Тест возење Mazda 6 наспроти Toyota Camry
Второто ажурирање носи суперполна верзија во гамата на Mazda 6, со која јапонскиот седан може да ја оспори врвната Toyota Camry V6. Покрај тоа, Мазда однапред ја добива ценовната рунда на дуелот
Во рускиот сегмент на класични големи седани, се чини дека с everything е јасно долго време, но конкурентите на Тојота Камри не се откажуваат. Kia Optima може да се смета за добра алтернатива, Skoda Superb се продава добро, позициите на VW Passat се стабилни. Досада? Тогаш има смисла да се погледне ажурираната Mazda 6 - јапонската марка отсекогаш правела автомобили со карактер за луѓе кои сакаат да возат.
Јасно е дека во масовниот сегмент ќе биде тешко да се бориме со Камри, но за оние кои сакаат да земат автомобил за возење со задоволство, „Мазда“ сега нуди весел 2,5-литарски турбо мотор. Тојота нема, но има вистински класичен V6 што е единствен за сегментот како целина. Како што се рече, за Кемри не може да се каже дека нуди најприфатлива „двесте плус“ коњски сили. Врвниот мотор Mazda 6 развива 231 КС. со., но моќната Мазда, се покажа, се продава за помалку.
Армирано-бетонската репутација на Camry е толку сигурно изградена врз одлична вредност за парите во автомобилот, што ретко доаѓа до директна споредба на броевите од ценовниците. Но, усогласувањето не е секогаш во прилог на бестселерот. База Camry 2,0 со 150 КС од чини 20 УСД. наспроти 605 долари. за слична Mazda 19. Минималната цена на автомобилите со мотори од 623 (6 и 2,5 КС, соодветно) е 181 и 192 23 УСД.
За озлогласениот V6 со 249 КС. од Тојота бара минимум 30 443 американски долари, но опремата во овој случај ќе биде многу побогата од почетната. Па, Mazda 231 со 6 коњски сили во единствената подеднакво богата верзија чини 29 долари. и според фабричките карактеристики го надминува конкурентот по скоро сите динамички карактеристики. Освен, можеби, оние што не можат да се мерат со бројки.
Toyota Camry радикално го смени имиџот со објавувањето на осмата генерација на автомобил во 2017 година. Ова веќе не е сурова лимузина во стилот на куфер што може да се замисли само во црна извршна боја или, на пример, во жолта такси боја. Тој е голем како порано, но аглите и острите рабови ги заменија мазните воздушни линии, покривот е понизок, а во струјата на автомобили, Кемри повеќе не изгледа како слон во продавница за кина. Иако со таа огромна решетка и тесните технички фарови, сепак изгледа цврсто и монументално.
Ажурираната „шестка“, исто така претставена во 2017 година, беше подготвена за продажба во Русија скоро една година, иако има многу малку видливи промени во неа. Но, ова е втор рестајлинг, а „шестката“ сега значително се разликува од оригиналниот автомобил од 2012 година. Поставата на радијаторот стана поголема и визуелно се лизна пониско, скоро лепејќи ја оптиката на фаровите, а браникот конечно потона на светлата за магла - нивната улога сега ја играат тесните ленти на LED диоди. Линиите на страничните allидови остануваат исти, и целокупната Mazda 6 сè уште изгледа динамично и енергично. И не изгледа големо, иако е скоро паритет со Кемри.
Салонот „шест“ може да се нарече младост, бидејќи сè тука е во тековната минималистичка мода: екстремно воздржан панел, екран на медиумски систем што излегува од конзолата, сè уште класични уреди, но веќе без стари бунари, плус многу уреден сет на аналогни рачки. Материјалите не изгледаат скапи, но се чини дека сè е во умерени количини, и ако не постојат тврдења за изобилство на врвна кожа, а задниот дел не бара широки фотелји со меко обложување, треба да го сакате во овој салон.
