Тест возење Skoda Superb, Toyota LC200 и Mitsubishi Outlander

Секој месец, редакцијата на AvtoTachki накратко зборува за новите производи на рускиот пазар на автомобили: како да ги одржувате, што треба да запомните за време на работата, како да изберете оптимална конфигурација и многу повеќе. Во јуни, натоваривме палети во Mitsubishi Outlander, го навикнавме Toyota Land Cruiser 200 во сообраќајниот метеж во Москва, ги однесовме децата до Skoda Superb и се обидовме да заштедиме гориво со Lexus RX.

Роман Фарботко натовари палети во Mitsubishi Outlander

„Возете овде, само погледнете во огледалата за да не ја удрите иглата“, дебелиот чувар во градежниот магацин беше многу среќен поради мојата посета. Но, ентузијазмот на продавачот, кој одеднаш се почувствува како бизнисмен, исчезна штом влегов во магацинот: „Еј, ќе натовариш ли палети овде? Вчера едвај ставивме три во XC90 - го убија целиот салон.

 

Цело време кога го возев „Оутлендер“, бев целосно сигурен дека јапонскиот кросовер има само силно багажникот. Метар на метар? Да, тука требаше да има најмалку седум такви палети, а за останатото ќе се вратев за еден час. Но, надежите беа уништени од тркалото за рулет на истиот чувар: „Не веруваш? Погледнете: 80 до 70. Какви палети, тешко дека можете да буткате дури и фрижидер овде “.

Со фрижидерот, тој, се разбира, се возбуди: во Оутлендер сè уште не го вчитавме она за што дојдовме, но карактеристиките на Митсубиши не треба да се омаловажуваат. Минималниот волумен на багажникот на кросоверот е 477 литри, а ако го преклопите задниот тросед, тогаш корисниот простор може да се зголеми на 1,6 кубни метри. И ова е еден од најдобрите показатели кај соучениците. Напред е само Toyota RAV4 (577 литри и истите максимални 1,6 кубни метри).

 

Покрај тоа, нема потреба да ве заплашува корисниот простор: да, нема удобни мрежи и куки, како во Skoda Octavia, но има ниши под подигнатиот под каде што можете да ставите вреќи од супермаркетот, така што тие не летај низ целиот трупец. Но, има еден проблем: ако вметнете, на пример, комплет возач во истите ниши, тогаш на секој чекор тој ќе се тркала на лизгава пластична површина.

Outlander нема многу ниши за ситници. Од некоја причина, производителот се ограничи на џеб под централната конзола, пар држачи за чаши и кутија со средна големина во кутијата за нараквици. Тешко е да го закачите телефонот за да не пропуштите важна порака: сите наведени гранки се наоѓаат пониско од вообичаеното, затоа е неопходно да го синхронизирате паметниот телефон со мултимедијалниот систем.

„Па, застанете, ако тоа. Мојот сосед изгледа ја има истата кола, на неа изгради дача. Палети - не, но нормално ќе го натовариме со цемент “, викна чуварот збогум.

Алексеј Бутенко предаваше на Land Cruiser 200 на сообраќајниот метеж во Москва

Нашиот голем пријател Мет Донели во своето тест возење за AvtoTachki рече дека ажурираниот Land Cruiser 200 е одличен автомобил, само Москва не е вистинскиот град за него. Ме научија да не се расправам со постарите, а овој духовит Британец има огромно искуство во автомобилскиот бизнис, но тука морам да се противам.

Поентата е во ова. Болен сум од чудна, скоро'sубов на Набоков кон мали, глупави, незгодни автомобили. Толку пргави што се предмет на новиот закон за опасно возење, дури и кога се паркирани. Покрај тоа, јас свесно и тврдоглаво ги купувам, и затоа одамна ги разработував критериумите за идеален транспорт за бесконечен сообраќаен метеж во Москва, од кои никој не одговара на овие картонски кутии. Има само три од нив: висока позиција за седење, пространа внатрешност, мазен менувач.

Друга работа е "двесте". Внатре има толку многу простор што во него никогаш нема да видите возач кој седи правилно на воланот - тој веќе легна на гигантскиот потпирач за раце, седна со нозе, се закачи на воланот, ја повика сопругата, пријателите и работниците во земјата, го вртеше iPad во рацете, го врати, но кога ќе заврши овој сообраќаен метеж, што правам во овој град, вози низ, не спиј.

 

Уште некое време, оваа добра личност троши на поставување на контролата на климата, бидејќи е навистина погодно да се користи само на еден начин - ако најпрво го внесете прозорецот за климата на почетниот екран на мултимедијалниот систем. Во спротивно, за да ја зголемите брзината на вентилаторот за една поделба, ќе мора темелно да прошетате низ менито.

Исто така е многу важно внатрешноста да е убава. Како што знаете, скоро сите купувачи на Land Cruiser 200 сметаат дека нивниот џип е премиум, што е логично ако тргнеме само од неговата цена, но нешто чудно кога е жив Lexus LX. Значи, по дотерувањето, тие имаат многу повеќе основи за оваа изјава - ентериерот додаде квалитет и ред, а традиционалните вредности на „двесте“ никогаш не исчезнаа. Си купив 11-инчен MacBook Air. Тогаш бев многу среќен, седејќи зад воланот на пред-стилот Крузак, што ова е првиот лаптоп што се вклопува во кутијата за нараквици. Но, тој не се вклопи во ниту една кутија за ракавици од кој било друг автомобил во текот на изминатите неколку години.

