Иднина со минатото // Тест на Веспа Елетрика

Веспа е сигурно патничко возило со две тркала од април 1946 година, кога понуди лесен и достапен транспорт, особено во повоена Европа. Со текот на годините, видовме многу негови верзии, најнови, електрични, кои ги исполнуваат еколошките стандарди и општество без јаглерод.

Примож Јурман, Петр Кавчиќ

Кога сме кај веспа, бројките се импресивни: od во 1946 ги продадоа 19 милиони. Во XNUMX и XNUMX, тој стана статусен симбол и првиот глобален бренд за мобилност поради неговата транспортна неопходност. Ова е предок на сите скутери, за некои моден додаток и начин на живот. Сите што ја следеа по изглед и концепт беа обични имитатори, за некој како неа генеричкиот термин „веспа“ беше припитомен. Ова го прави производот легенда. Минатиот октомври, Piaggio беше на мото шоу. ЕИКМА претстави нов производ во Милано – Веспа со електричен погон. Многумина едноставно поминаа покрај него, други мислеа дека е прерано, за други вистинската веспа е едноставно оригиналниот модел кој среќно турка притискање во облак од чад. Четири удари е веќе ерес. Сепак, веспа отсекогаш била во тренд или дури и диктирана. Кинески имитатори покажуваат поплави во Италија електрични скутери, таа беше вредно „скенирана“ пред посетата. Што видоа?

Легенда со електричен погон

Електричниот автомобил Веспа, кој веќе се продава во Европа за нешто повеќе од шест илјади евра, е базиран на моделот Примавера, а наместо бензинец, се движи од Електричен мотор од 4 киловати, што е еквивалентно на моќноста на 5,4-литарски бензински мотор кој се напојува со литиум-јонски батерии. Батерискиот пакет е производ на Piaggio, Батериските ќелии се развиени во соработка со корејската компанија LG Chem.. Постапката за стартување е едноставна: го вртам клучот, го користам прекинувачот од десната страна на воланот за да изберете еден од трите режими на работа (Power, Eco, Reverse, дури и рикверц), го потврдувам избраниот режим и чекам.

Па, тоа се случува - ништо. Без звук, без бучава. Вклучувам гас за да се уверам дека се е во ред и дека веспато скока. Ние сме на пат. TFT дисплеј со богати бои меѓу другото, ја прикажува потрошувачката на батеријата како процент, енергетската ефикасност, а на средината на екранот – моменталната брзина. Да, може да се поврзе и со вашиот телефон, така што е можна и навигација - ако прибл. Теоретски досег од 100 километри (80 километри во текот на животот) ти треба. За да го поврзете дома, работа, училиште, каде било на мрежа од 220 волти, ќе ви требаат четири часа за целосно полнење. Тие наводно издржуваат илјада циклуси на полнење.

Во багажникот е скриен малку 'рѓосан кабел за поврзување. Веспа во режим на напојување достигнува максимална брзина 50 километри на часво парови со брзина од околу 35 километри на час, во економичен режим може да издржи толку со еден патник. Сепак, ова може да предизвика проблеми на патот; И покрај подвижната пречка, автобусите исто така нагло забрзуваат благодарение на постојаниот вртежен момент во градот. Треба да се внимава при сопирање, сопирачките не се опремени со ABS, а исто така и при приближување на пешачки премини: возачите не се слушаат, а пешаците (сеуште) се навикнати на звукот на моторите.

• Господар на податоци

  Продажба: PVG доо

  Основна цена на моделот: 6.300 €

• Техничка информација

  мотор: Електрични, 48 V, Piaggio со KERS (систем за обновување на кинетичка енергија)

  Моќност: 4 kW

  Вртежен момент: 200 Nm

  Пренос на енергија: Батерии: Piaggio, LG Chem ќелии

  Рамка: Сепаратор на цевки со заварени фитинзи
  
  
  Суспензија: напред: единечна вилушка со хидрауличен амортизер, заден единечен амортизер.

  Сопирачки: 200 mm еден диск напред, 140 mm барабан назад

  Суспензија: Напред: единечна вилушка со хидрауличен амортизер, заден единечен амортизер

  Гуми: Предни 110 / 70-12, задни 120 / 70-11

  Висина: 790 mm

  Меѓуоскино растојание: 1350 mm

  Тежина: 115 кг

Ние фалиме и укоруваме

Карактер и еколошки пристап

Лесен за ракување

Нестабилен на нерамни површини

Понекогаш има проблеми со кабелот за полнење