Внатрешноста на Camry, за среќа, исто така не се здебели, но во врвната верзија изгледа скапо и богато, иако на некои места е малку пријатно. Дизајнот на панелот со мазни површини што се претвора во сложена кривина на конзолата не е за секого, но кожата е пријатна на допир, нијансите се избираат добро, и наместо смешно пластично псевдо дрво, се посложени текстури користени што не предизвикуваат копнеж по деведесеттите години. Квалитетот на најголемиот осум инчен екран во опсегот е под просекот, како и изборот на фонтови. И според можностите, тој го надминува медиумот Mazda 6 - симпатичен, но празен по функционалност и не е многу лесен за контрола.
Масивните линии на ентериерот на Camry даваат чувство на пространост, но всушност тука нема повеќе простор, а столчињата веќе не изгледаат толку троседот како порано. Слетувањето стана забележително пофокусирано, а не и најмалку важно благодарение на големите полиња за управување.
Задните патници Camry - пространство, и ова е само автомобилот во кој обидот за прекрстување на нозете нема да стане формален. Но, не е сè совршено: не е лесно да се буткаат стапалата под предните седишта, а централниот тунел стана поголем заради особеностите на новата архитектура. Нозете на Mazda6 барем не се полоши, но неговиот тунел е исто толку голем, а просторот за главата е помал, дури и земајќи го предвид многу ниското слетување.
„Шест“ е пократок од Камри за симболични 1,5 см, а може да се претпостави дека се земени од багажникот. Mazda има помал волумен, а самиот оддел е малку инфериорен во однос на конкурентот во сите димензии. Дури и со потпирачот за грб склопен во Camry, можете да поставите скоро двометарски предмет, а Mazda ќе прифати должина десет сантиметри пократка. Но, во однос на завршувањето, багажникот на "шест" е многу подобар, а шарките на капакот уредно се кријат под тапацирот. Ниту една од машините нема електрични погони.
Друга работа изгледа чудна: со генерално еднакви димензии и близок комплет на опрема, Camry е скоро 100 кг потежок од неговиот конкурент. И тоа не е само потежок мотор. Со промената на генерациите, Тојота стана уште потешка во однос на поранешното јас, бидејќи Јапонците конечно решија навистина да обрнат внимание на звучната изолација. Има резултат: Камри веќе не се перципира од тапанот и во тивки режими веќе вози навистина солидно.
Mazda во оваа смисла е многу потранспарентна, дури и покрај фактот што по ажурирањето се зголеми и изолацијата на бучавата, каросеријата стана поцврста, а шасијата стана изолирана од вибрации. А, про transparentирната лимузина се перципира токму во споредба со Camry, и освен тоа вози и многу солидно и многу тивко. Но, да се направи "шест" апсолутно тивка, очигледно, и не планираше, бидејќи овој автомобил сака да се чувствува во целост.
Кемри од осмата генерација во оваа смисла изгледа прилично парадоксално. Од една страна има удобност, тишина и одвојување, а од друга страна невидена острина на одговорите. Тојота го следи тркалото лесно, со прецизни одговори и минимално тркалање. И во исто време, возачот чувствува добро сè што се случува со автомобилот. Дали станува збор точно за Кеми?
На мазни нерамнини, ова е навистина познатиот Camry со неговата мазна и мазна како брод. И за погруби неправилности, сè не е толку едноставно. На тркала од 18 инчи, машината може да работи приближно при острите рабови на јамите. Истото важи и за карпести буквари, каде Кеми повеќе не сака да вози без да погледне назад. Но, таму каде што има нормален асфалт, има навистина малку еднакви на бестселерите во смисла на удобност и удобност при возење.
Некој би помислил дека со вака собрана шасија, 6 V3,5 мотор треба да го направи „Camry“ да се коцка, но шестцилиндричниот сè уште не е за трки. Важниот баритон на моторот звучи многу солидно, а одзивот на енергетската единица е над пофалба. 8-брзинскиот „автоматски“ работи исклучително непречено и многу бавно, што не го намалува темпераментот на моторот V6. Постои чувство дека секогаш има многу влечење на залиха, и ова дава пријатно чувство на самодоверба и во градот и на автопатот. Не сакам хистерично да возам на таков автомобил.