 

Друга важна точка за бучниот московски сообраќај: Land Cruiser сега има многу подобри сопирачки - престана да се обидува да ме фрли од седлото при секое силно застанување, иако климањата сè уште беа забележливи.

Но, главниот адут на „dvuhsotka“ е апсолутната непобедливост на нејзиниот изглед. Само што трепнав со фаровите кон стариот „опел“ што беше во лентата што доаѓаше, и тој веќе се соблече назад на фреквентниот автопат толку брзо што го фатив за срцето. Само еден автомобил има доволно харизма да го скрши овој адут - само во позадина на неодамнешните настани, се чини дека наскоро на Гелендвагенс ќе им биде забранет влез во Москва.

Толку драг Мет. Да, „зелените“ ме мразат, без разлика какви филтри има на дизел моторите модернизирани со рестилансирање. Да, сопствениците на бензински пумпи идолизираат, каде што посетувам почесто отколку дома. Да, за возврат, Крузак се навалува, така што е подобро да се остави чаша пенливо вино на масата во барот. Но, ова е првиот автомобил кој се грижи за мене повеќе отколку за него. И во нашиот нервозен град тоа е многу корисно.

Иван Ананиев ги возеше децата до „Шкода суперб“

Superb е мојот прв автомобил во кој потпирачите за грб на предните седишта беа чисти. Секој млад татко ќе ме разбере: во автомобил каде што децата се возат на своите седишта позади, грбот на предните седишта е хронично обоен со мали ѓонови, или заради хулигански мотиви или за theубов кон уметноста. Ако вашето дете може да го достигне вашето место со ногата, бидете сигурни дека ќе го стори тоа. Тие, се разбира, се обидоа тука, па дури и на крајот беа во можност, кога тато ги однесе кај „слабите“, но генерално, битката со детски Суперб чизми често излегува како победник. Треба премногу да се истегнете.

 

За еден Superb тоа е едноставно претерано долго, но за семеен превоз, прашањето е токму спротивното: колку е одлично што е толку долго. Особено во областа на багажникот. Немав доволно работи да го натоварам целосно, иако вообичаено патување со две мали деца, на пример, во селската куќа, секогаш е игра на тетрис со кутии, торби и саксии. Овде е доволно само да се отвори купето, да се свитка сè што е внатре и тивко да се обезбеди подарокот за свекорот во страничната мрежа за да не штрака или да се крши. Оваа машина многу јасно ги воведува семејните вредности.

Superb е толку долг, брз и удобен што може да се заменат сите автомобили што ми требаат одеднаш. Ако не носам деца или предмети, тогаш одам на задоволство, а должината не ми пречи - шасијата е наместена на ист начин како и во поврзаниот VW Passat, па дури и ми се допаѓа внатрешноста со многуте ситници повеќе. Моторите тука се едни подобри од другите, а верзијата со 220 коњски сили е сосема добра. Само што веќе е тешко да се паркира на некои места, а на нормален паркинг, третиот Суперб секогаш предавнички го вади носот.

 

Се прашувам дали ќе дојде време кога постојан раст на машините ќе запре? Кој ќе биде следниот Superb тогаш? Шест метри? Јас би рекол дека сега е доволно. Затоа што само малку повеќе, и ќе се претвори од погодно во несмасно. Јасно е дека и децата растат, но и тие брзо се здобиваат со интелигенција. И тие самите престануваат да удираат по грбот на седиштата и воопшто не поради неможноста да ги достигнат.

Николај Загвожкин спаси на Lexus RX на патот кон Санкт Петербург

Судејќи според економската состојба во земјата според весниците и телевизиите, врвот на кризата помина. Можеби, но сегашното време нè учи да заштедуваме пари, па јас и сопругата решивме да одиме во Санкт Петербург неколку дена со Lexus RX. Во основа, се разбира, за да можете да се движите низ градот, да стигнете до Комарово и Виборг, но и да проверите кој е попрофитабилен: „Сапсан“, авион или личен превоз.

Тргнавме навечер, откако претходно наполнивме полн резервоар со гориво. Додека сопругата, откако ми го извади телефонот од системот, упорно го мењаше своето омилено радио станица во не многу едноставниот мултимедијален систем Lexus, се возевме скоро до платениот дел М11 во регионот Твер.

 

На прв поглед, кросовер со 300 коњски сили не е најдобриот избор за долго патување во однос на потрошувачката на гориво. Но, не, првото полнење гориво беше потребно само по повеќе од 400 км, и до крајната точка (познатиот Комарово од песната на Игор Скlyар, до кој моравме да возиме 880 км) возев со една четвртина од резервоарот, но без полнење гориво . Како резултат, RX помина 2 км за целото патување, а јас потрошив околу 050 УСД на бензин. (билет во еден правец за Сапсан за едно лице ќе чини околу 107 американски долари

) со просечна цена од еден литар АИ-95. добиваме просечна потрошувачка на гориво од 10 литри на 100 км од патеката.

Резултатот е неочекуван, како победата на Португалија на Европското првенство 2016 година. Покрај тоа, да не беше специфичноста на патот до Санкт Петербург (постојани населби, што значи парталава брзина, забавување и забрзување), потрошувачката би можела да биде уште помала - на истиот платен дел, кога возев 110-120 км / ч на крстарење -контрола, компјутерот покажа потрошувачка од 9,4 литри.

И што е најважно, таков скромен апетит воопшто не влијае на динамиката на автомобилот. Ова се должи на новиот 8-степен автоматски менувач и можноста за промена на режимите на возење. Ако во „Еко“, што го користев на патеката, автомобилот е скромен, како подвижник, тогаш во спортски режим е многу динамичен, иако малку ролна.