а на секоја прачка дејствуваат 336 g - 336 пати повеќе од гравитацијата. Пумпата за масло доставува 120 литри во минута до моторот и сувиот картон, пумпата за гориво испорачува 14,7 литри бензин од резервоар од 100 литри, а моторот апсорбира 1000 литри атмосферски воздух во секунда.

Сето тоа доведува до ослободување на топлина со моќност до 3000 КС. За да го издржи ова топлотно оптоварување на лубрикантот, моторот мора да пумпа 880 литри течност во системот за ладење секоја минута - со него можете да ги наполните шесте бањи споменати на почетокот.

Сега за фудбалските терени. Шест катализатори се вклучени во третманот на издувните гасови, чија вкупна активна површина во експандирана форма би била 230 квадратни метри, што е еднакво на површината од приближно 266 фудбалски игралишта.

Во иста насока, има 50 контролни модули или композитни елементи на телото засилени со јаглеродни влакна, каде што само ориентацијата на површинската конструкција во хармонична целина бара два месеци работа. Забележителен е и отпорот на извртување на структурата на рамката од јаглеродни влакна од 50 Nm по степен на отклонување.

Вкупната должина на јаглеродните влакна што се користат за зајакнување на телото е 1 милион километри, а потребни се уште два месеци за да се изработи. Зошто да го пропуштите задното крило, чија површина е зголемена за една третина во однос на Veyron, кој во режимот „Handling“ го зголемува притисокот до 3600 kg и кој при брзини од 350 km/h и повеќе обезбедува аеродинамично сопирање.

За да го направите ова, крилото го менува својот агол на напад до 180 степени, што доведува до дополнителни 49 килограми притисок и, во комбинација со системот за сопирање со четири керамички дискови, овозможува негативно забрзување до 600 g.

Нема многу што да се објаснува за Chiron, чија уникатност навистина доаѓа од фактот што може да се вози како и секој друг автомобил. Нема сомнеж дека баба ти може да седне зад воланот и да оди по леб - само ти можеш да се вратиш малку побрзо од вообичаено. И собори еден или два светски рекорди за брзина на патот ...

Г-дин Валас, тркач на Ле Ман, го става прстот на копчето за стартување. Моторот експлодира и оди во мирување. Да, и звукот е добар тука. Хирон се повлекува нежно и се упатува кон патот, нежно се крцка врз чакалот во уличката. На екранот се прикажани 12 КС. искористена моќност.

Менувачот со двојна спојка непречено менува седум степени на пренос, овозможувајќи му на моторот да работи веднаш над празен òд. Португалија била информирана за присуството на Хирон. Три делници од патната мрежа се запрени специјално за него - добра идеја, бидејќи она за што ова Bugatti е способно при забрзување нема никаква врска со она што повеќето луѓе го разбираат како забрзување. Време е за фудбалската топка...

Енди педали до мекиот килим на подот. Она што следи е сензацијата што би ја добиле доколку седите на фудбалска топка додека изведувате пенал. Замислете ја последната минута од финалето на Светското првенство, проследено со четири турбо полначи како колективна слика на четири најголеми фудбалски starsвезди, кога тие и приоѓаат на топката истовремено и ја туркаат напред кон голот со сите сили.

Тоа е чувството на Bugatti со директно полнење со погон на сите тркала со целосна моќност - без сопирање, без шум од гумите, без електронски игри за влечење. Мишелинот од 21 инчи удира во асфалтот, додека Chiron буквално лета напред. Две и пол секунди до 100 km/h, 13,6 до 300 km/h. Апсолутно неверојатно.

По неколку минути, уште неколку забрзувања и многу милји подоцна, Chiron тивко отстапува и застанува на паркинг покрај патот.

Стабилноста е импресивна, а суспензијата вредно ги измазнува сите нерамнини на патот без да пропушти ништо, дури и при потесно возење на автопат. Управувачот останува прецизен и го одржува Chiron мирен.