Кутијата Mazda има само шест чекори, но работи паметно и без премногу двоумење, комбинирајќи се добро со турбо моторот. Енергетската единица овде е калибрирана за моментално повлекување, па затоа „шесте“ се грчат непријатно при тргнување, но ако ја прилагодите чувствителноста на десната нога, тогаш можете да живеете во совршена хармонија со турбо седан. Бидејќи ќе се покаже дека е многу лесно за искачување и ќе ве воодушеви со густи смели изливи со која било брзина. За разлика од демонстративно силниот и мирен V6 Camry, турбо моторот Mazda работи остро, бесно и импулсивно, веднаш поставувајќи ритам на битка.
Со удобност, сепак, не многу: Mazda бесрамно ги тресе патниците при неправилности од кој било калибар, прави многу врева, но ова се сензации од категоријата на оние што го воодушевуваат софистицираниот возач со транспарентноста и чувствителноста на автомобилот. Затоа, се чини дека ладното ракување е сосема очекувано и логично овде. „Шест“ е пријатно за возење, и згора на тоа, сакам да го правам тоа одново и одново.
За жал, со управувачот, работите не се толку мазни. Возачката Mazda изненадува со потполно неприроден напор за управување, од лесно осветлување при мала брзина до премногу силно во брзи вртења, каде возачот треба да примени прилично напор. Ова е и покрај фактот што маневрите со голема брзина му се даваат на автомобилот исклучително лесно и прецизно, а системот за стабилизација не интервенира во контролата пред време.
Сепак, Мазда сепак дава големо задоволство во возењето, а некои од нејзините недостатоци може да бидат простени. Покрај тоа, јапонската лимузина е исто така убава - толку многу што некој навистина сака да ја види во светла боја, што автоматски ја разликува Mazda 6 од голем број црни и здодевни автомобили за номенклатура за мажи на возраст од „40 плус“. Попријатно е да се користи убава работа, особено ако е во состојба навистина да започне, пријатна со густа динамика и возбудлив издувен звук.
Па, може да се за loveубите во врвниот Камри само за сочното меурче на „шестката“ во форма на буквата V, нејзиниот татнеж на матката и сигурен пикап со која било брзина. И, исто така - за чувството на сопственост на речиси реален деловен седан, кој се приближуваше многу до пропорционалните автомобили на вистински премиум брендови.
А сепак, Мазда е таа што ќе се претвори во автомобилот што очекувате да го видите по завршувањето на работниот ден. Освен, се разбира, ако сте толку изнемоштени што единствената опција е безгрижна дремка на задното седиште.
Уредниците се благодарни на администрацијата на трговскиот центар Метрополис за помошта во организирањето на пукањето.
| Тип на тело | Лимузина | Лимузина |
| Размеры (должина / ширина / висина), мм | 4870/1840/1450 | 4885/1840/1455 |
| Меѓуоскино растојание, мм | 2830 | 2825 |
| Максимална тежина, кг | 1578 | 1690 |
| тип на мотор | Бензин, Р4, турбо | Петрол, V6 |
| Волумен на работа, кубни метри цм | 2488 | 3456 |
| Моќ, КС со. во вртежи во минута | 231 во 5000 година | 249 на 5000-6600 |
| Макс. вртежен момент, Nm на вртежи во минута | 420 во 2000 година | 356 во 4700 година |
| Пренос, вози | 6-ул. Автоматски менувач, напред | 8-ул. Автоматски менувач, напред |
| Максимална брзина, km / h | 239 | 220 |
| Забрзување до 100 km / h, со | 7,0 | 7,7 |
| Потрошувачка на гориво (град / автопат / мешан), л | 10,7/5,9/7,7 | 12,5/6,4/8,7 |
| Волумен на багажникот, л | 429 | 493 |
| Цена од, $. | 29 395 | 30 443 |
