Тест возење Lexus LS, Lada Vesta SW Cross, Audi A6
Гаражата „АвтоТачки“ забележливо се разредува меѓу пандемијата на коронавирусите. Се сеќаваме на последните автомобили што ги тестиравме пред режимот на самоизолација, минуваме во Москва и други кошмари
Авто-индустријата замрзна во пресрет: фабриките запреа, нема испораки на нови автомобили, а бравите висат на дилерите низ целата земја. Во исто време, некои автомобилски компании, дури и во оваа тешка ситуација, наоѓаат начини за продажба на автомобили: некој започнува напредни интернет-продажни салони со можност за резервација и претплата, а некои брендови дури доставуваат купени и платени автомобили до куќата на клиентот. Општо, коронавирусот го подели светот на „пред“ и „после“. Но, во ова „претходно“ има спомени - за брзи, светли и многу удобни автомобили. Така, наместо предностите на купувањето преку Интернет, ќе ви кажам за автомобилот што најмногу го паметам на почетокот на 2020 година.
Се сретнавме со Lexus LS уште во февруари. Giantиновско бело седанче, уредно паркирано покрај работ на тротоарот, ме чекаше следниот ден по обилните снежни врнежи. Покриен во дебел слој мраз, LS 500 неволно мрмореше со надполнетата „шестка“ и започна непријатно да мие со четки. Но, колку бев изненаден што толку навидум неприлагодена на студената московска зима, за неколку минути, застана еден Јапонец, како да нема на себе неколку сантиметри мраз и снег. Дополнителен електричен грејач? Во стандардната верзија, Lexus не нуди ништо од ова, како и загреано стакло. Магија.
Друг нетипичен знак е како се однесува LS 500 при движење. Јас, се разбира, претпоставував дека ова е еден од автомобилите што возат најмногу во класата, но не во иста мера. Ознаката AWD овде дефинитивно не е пречка да ја однесете душата во снег. До предните тркала, диференцијалот со ограничен лизгање на Торсен обезбедува максимум 30% од вртежниот момент, па затоа фрлањето строга кон кружниот тек и возењето странично по целиот круг не е тешко.
Отпрвин се искарав за овој пристап: каков вид на храна, какви наноси? Сè уште е извршна лимузина - голема, долга, пријатна и многу скапа. Со цел да се вози настрана, ќе стори нешто помалку обемно и уште побрзо и помоќно. Да и не Проверете го овој комплет за каросерија F Sport, тркала од 20 инчи и црни акценти. Се чини дека верзијата не е создадена со цел здодевно да се движи по десната лента.
Лада Веста SW Cross се појави во уредничката гаража дури и пред почетокот на пандемијата на коронавирусите. Пред неколку години, во топла пролет, гордо турнав нов велосипед во багажникот на вагон - сакав да ја повторам традицијата. Не работи надвор.
Од нашата последна средба, Vesta SW Cross се ослободи од „роботот“ - се појави јапонски континуирано променлив менувач Jatco, кој е поврзан со мотор 1,6 со капацитет од 113 сили. Оваа комбинација отиде до караванот од Рено Каптур.
И тука е, шанса: денот кога инспекторите на сообраќајната полиција почнаа да ги проверуваат поминувањата на патиштата во Москва стана причина за работно патување. Бесплатни улици, празен московски кружен пат, на кој, за време на карантин, делумно беше сменет асфалтот. Од двете страни има затворени продажни места за автомобили со автомобили што не можат да се продаваат. На сите влезови во градот - полициски кордони.
Сопствениците на Лада конечно имаат можност да возат на две педали и да уживаат во тоа - без завивање и други непотребни звуци. Силата на моторот за оваа „Лада“, се разбира, сакам повеќе - 12,2 секунди до „сто“ се обврзуваат да ги испланираат сите маневри однапред и да бидат повнимателни. Но, се навикнавте на ова, покрај тоа, управувањето со Vesta SW Cross и поставките на управувачот се на ниво на најдобрите претставници на класата.
Ако сепак успеете да останете смирени додека го поставувате вашиот мултимедијален систем и да се навикнете на збунувачкиот интерфејс, сигурно ќе дојде чувството на хармонија. Ми требаа неколку дена зад воланот, што се претвори во вистински излез за време на периодот на самоизолација. За тоа време, можноста да имам сопствен автомобил стана особено вредна за мене. Ако во кој било момент можете да одите таму каде што ви треба, со возачот или патникот по ваш избор, можете да преживеете каква било изолација.
Самоизолацијата ме лишува од една од моите омилени активности - возење. Да, навистина го сакам тоа: само влезете во автомобилот и полека се тркалајте по (по можност) празниот пат до вашата омилена музика. Последен пат ова го направив зад воланот на А6, кој, и ова е важно, се преселив во Ауди А8. Се чини дека контрастот треба да биде очигледен - голем извршен седан треба да победи во сите погледи, но ...
Прво, тие практично не се разликуваат по ништо внатре: истите големи, удобни екрани, слични завршни материјали, апсолутно ист (и да, ова е логичен и нормален) интерфејс. Единствената значајна разлика е во количината на слободен простор во задниот дел и во седиштата. Ако во А8 го прилагодив столчето првпат и никогаш не ги допрев прилагодувањата, тогаш со А6 се обидов да најдам удобна позиција до последниот ден од тест возењето.
Исто така, се разбира, тие патуваат многу поинаку. Сепак, ова е повеќе работа на моторот. На А8 беше инсталирана бензинска единица со капацитет од 340 литри. со., и на А6 - мотор со 245 коњски сили. Во однос на динамиката, А6 е инфериорен во однос на неговиот постар брат, и многу забележливо инфериорен. Дали е лошо? Се навикнав некаде на третиот ден и обратно - уживав во малата потрошувачка на гориво. Покрај тоа, камерите очигледно победија: сигурно е пријатно да се почувствува моќната динамика, но да се плати еден куп казни во никој случај не е.
Не е инфериорен во однос на безбедноста на A6. Вештачката интелигенција прави разлика помеѓу знаците, ги препознава ознаките на лентата и страната на патот и може да се закочи, дури и кога ќе излезете од паркинг. И да, и тука не можете да ги тргнете рацете од воланот: автоматизацијата ќе почне да се колне и да ветува дека ќе се исклучи ако не се вклучите во процесот на контрола.
До неодамна тврдев дека А8 е совршен придружник за градот, и не само за оние кои сакаат да се возат на задното седиште. Денес не се откажувам од тоа мислење, но ќе го разгледам А6-от за оваа улога. Тој е поевтин и исто толку технолошки напреден, иако побавен (има и верзија со мотор од 340 коњски сили). Само во овој случај не сакате да седите назад.
