Тест возење Mini, Koleos, Kuga, Kodiaq, Lexus RC и Passat Alltrack
Секој месец, редакцијата на „АвтоТачки“ избира неколку автомобили што се продаваат на рускиот пазар во моментов, и излегува со различни задачи за нив
Системот за стабилизација што не може да се исклучи, спречува забава. Полето заматено од есенските дождови со неколку плитки издигнувања сè уште може да се надмине дури и со автомобил со моно-погон, па дури и со погон на сите тркала тука излегува дека оди од срце, лесно го фрла автомобилот од лизгање на лизгање. За жал, само до брзина од 50 км на час, кога инвалидниот ESP е повторно активиран и ги гуши сите обиди за лизгање.
Тешко е да си објасните зошто ова детство е зад воланот на голем кросовер кој тврди дека е предводник на марката. Но, по мирното лето со моно-погон, ова беше првото искуство со возење од забава, а надворешниот тежок Колеос одеднаш се покажа како доста послушен и адекватен. Да, има варијатор и не многу подвижна спојка за меѓуоски, но за лице навикнато на природата на машината, воопшто не е тешко да се справи со нив. Главната работа е да не се валкаат државите подоцна со скокање од автомобилот - расчистувањето на Колеос е пристојно, а праговите, за среќа, се добро покриени со врати. И, исто така, мора да запомните да го миете вашиот автомобил.
Наспроти позадината на ниско-буџетските кросовери, сегашниот Колеос изгледа зрело и скапо, така што воопшто не сакате да возите валкан автомобил. Сакам да истакнам нестандарден, дури и контроверзен изглед, за луѓето да можат да ги видат овие необични облини на телото, комплексната оптика и ЛЕР бумерангите. Бидејќи сослушувањето не може да се избегне, тогаш предметот на дискусија нека изгледа достоен. И да, ова е Рено - големо и солидно.
Импресивните димензии многу добро се чувствуваат одвнатре. Постојат многу очила, широк ентериер и добри завршни работи, иако, се разбира, тоа е далеку од премија. И таблетот на медиумскиот систем всушност се покажа како многу збунет уред со свои карактеристики. Но, визуелно, салонот Колеос фасцинира - тој е нестандарден, пријатен и многу пријатен на допир. Па дури и во атипичен режим на лебдат на теренот, останува тивко и мирно.
Кросовер со погон на предните тркала. Дали е ова дури легално? До неодамна не разбирав зошто на светот воопшто му требаат вакви автомобили, сè додека не возев Форд Куга. Тоа беше 2,5-литарска аспирирана верзија со погон на предните тркала - воопшто, најпопуларна од сите Kugs на рускиот пазар во моментов.
О, и немојте да се изненадите што клиентите на Ford ја избираат опцијата за погон на предните тркала. Не само што е скоро 2 долари поевтино од основната верзија со AWD, туку и супер-сигурниот природно аспириран мотор е достапен само во верзии со погон на предните тркала. Ford Kuga со погон на сите четири тркала е опремен со 637 EcoBoost, што, во зависност од степенот на засилување, може да произведе 1,5 или 150 коњски сили.
Тешката Куга во градот не го даваше својот монодрив цела недела. Но, на денот кога уште еден дожд ја погоди Москва, сè се смени. На влажниот асфалт, кросоверот се однесува многу жестоко: предниот крај се лизга и рамнините се лизгаат. Во исто време, однесувањето на Kuga не може да се карактеризира како нестабилно: кросоверот е сè уште масивен и послушен со брзина на градот.
Недостатокот на погон на сите четири тркала апсолутно не го спречува „Куге“ да се искачи на високи рабници и да не забави на трамвајските патеки. Покрај тоа, растојанието на земјата од таков автомобил не се разликува од верзиите AWD - 200 mm. Излегува дека во голем град не треба погон на четири тркала за голем кросовер? Во деновите на смрзнат дожд и снежна апокалипса, работите ќе бидат поинакви.
Тие велат дека Фолксваген е jeубоморен на успехот на сопствената марка Шкода. Го возев новиот кросовер Kodiaq и мислам дека има сите причини да се плашам од него. Нешто што лошо одговара на сликата на самата буџетска марка, и ова е местото на Skoda во хиерархијата на германскиот концерн. Солиден изглед, тивок ентериер, удобни седишта, многу неверојатни опции. И неочекувано остро ракување за голем семеен автомобил.
