Борба за опсег
Погонот на електричен автомобил, постар од моторот со внатрешно согорување откако неговите први апликации се појавија во XNUMXs, доживува ренесанса во последниве години.
Точно, скептиците велат дека само поради зголемувањето на цените на течните горива, невозможно е да не се забележат огромниот технолошки напредок што неодамна го направи електромоторизацијата. Еколошките придобивки од електричните возила, исто така, стануваат сè поважни.
Електричните мотори, се разбира, не се нови или ретки. Со нив се справуваме секој ден, во машини за перење, дупчалки, играчки, во разни машини и уреди кои не опкружуваат насекаде. Сепак, тоа е сепак ретко, поретко решение на патиштата, кое често се смета за скапо и незгодно за работа поради малиот домет и недостатокот на енергетска инфраструктура.
Покрај електричните возила, на патиштата се појавија и хибриди, односно автомобили и со електричен мотор и со мотор со внатрешно согорување, меѓу кои Toyota Prius е веројатно најпознатиот модел во Полска. Овој текст ќе се фокусира на целосно електрични автомобили, чии симболи денес се Tesla, Nissan Leaf (1), BMW ActiveE, Ford Focus Electric, Ford Transit Connect Electric, Honda Fit EV, Mitsubishi i-MiEV.
Но, да почнеме со основите, т.е. Со ?
– принципи на работа на електричниот погон
Основниот електричен мотор работи благодарение на три компоненти. Тоа се магнети, ротор и комутатор поставени на него. Роторот е направен од неколку намотки лоцирани под различни агли едни на други. Ова му овозможува на роторот непречено да се врти. Комутаторот, пак, е одговорен за протокот на струја во следните намотки. Се состои од серија метални плочи одделени со изолатор (2).
Како модел, електричниот мотор мора да има најмалку два постојани магнети со спротивни полови свртени еден кон друг. Помеѓу нив има ротор. Електричната струја се поврзува со системот преку таканаречените четки, кои се во контакт со две спротивни површини на комутаторот, обезбедувајќи струја на една од намотките (3). Намотките, благодарение на физичките феномени откриени од Фарадеј и Максвел, генерираат магнетно поле кое се спротивставува на магнетното поле на постојаните магнети. Спротивните сили го ротираат роторот, што пак предизвикува комутаторот да ротира и започнува друг циклус на проток на струја, предизвикувајќи поле, спротивставување на магнетите, вртење на роторот, комутаторот итн. Моторот може да се каже дека работи бидејќи струјата тече и тече струја.Тече затоа што работи моторот.
Вртењето на вратилото на моторот се претвора во ротација на погонското вратило на уредот, вклучувајќи го и автомобилот. Тоа е сè за принципот на работа на електричниот погон. Се разбира, денес оваа технологија значително се подобрува и модифицира.
На пример, комутаторските мотори се напуштени поради фактот што брзо се истрошија, т.е. бараат почесто одржување и поправки. Моторот без четки е дизајниран слично како и четканиот; се состои од магнети, намотки и комутатор, но овде намотките се неподвижни во куќиштето, а магнетите се поставени на роторот. Прекинувачот има електронска контрола. Иако моторот без четка има поголема ефикасност, тој е поскап од традиционалниот мотор поради сложениот дизајн на четканите драјвери.
Ќе го најдете продолжението на оваа статија во априлското издание на списанието
#Minimalist Life Личен електричен хеликоптер за едно лице од Hirobo Japan # #Helicopter
zp8497586rq
