Тест возење Бентли Континентал ГТЦ

Зачудени сме од триумфот на формите и техничкиот напредок на воланот на новата кабриолет на британската марка

Во текот на изминатите шест години, Бентли произведуваше над 10 возила годишно. На обемот на масовниот пазар, ова е само ситница, но за луксузен апартман, бројката е сериозна. Секоја година бројот на богати луѓе во светот расте, продажбата на луксузни стоки добива на интензитет нон-стоп, а еднократните производи брзо се зголемуваат во оптек. Како и да е, се чини дека домот на британскиот бренд во Кру, кој оваа година слави стогодишнина, не е преоптоварен.

„Глобално, 10 XNUMX возила годишно не се многу, дури ни за нас“, објаснува директорот на производот на Бентли, Питер Гост. - Ако ја дистрибуираме оваа сума на сите пазари каде што е застапен нашиот бренд, излегува дека годишно се продаваат десетици, максимум стотици автомобили во секоја земја. Шансите сопственикот на Бентли да се сретне со друго слично возило во нивната матична земја се минимални. И покрај растечките бројки за продажба, тој сепак е прилично редок луксузен производ “.

Пред целосниот кросовер Бентајга, Континентал беше најбараното возило во составот на Бентли. Во исто време, околу 60% од купувачите го претпочитаа куќиштето на купето. Очигледно, навиката да се води приватен начин на живот преовладуваше над сите предности на кабриолетот. Иако е кабриолет верзија која лично ми се чини идеален Gran Turismo.

И не е важно дали вашиот омилен свилен шал овојпат остана дома. Континентал ГТЦ има своја воздушна шамија, која сега е уште потивка и поефикасна. Хромирани отвори за воздух во основата на потпирачите за глава доставуваат топол воздух директно до вратот на возачот и совозачот. Се чувствува дека скоро и да нема разлики од другите кабриолети со истата функција. Дополнителното греење помага при возење на отворено да биде поудобно при ладни надворешни температури. И, се разбира, тука има ветробранско стакло, што значително го намалува нивото на бучава од влезниот проток на воздух. Единствената штета е што мора да се подигне рачно на старомоден начин.

Меѓутоа, ако едвај забележливиот шумолењето на ветрот во вашата коса е здодевно, можете да се изолирате од надворешниот свет со притискање на едно копче - и по 19 секунди ќе се фрлите во молчење што вдахнува стравопочит. Ова е колку време е потребно за подигнување на мекиот горен дел ГТЦ, достапен во седум бои за избор, вклучувајќи и нова опција со текстура на текст. Најдобро од сè, погонот на покривот може да се активира без запирање со брзина до 50 км на час.

Нормално, би било глупо да се очекува студиска изолација од бучава од кабриолетот, како купето GT. Но, дури и со бројни подвижни елементи во структурата, автомобилот издржува надворешни акустични дразби на зачудувачки високо ниво. Само со голема брзина, ветерот почнува да лелее едвај забележливо на крстосниците на страничните прозорци, а на исечениот асфалт некаде, длабоко во лаковите на тркалата, пеат широките гуми на Pirelli P Zero. Сепак, ништо од горенаведеното не ве спречува да комуницирате скоро со шепот.

Можете да го гледате механизмот на мекиот покрив на преклопување на Бентли на неодредено време - тоа се случува толку благодатно и благодатно. Уште поизненадувачки е што и покрај не малата големина на автомобилот и, според тоа, најмекиот тенда, вториот се вклопува во прилично компактен оддел зад вториот ред на седишта. Ова значи дека има уште простор за багажниот простор во автомобилот. И покрај тоа што неговиот волумен се намали на скромни 235 литри, тој сепак ќе собере неколку куфери од средна големина или, да речеме, торба за голф. Сепак, кому му е грижа дали на кое било долго патување службата за консиерж или лична помош е обично одговорна за испораката на личните предмети на сопственикот на ГТЦ?

Главната карактеристика на ентериерот на ГТЦ не е преклопен мек врв, па дури и шевовење во облик на дијамант на кожната обвивка, за што во просек се потребни околу 10 кожи на млади бикови, но отсуството на екран на допир толку познат денес. Всушност, се разбира, тука има екран осетлив на допир, и прилично голем - со дијагонала од 12,3 инчи. Но, само за да го земеме и инсталирам на централната конзола, како што е направено во стотици други автомобили, тоа би било премногу вообичаено за луѓето од Кру. Затоа, екранот е интегриран во една од рамнините на ротирачкиот триаголен модул.

Јас притиснав едно копче - и наместо дисплејот, светкаа класичните бирање на термометарот, компасот и стоперката, врамени со трим во боја на предниот панел. И, ако застанете и го исклучите палењето, можете да се ослободите од нив, макар и за некое време, претворајќи ја кабината „Континентал ГТЦ“ во внатрешноста на луксузен моторен чамец. Во самата компанија, таквото решение не се нарекува ништо повеќе од дигитален детоксикација, кој многу точно ја опишува целата суштина на она што се случува. Во денешната доминација на гаџети, понекогаш сакате да се одморите од сеприсутните екрани.

Во исто време, едноставно нема да можете целосно да се исклучите од современите технологии додека возите Бентли Гранд Турер - гаџет постојано ви се гледа пред очите. И сега тоа е исто така екран, кој не е инфериорен во однос на големината и графиката на главниот. Покрај самите уреди и податоците на вградениот компјутер, тука може да се прикажат скоро сите информации од мултимедијалниот комплекс, од списокот на изведувачи на вградениот хард диск до навигациони карти. Но, дали е навистина потребно?

