Тест возење Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato и други
Зошто сензорите предизвикуваат возбуда и вознемиреност, каде можете да одите со мал Lexus, колку можат да бидат различни две верзии на ист автомобил и како да не се потроши гориво за моќен мотор
Секој ден, вработените во „АвтоТачки“ тестираат нови автомобили, од кои некои поминуваат доста долго време во редакцијата. Ова овозможува да се погледнат автомобилите од различни агли и да се запознаат со некои од нивните одлики, доживувајќи цела низа емоции - од разочарување до воодушевување.
Веројатно изгледаше многу глупаво: ноќ, Audi Q8, клуч со бесконечно кликнување на копчињата за отворање / затворање и паметен телефон во рака. Ауди има зачудувачки спектакуларна ЛЕД-оптика, која не само што е многу светла и остра, туку е и способна да приреди шоу секогаш кога ќе го затворите или отворите кросоверот.
Пред околу пет години одлетав во тајната лабораторија „Ауди“ во Инголштад, каде Германците излегоа со оптика за нивните новини. Потоа, во занданата, најпрво ни беа прикажани фенери со органски LED диоди, и тие изгледаа како нешто премногу футуристичко, а не реално. Но, по неколку години, оваа технологија влезе во масовно производство и до 2019 година, скоро сите модели на Ауди беа опремени со ваква оптика.
Не само што е убаво, туку и безбедно: Светлата Q8 се видливи во секое време, било да е дожд, магла или обилен снег. Светлото за глава е исто така многу напредно. Фаровите од матрицата овозможуваат, всушност, секогаш да возат со високо светло, без да ги заслепат возачите кои доаѓаат. Софистицираната оптика се состои од стотици LED диоди кои се прилагодуваат на сообраќајот што доаѓа, со што ги затемнуваат посакуваните сектори за да не се мешаат со останатите.
Внатре - фестивал на екрани на допир и LED диоди. Внатре во Q8, има минимум физички клучеви - ова е истовремено вознемирувачко и пријатно. Сензорната „банда за итни случаи“ изгледа како потсмев, како и контролата на температурата преку екранот. Но, ова е само во првите часови: вториот ден Ауди се претвора во пригоден гаџет, а остатокот од автомобилите се чини дека се погрешни и морално застарени. Технологијата секогаш победува, и јас сакам повторно да ги разгледам занданите на Инголштад.
„Јас секогаш им се восхитувам на овие дрвја: ова е моето омилено место. И наутро ова е мојата прошетка. Понекогаш седам тука и пишувам “, раскажа писателот Лев Толстој за тајните агли на неговиот имот во регионот на Тула. Во Јасна Полјана создал Војна и мир, ја напишал Ана Каренина и живеел поголем дел од својот живот. Од Москва до култното место во регионот Тула има само 200 км, но мрзеливоста постојано се меша со излегувањето таму, или сообраќајниот метеж е застрашувачки.
Добро, под прозорците се наоѓа хибридниот кросовер Lexus UX 250h во паметна верзија F Sport, така што викендот ветува долги и интересни правци во секој случај. Се ширите во удобно црвено-црно столче, притиснете го копчето Start, и автомобилот тивко оживува. UX 250h е 2,0 литарски четирицилиндричен бензинец и електромотор со вкупна моќност од 178 КС. со., но потрошувачката на гориво, дури и земајќи го предвид сообраќајниот метеж, не надминува 5-6 l / 100 km. Ова е кога салонот е целосно наполнет со пријатели, а багажникот е полн со работи и резерви.
Има сообраќаен метеж надвор од прозорецот, а во кабината има пријатна допирна завршница, удобни контроли, 10,3-инчен екран и солиден Марк Левинсон со 13 звучници. Плус, декорацијата F Sport вклучува спортски волан и алуминиумски капаци за педали. Малку збунувачки е преден преден дел со дозвола од само 970 mm, и треба да се третира прилично внимателно на темните селски патишта.
Влезот на територијата на музејот Јасна Полјана чини само 1,30 УСД, а турнејата може да се добие бесплатно со помош на брендирана аудио-турнеја, која ја чита правнукот на писателот Владимир Толстој. Но, постои опција да резервирате двочасовна екскурзија за 5,89 долари. и, заедно со другите туристи, го истражуваат централниот дел на имотот, изложбата во крилото Кузмински, како и шталата стара 200 години.
Не би било лошо да го посетите музејот на недвижнини на Андреј Болотов, познат руски научник, филозоф и писател, кој се смета за еден од основачите на руската агрономска наука. Нему му е што Русија ја должи својата loveубов кон компирот. Не помалку curубопитна е приказната за Болотов и доматите, кои во Русија се сметаа за отровни, но ги вкуси откако научникот го јаде зеленчукот на јавно место. Оние кои, по овие приказни, ќе останат гладни, можат да бараат модерни еко-продавници и ресторани во околината - атмосферата на дача е погодна за многу ненадеен одмор.