Возев ист дволитарски бензинец „Тигуан“ по патиштата на Чешка, и таму се чувствува совршено. Можеби поради недостаток на пакет за лоши патишта, кој е инсталиран на руски автомобили. За наши услови, сè уште е поставено малку сурово, но инаку совршено одговара. Чадорите на вратите се соодветни за нашето променливо време: нечистотијата нема да навлезе низ повеќеслојните заптивки на дното на вратите и нема да го извалка прагот.
VW Tiguan е нагласено хај-тек, но затоа е студен. Соплатформата Kodiaq апелира до поедноставни инстинкти: тој е голем, практичен и може да прими седум. Нека патниците во галеријата, за да седнат со релативна удобност, треба да ги стиснат патниците од вториот ред. Не би му наштетило на „Шкода“ да создаде сопствено споделување автомобили со „Кодиакс“, но само за оние кои со сите натрупани ѓубре ќе се преселат од стан во стан. Ова е најдобриот начин за регрутирање на следбеници на религијата Шкода.
Некои паметни работи на Кодиак воспоставуваат нови стандарди. Зборувам за облоги што се повлекуваат и ги штитат аглите на вратите - чудно е што ги нема на другите автомобили. Тие помагаат одлично на тесен паркинг, иако се немоќни ако во близина има низок автомобил со испакнати страни.
Нормално, постои причина за загриженост VW. Нели затоа Kodiaq има намерно ефтини пластични влошки од дрво, тврдите прагови на задните врати не се во статус. И поради специфичните поставки на „роботот“, кој се двоуми или се грчи при вклучување, декларираните 180 сили се чини дека не се доволни. Чудно е, но кросоверот не тежи толку многу. Уште една „саботажа“ - цената за два милиони, но наскоро Kodiaq ќе се најде на транспортерот на ГАЗ, па затоа треба да падне во цена. Во меѓувреме, единствениот руски јазол во кросоверот е терминалот ERA-GLONAC, кој на моменти забавува.
За да зборувам за Lexus RC, треба да се вратам малку назад. Летото 2016 година, се чини, накратко го добив неговиот луд постар брат - 477-члениот РЦ Ф. Бидејќи во нашето семејство сум исто така најстар и исто така орев, веднаш имавме loveубов. Со едно рикање на ладен почеток, тој ме натера да ги заборавам сите што успеав да ги мразам за тој ден. Но, на секоја светла loveубов и треба драма, и тоа се случи доволно брзо - го изгубив.
Не, сериозно, паркирав некаде во истите прекрасни споредни улици во областа Мјаснитска, отидов на појадок и кога се вратив, неверојатно убавиот бел RC F за шест и пол милиони со црна јаглеродна хауба не беше таму. Еднаш, сопругата ми го украде автомобилот и го фрли некаде на море, затоа што јас и сонцето сакавме да одиме, но тука е исцрпено моето искуство за пронаоѓање на исчезнати автомобили - никогаш претходно ниту еден не бил евакуиран или украден. Затоа, го направив тоа што треба да го стори човекот - се сопнав апсурдно на едно место, а потоа отидов некаде бесцелно. Мислам дека во тоа време беше единствениот таков Lexus во Москва.
Сè на сè, налетав на овој брилијантен RC F во блиската уличка, каде што излегов сосема случајно. Стоеше под истата убава врата како што мислев дека го оставив. Издишував и му посветував поголемо внимание во остатокот од времето, како што требаше да биде по драмата во периодот на светла loveубов.
Помина малку време и, повторно сосема случајно, веќе бев во воланот на RC - па дури ни атмосферски 350, туку дволитарски турбо-напојувачки 245-коњски сили веќе за околу четири милиони. Забрзува до сто за 7,5 секунди, што е многу за Москва, но не многу за парите. Тој, исто така, се преправа дека е аспириран во неговите навики, и ова, заедно со погонот на задните тркала, дава чувство за правилно старо училиште.
Како што се рече, RC и RC F се направени делумно од IS и делумно од деловниот седан GS, и затоа се широки одвнатре, што навистина ми се допаѓа. Мислам, тие ве спакуваат во обичен спортски автомобил, ве завиткуваат внатре, ви кликаат колена, затоа што во спротивно нема да се вклопите, а потоа го покажуваат палецот и ви даваат охрабрувачки удар. Во овој момент, обично само што ја отворивте устата да признаете дека сте исплашени. Во случајот на РК, напротив, се чувствувате како господар на ситуацијата: седите мирно, ги изложувате сите содржини на џебовите на широкиот потпирач за раце и сфаќате дека сè уште е подреден на идејата за секојдневен, урбан спортски автомобил - колку и да изгледаат чудно овие зборови во еден ред.