„Сè е во однос на пропорциите“, повторува главниот дизајнер на марката, Стефан Зилаф, кој насликал, а потоа создал во метал еден од најелегантните и најпрепознатливите автомобили во светот. Навистина, пропорциите на новиот континентален ГТЦ значително се променија во споредба со неговиот претходник. Предните тркала се 135 мм напред, предниот настрешница е пократок и таканареченото престижно растојание од предната оска до основата на столбот на шофершајбната е значително зголемено. Линијата на хаубата исто така се протега малку подолу.

Секако, сето ова веќе го видовме на купето, но токму на автомобилот од отворен терк се читаат појасно напорите на Зилаф и неговите команди. На крајот на краиштата, купето „Континентал ГТ“ е, всушност, брз бек со карактеристична линија на покривот што се протега до самиот раб на багажникот, што го прави толку монолитен. Во исто време, задниот дел од кабриолетот е концептуално дизајниран на сосема поинаков начин. Како резултат, силуетата на последниот се покажа како уште пожестока и лесна, иако не толку препознатлива.

Вниманието кон деталите не е помалку изненадувачко. Со фотографии од одделни елементи, можете безбедно да го илустрирате зборот „перфекционизам“ во училишниот речник. На пример, основата на оптиката на главата, треперлива на сонце, како кристални чаши за виски. Вентилационите отвори за отворање на предните браници со хоризонтални летви се лепат со бројот 12, како случајно да алудира на лојалноста кон традициите на моторно градење во Кру. ЛЕД-овалите на задните светла, одекнати од задните цевки, се врамени во темна облека, а XNUMXД-втиснувањето на задните браници одговара на возбудливите свиоци на телото на Адријана Лима. Веќе нема сила да се разгледа сето ова совршенство однадвор. Сакам да ги дофатам клучевите и повторно да брзам напред без да застанам.

Искуството за возење на континенталниот ГТЦ е целосно уникатно. Не, не, натполнетиот 12-литарски W6,0, кој со некои промени се пресели тука од кросоверот Бентајга, воопшто не е за возење во црвената зона на тахометарот. Моторот има резерва за влечење во локомотива и самоуверено го вози не најлесниот автомобил напред од самото дно. Како овие 2414 кг маса да ги нема. Треба само малку да се допре гасот - и сега возите побрзо од протокот. Забрзувањето од која било брзина е исклучително лесно. Дури и ако треба да одите многу брзо, нема потреба да го вртите моторот до максималните 6000 вртежи во минута.

Но, ако ситуацијата налага, луксузниот кабриолет е подготвен да се сретне со скоро секој ривал. Кога започнувате со две педали, пасош 635 литри. од и 900 Nm го забрзуваат ГТЦ до првата стотка за само 3,8 секунди, а по уште 4,2 секунди иглата на брзинометарот ќе прелета над 160 км на час. Сепак, по две или три вакви лансирања, ќе го изгубите целиот интерес за вакво задоволство.

Осумстепениот „робот“ ZF ја покажува својата најдобра страна во такви режими. За време на интензивно забрзување, кутијата, наследена од купето Continental и кабриолет, заедно со платформата MSB од третата генерација на Porsche Panamera, поминува низ брзини со препознатлива германска педантерија. Во мирен ритам, преносот може да падне во промисленост, како да не разбира што точно сака од тоа во моментов.

Она што е навистина возбудливо е широк спектар на поставки на шасијата. Во основниот режим на мехатроника, наречен Бентли, и активиран секогаш кога ќе го стартувате моторот, суспензијата може да се чувствува премногу затегната. Ова е особено забележливо на стариот и нерамен асфалт. Што можеме да кажеме за Спорт, кој е погоден само за совршено мазна површина. Но, доволно е да го вклучите мијачот за избор на режим во Удобност, а патот е измазнет како на прстите. Ниту закрпите на асфалтниот пат, ниту брзинските удари не се во состојба да го нарушат мирот на овој крузер.

Значи, дали Континентал ГТЦ е најдобриот Гран Туризмо, како што го нарекува Бентли? Во мојот ум, тој стигна до првата линија за најкратко можно растојание. Освен него, нема толку многу играчи во нишата на луксузни кабриолет. Haveе треба да избирате помеѓу ултра-конзервативниот Rolls-Royce Dawn и супер-технолошката Mercedes-AMG S 63. И секој од нив е толку уникатен по својата суштина што тешко може сериозно да се зборува за директна конкуренција. Прво на сите, тоа е прашање на вкус. И, како што знаете, тие не се расправаат за него.

Тип на тело	Кабриолет со две врати
Димензии (должина, ширина, висина), мм	4850/1954/1399
Меѓуоскино растојание, мм	2851
Максимална тежина, кг	2414
тип на мотор	Бензин, W12, со турбо полнење
Волумен на работа, кубни метри цм	5950
Моќ, КС со. во вртежи во минута	635/6000
Макс. кул момент, Nm на вртежи во минута	900 / 1350–4500
Пренос, вози	Роботски 8-чекор, полн
Макс. брзина, км / ч	333
Забрзување 0-100 км / ч, сек	3,8
Потрошувачка на гориво (град, автопат, мешано), л	22,9/11,8/14,8
Цена од, УСД	216 000