Настрана хорор приказни за лоши патишта и лош бензин, лесно е да се вклопи Lexus UX 250h во овој историски екосистем. Погонот на сите тркала, дури и ако е незгоден, со електричен мотор на задната оска, ќе биде одлично осигурување на извалканите нечисти патишта, а адаптивната суспензија, која се нуди за верзијата UX F Sport, ви овозможува да ползите преку нерамнините и активно извртувајте се во аглите на празниот локален автопат. Покрај тоа, сите Lexus UX се опремени стандардно со безбедносниот систем на Lexus, кој секогаш ќе се заштити кога ќе се случи нешто вонредно.
Зошто ме гледаат и ми го покажуваат прстот? Не возам Pagani Zonda, и не електричен автомобил од најновата генерација, туку само обичен кросовер, иако премиум бренд. Да, автомобилот е ажуриран, но ниту менаџерите од изложбениот салон на Волво нема да можат да ги видат помалите допири надвор во самракот на вечерниот град. Значи, што е толку посебно кај него?
Имајќи го ова на ум, го возев освежениот XC90 првите неколку дена. И тогаш се навикна на реакцијата на другите и едноставно престана да обрнува внимание на тоа, никогаш не најде одговор на прашањето зошто шведскиот кросовер привлекува толку големо внимание. На крајот, решив дека XC90 се наоѓа во потокот многу поретко од конкурентите, и затоа секој состанок со него предизвикува, ако не и изненадување, тогаш барем интерес.
Минатогодишната статистика за продажба само ја потврдува оваа теорија. Ако руските дилери продадоа BMW X5 / X6 во износ од 8717 единици, а Mercedes GLE продадоа 6112 примероци, тогаш во Русија беа продадени само 90 кросовери XC2210. И ова е чудно, бидејќи и во однос на карактеристиките на возењето и во однос на удобноста во внатрешноста на Волво е сосема споредливо со конкурентите. И ако ги споредиме конфигурациите со слична цена, тогаш често купувачите на шведскиот кросовер добиваат уште повеќе. Значи, што е уловот?
Признавам дека некој е збунет од скромниот волумен на моторот. Кога размислувате да купите кросовер во целосна големина, најмалку што би очекувале да видите под хаубата е 2-литарски четирицилиндричен агрегат. Во меѓувреме, производителот нуди само такви мотори за XC90 - и бензин и дизел. Но, ако намалувањето не ве вознемирува, тогаш навистина има што да изберете.
Мојата верзија е опремена со дизел турбо мотор кој развива 235 КС. од и 480 Nm на потисок. При забрзување до 100 км на час, ваквиот XC90 очигледно не е рекордер, но ви овозможува да одите побрзо од поток и не бара чести посети на бензински пумпи. Осум брзински „автоматик“ за метропола со својот бесконечен метеж и измерениот ритам на движење изгледа идеално, но со остар притисок врз гасот, менувачот понекогаш размислува подолго отколку што бара ситуацијата.
Откако фатив уште еден ofубопитен поглед на семафор, решив дека скромноста на успехот на пазарот XC90 е уште подобра. Ако Швеѓаните беа во можност да продаваат 10 автомобили годишно, XC90 тешко дека ќе беше толку истакнат на улиците. И ќе излезе дека дизајнерите на Волво, предводени од Томас Ингенлат, се обидоа залудно. Иако во реалноста се покажа многу убаво, и таков автомобил не треба да остане незабележан.
Така се случи за неколку недели да имам две Toyota C-HR во моите раце. Првата е верзијата Hot со дволитарски аспириран и погон на предните тркала за 21 692 долари. Втората е модификацијата Cool со мал 1,2-литарски турбо мотор и AWD менувач за 27 долари.
Колосалната разлика во цената на овие два автомобили е поврзана не само со моторите и видот на погонот, туку и со опремата. Врвниот C-HR буквално е преполн со секаква опрема, вклучувајќи дури и асистенти за возачи како паркинг, системи за следење слепи места и асистент при напуштање на гаражата.
Сепак, во пракса се покажа дека разликата не лежи само во моторите и опциите. Секој од нив го покажа својот единствен карактер. C-HR со дволитарски мотор е руска душа. Притиснувате на бензинот, и тој почнува да ги обвинува сите пари. Понекогаш е грубо, па дури и грубо. Покрај тоа, чувствителноста на реакциите на дејствија од страна на забрзувачот не го расипува ниту варијаторот, кој, според каноните на жанрот, треба да биде малку внимателен.
Повеќепати забележавме рафинирање на поставките на шасијата C-HR, но дволитарскиот не секогаш се држи на примерен начин. Автомобилот вози непромислено и интересно, но предниот дел, преоптоварен со дволитарски мотор, започнува да лази многу брз лак многу порано.