Во оваа приказна, каде што импулсивноста и омразата кон руди се придружени со невообичаено меко за спортски автомобили, фирмата-Lexus суспензија, според мое мислење, имаше одредено потценување - особено во споредба со лудиот RC F. Но, ова исто така се нарекува компромис, од спротивната страна на кој, како што знаеме, е фанатизам. И станавме многу помалку веројатно да изгориме некој на клада.
Во моите претходни интеракции со седанот VW Passat, бев изненаден колку се доближи до трите големи конкуренти. Стилски надворешен, простран ентериер, пристојни материјали за завршна обработка - вистинска деловна класа без никакви измени и дополнувања. „Што ако додадеме простран багажник и погон на четири тркала на оваа функционалност? - Помислив и ја зедов верзијата Alltrack за краток тест-погон.
Колку органски се вклопува оваа петократа во урбаниот пејзаж. Значи, не можете да кажете дека ова е вагон за сите терени. Сите овие црни пластични лакови и сребрени елементи долж праговите и долниот раб на браниците се чини дека имаат само корист на Passat и го направиле неговиот изглед поцелосен. Покрај тоа, веќе во основната конфигурација, автомобилот е опремен со LED оптика, која не само што изгледа убаво, туку и совршено го осветлува патот.
Некако не сакам да се возам на отворен теренски терен со клиренс зголемен за само 14 мм и обична брава на диференцијал. Сепак, автомобилот воопшто не е за тоа. Но, на замрзнатите есенски патишта со погон на сите четири тркала, се чувствувате многу посамоуверено. Покрај тоа, адаптивната суспензија е стандардно инсталирана на Alltrack, па сега не можете да се грижите за удобноста на патниците при возење на скоро која било површина.
Но, можеби најпријатното и неочекувано изненадување се крие под хаубата. Токму на верзијата „Alltrack“ на руските купувачи им се нуди најмоќниот мотор. Внатрешниот-четири 2,0 TSI развива 220 КС, а до првите стотини, сите теренски Passat забрзуваат 1,1 секунда побрзо од најбрзиот седан што го претставивме. Да, со оваа моќност, автомобилот спаѓа во друга даночна категорија, но на патеката не размислувате како да измислите и да го престигнете камионот. На ова додадете го пространото багажникот (од 639 до 1769 литри) со целосна подземна резервна гума - и тука сте идеално возило за патување на далечина.
Пет лица лесно се набија во кабината на еден навидум мал мини кантримен: јас, двајца од соучениците на универзитетот и нивните жени. Трасата на нашата компанија не беше најкратка. Прво, од центарот кон Новогиерево, потоа на југ - кон Бутово, и само после тоа до нивните сопствени другари надвор од Московскиот кружен пат. Сепак, за што можеме да се пожалиме - секогаш им се случува на оние кои доаѓаат на забава со автомобил.
Ниту Mini Countryman не се пожали, само малку ја изгуби агилноста, но бараше повеќе дизел гориво за секој километар. За среќа, Москва ноќе, и покрај целата реконструкција и програмата „Мојата улица“, сепак е задоволна со напуштените авении и отсуството на сообраќаен метеж. Затоа, иако потрошувачката на Кантримен е зголемена, таа не надмина 8 литри на „сто“.
Во принцип, за повеќе од две недели што дизел Мини го помина во нашата редакција, ми заштеди многу плата. И да не кажам дека се обидов активно да заштедам. Во сообраќајниот метеж, тој го исклучи вознемирувачкиот почеток / стоп, и каде што беше можно да се притисне, тој со задоволство ја префрли целата мехатроника од нормален во спортски режим, целосно заборавајќи на еко-поставките за пензионерите.
Па дури и со ова на ум, на дволитарскиот дизел мотор „Кантримен Купер Д“ со 150 коњски сили не требаше повеќе од 7,6-7,8 литри гориво. И, ова, гледате, е добар резултат.
Уредниците се благодарни на администрацијата на хотелот Ареал за конгрес за помош во организирањето на пукањето на Мини Кантримен, на администрацијата на трговскиот центар Метрополис за помош во организирањето на пукањето на Шкода Кодијак, како и на администрацијата на Царскиот Парк хотел & СПА комплекс за помош при организирање на пукање на Рено Колеос.
