Оклопен автомобил: шанса или проблем за полската армија

Дизајнер инженер Тадеуш Тански покрај блиндиран автомобил Ford FT-B од сопствен дизајн. Тоа беше првото „сериско“ оклопно возило изградено во обновената Полска.

Пешадијата, коњаницата и артилеријата несомнено одиграа доминантна улога во историјата на воените операции од 1918-1921 година насочени кон обновување на независноста на Полската Република и зајакнување на нејзините граници. Познато е и за вклучување на авијација и тенковски единици создадени од нула. Овие големи глави на полската армија се засноваа на други видови оружје, често импровизирани и составени од различни видови оружје. Меѓу нив има и оклопни возила, не толку бројни, но исто толку борбени, способни да прават храбри напади, да вршат извидувачки мисии или да организираат заседи. И покрај непријатната хетерогеност што ги придружуваше, оклопните возила ја испишаа својата славна страница во историјата на полските вооружени сили во меѓувоениот период и започнаа дведецениска дебата за улогата на овој тип возила во полската армија.

Во случајот со тенковите, кои исто така беа дел од полската армија, беше тешко да се зборува за посебен модел на мозаик. Основата на овој дел од борбениот потенцијал на полската армија беа тенковите со мала брзина Renault FT, кои дојдоа во земјата заедно со т.н. Сината армија на генералот Јозеф Халер и концентрирана во 1-от тенковски полк. Ситуацијата беше сосема поинаква со оклопните возила, кои, и покрај некои трансфери, никогаш конечно не беа испорачани во Полска заедно со војската на Халер. Ако сакавте ваков тип на опрема, требаше да се свртите кон други извори.

Првиот од нив стана воен плен, а овде доминантните дизајни беа произведени од руски фабрики, како што се Путилов или руско-балтички, или директно од англиски фабрики. Значи, зборуваме за Garfords, Austins и Fiats од цела низа сорти, кои често паѓаат во рацете на Полјаците привремено или дури и во поединечни примероци. Исклучок во однос на потеклото на воениот плен беше германскиот оклопен автомобил Ehrhardt EV/4 заробен од бунтовниците Вилкополска, кој падна во рацете на Полјаците на 7 февруари 1919 година за време на битките за Буџин. Сите овие возила се одликуваа со погон на задните тркала, низа гуми, мала брзина на крстарење и доминантно вооружување во форма на тешки митралези. Втората група се состои од оклопни возила Peugeot кои дојдоа по победничкиот крај на битката кај Варшава, купени во Франција со заеми добиени таму. Прашањето за вооружување возила од овој тип е опишано малку подалеку.

Конечно, последниот од изворите, т.е. различни домашни модификации и локално изградени возила врз основа на постоечките.

камионска шасија или оштетени оклопни возила заробени од непријателот. Најпознат пример овде се малите автомобили базирани на шасијата Ford T, кои беа оклопни според дизајнот на инженерот. Тадеуш Тански, користејќи, меѓу другото, рововски штитови оставени од Германците во Модлин. Бидејќи групата воени достигнувања се покажа како исклучително разновиден и нестабилен материјал, авторот се фокусира на возилата што дојдоа во Полска од странство.

Првиот и најчесто застапен тип на оклопни автомобили во раните 20-ти години беа француските автомобили Peugeot, кои беа опишани во списанието „Chassis Armor One. Пан. Тип на Citroen Kegresse и фактичката состојба на автомобилот во тимот. еден. панк.":

Еден. Пан. со кој моментално е екипиран одредот. еден. Пан. тие се на тркала - стари типови, обично 60% абење на моторот и шасијата [така категорија Б - прибл. автор] Иста сорта. Пан. Тој не само што нема борбена вредност, туку не е ни погоден за цели на обука. Надвор кога тактиката е да комуницирате сами. Пан. со коњанички барања од некои. Пан. способноста да се движи по кој било пат и на кој било терен, што постои само во армијата. Пан. тие не можат да играат никаква улога во борбата. (...) Предвидување на катастрофалната состојба на ескадрилите. еден. Пан. не само од гледна точка на борбената готовност, туку и од рационалноста на обуката на самиот оператор. Пан. минатата година, одд. Кау. (...) тој самиот ја побара задачата од началникот на Генералштабот, генералот. Пан. Тип Citroen-Kegresse за цели на обука. Началникот на Генералштабот ген. најави дека распределбата е еднострана. Пан. како Citroen-Kegress ќе одат по оклоп и дека во буџетот е предвидена толпа за ова. за 1926 година неколку износи.

Покрај автомобилите на Peugeot, чија историја детално ќе биде разгледана подолу, во цитираниот документ се споменуваат и француски полупатеки. Меѓутоа, бидејќи шасијата на споменатиот систем е купена подоцна од оклопните возила на тркала, а нивната употреба во полската армија претставува посебно поглавје во историјата на полските оклопни возила, тие ќе

тие се опишани одделно.

Покрај обликот на оклопните трупови, автомобилите на Peugeot и Renault се разликувале и по типот на тркалата. Првото имаше тркала со лесни краци со гума од цевка, второто имаше потешко со дрвен раб и гумена лента.

Пежо

Покрај целата палета на горенаведените возила што стапија во служба на полската армија за време на битките од 1918-1920 година, во моторните единици беа вклучени и споменатите оклопни возила Peugeot, изградени на шасијата на камионите KS 146 и, во помала мера. степен, 148 KS. Целосното и вистинското име на овие автомобили беше „Autocanonblide Peugeot 18 HP type 146“, што често се заборава кога се создаваат разни и неточни термини. Француската армија им наложи на водечките производители на автомобили да ги развијат споменатите борбени возила на тркала, исто така класифицирани како „оригинален тип“, во 1914 година. Оттука, работа слична на Peugeot имаше концернот Renault, кој создаде автомобили со сличен изглед и техничко-тактички параметри. Точно на 5 септември 1914 година е создадена првата верзија на возилото, со многу скромен оклоп, дебел 4-7 мм и различен од оној кој е познат во Полска. Тоа беше ограничено на куќиштето на моторот и кабината на возачот, а задниот дел од каросеријата сè уште беше типична дрвена кутија за камиони.