Врвната верзија на Кул се перцепира поинаку. И покрај скромниот волумен од 1,2 литри, турбо моторот го забрзува автомобилот, можеби не светло, но и достоен. Во исто време, тој ја третира животната средина многу поекономично. Потрошувачката е добар пар литри помалку од онаа на постарата единица.
И на патот, таквиот C-HR се држи сосема поинаку. Реагира на сите дејства со воланот и педалите исто толку брзо, но сепак непречено. Малите бранувања минуваат со неизвесно благородништво, а на лакот до последниот се држи до траекторијата со сите четири тркала. На кратко, типичен Европеец.
Излегува дека под едно тело има два автомобили со сосема различни вредности. И за Тојота CH-R, јас би одела по жестокиот Хот. Дури и да имаше доволно пари за најкул кул.
„Не бело, не бело“, си помислив додека возев да го земам автомобилот од паркот за печат. Пролетта, колегите го споредија новиот Cerato со друг бестселер на пазарот - Skoda Octavia. Значи, еден од нив беше бел, а другиот беше сребрен. И момците едногласно се расправаа дека не можат да се ослободат од чувството дека возат автомобили од такси компании.
Пространи кабини и одлична вредност за парите се рецепт за успех со превозниците. И воопшто, ова е голем плус во свинче банка на потрошувачки квалитети. Покрај тоа, нон-стоп гноењето со мотори во сообраќајниот метеж и ликвидацијата на стотици илјади километри на правците од и до аеродромот е можно само со многу издржливи и сигурни автомобили.
Но, дали е можно да се купи таков автомобил и да не се спои со вкупната маса? Ако зборуваме за Киа, тогаш одговорот е: црвено. Модерната црвена металик не само што ја нагласува формата на неговото тело, туку и дава многу поскап изглед. Згора на тоа, ова не е мое лично субјективно мислење, туку изјава што повеќе пати е верификувана од минувачите.
Веднаш штом ќе влезете со свежо измиено црвено Церато во подземниот паркинг на трговски центар, веднаш започнувате да гледате погледи. Вториот маркер е миење автомобили. Дури и при најобична перална за автомобили, на црвениот Керато веднаш му се нуди депилација, обработка со течно стакло, заштита на телото со керамика и цел куп услуги со префиксот „нано“, бидејќи за ваков автомобил сопственикот се претпоставува дека не жали за што било.
Оваа опсесија е вознемирувачка и го прави возачот горд истовремено. Во случај на миење неколку пати месечно, можете да бидете трпеливи. Во случај на зголемено внимание од минувачите, не можете да издржите, а тие нема да ве прифатат ниту за таксист. Значи, за црвената боја во случајот на Киа Серато, дефинитивно вреди да се плати дополнително. Покрај тоа, чини само 130 долари.
Се сеќавам пред неколку години кога за прв пат седнав зад воланот на електричниот Nissan Leaf и страсно „одгледав“ виртуелни дрвја на неговата табла, обидувајќи се да возат што е можно понежно. Индикаторот за ефикасност на јапонскиот отвор потоа блесна, потоа ги изгасна новогодишните елки на контролната табла, во зависност од тоа колку меко или остро го притиснав гасот.
Имаше само една глобална цел: да растат што повеќе елки до крајот на патувањето. И ова имаше вистинска смисла, бидејќи без работа на електрични станици постоеше ризик воопшто да не се стигне од канцеларијата до куќата. Се обидов да го повторам истото додека возев друго идеја на Nissan - седан Infinit Q50s. Иако нема дрвја или електричен мотор, тука нема ни трага.
Во споредба со тврдиот и непристојно скап Subaru WRX STi, успеваме да го наречеме Q50s економичен. Но, 14-15 литри на „сто“ е потрошувачка, што ја покажа вградениот компјутер и има чувство дека всушност тоа беше дури и малку повеќе. Би било чудно да се зборува за ефикасност при возење на патека до тркачка патека, но по неколку недели возење автомобил во сообраќаен метеж, почнувате да размислувате за производственоста на моторот VR405DDTT со 30 коњски сили од сосема друга позиција .
Да бидам искрен, тој е проклето добар во својот елемент: брз, агресивен и одговорен колку што може да одговара одговорен турбо мотор со повеќе од 400 коњски сили. Но, реалниот свет бара малку поинаков, и среде сообраќаен метеж, вие мислите само на фактот дека лукавите инженери мислат на сè за вас и вие не треба да заштедувате пари. На крајот на краиштата, тие успеаја некако да ги направат декларираните 13 литри на сто во градот.
Но, штом денот на снимањето на патеката беше зад мене, го вклучив режимот за возење Q50s во Eco поставките и почнав да го користам педалот за гас што е можно попретпазливо. Исто како и Nissan Leaf пред неколку години. Не знам точно колку виртуелни дрвја зачував, бидејќи немаше каде да се види. Но, во тие денови сè уште успеав да се уплатам во аконтација.
