Тест возење Кадилак Ескалад
„Кул автомобил, брат!“ - единствениот што го ценеше новиот Ескалада во Париз беше имигрант кој зборуваше руски. Го закачи палецот од прозорецот на камионот и чекаше да извикаме зборови на одобрување. Франција, и речиси секоја друга земја во Европа, не е место за огромни теренци. Овде изгледаат како нилски коњ во центарот на Тбилиси. Домородните жители на тесните градски улици - Fiat 500, Volkswagen Up и други компакти.
Во Русија, напротив, големината на автомобилот се цени без разлика каде ќе се користи. Така, Escalade ги има сите шанси за успех - тие го разбираат ова во Кадилак. Според прогнозите на маркетерите на компанијата, до крајот на 2015 година ќе бидат продадени околу 1 автомобили, што ќе стане нов продажен рекорд за нашата земја (000% од сите набавки, патем, треба да се направат во Москва и Санкт Петербург. Петербург).
Новата генерација Escalade е одлична алтернатива на многу скапите теренци на европските брендови за време на кризата. Не за оние, се разбира, кои останаа без работа и сега бараат ново место (цената на американскиот теренец започнува од 57 долари, а продолжената верзија ESV чини најмалку 202 американски долари). Кадилак е погоден за оние кои, плашејќи се од нови интервенции на Централната банка на девизниот пазар, решија да ги намалат трошоците, но истовремено не сакаат да се откажат од вообичаените услови за живот.
На пример, Mercedes-Benz GL 400 чини од 59 долари. Меѓутоа, ако GL е барем грубо приближен во однос на опремата до основниот Кадилак, тогаш германскиот теренец ќе чини речиси пет милиони и во исто време, во однос на бројот на опции, сепак ќе биде малку инфериорен во однос на Американски. Range Rover со меѓуоскино растојание со мотор од 043 литри во најниска верзија ќе чини 5,0 долари. Разликата дури и со продолжената верзија е значајна.
Најверојатно, тоа ќе биде ESV што ќе купи. На крајот на краиштата, фактот дека тие започнаа да ја снабдуваат оваа верзија со Русија е настан што, можеби, се поклопува со сите други промени што се случија со автомобилот. Сите оние нови фарови што се влеваат во хаубата, голема стаклена површина, решетка со три ленти, светла за магла како бумеранг и нови странични ретровизори (зошто, патем, станаа толку мали?) - прекрасно, но почеток на продажбата од верзијата од 5,7 метри е вистинска бомба. Останува мистерија кому сега му е потребен редовен ескалад од 5,2 метри.
Разликата во цената помеѓу основните нивоа на обложување на овие автомобили е 3 американски долари. Ова е пристојна сума во вакуум, но не и кога купувате автомобил за повеќе од 156 УСД. Доколку стандардната верзија има некоја посебна „финта“, тогаш купувањето на ваков Escalade би било оправдано, бидејќи главниот адут на автомобилот е луксуз. И во издолжената верзија на ова богатство е точно 52 милиметри повеќе.
Во некои моменти, американскиот теренец е дури и поинтересен од Mercedes-Benz GL. Целосно дигиталниот панел има три конфигурации за прикажување на податоци (самиот корисник избира кои индикатори ќе бидат прикажани во различни сектори на екранот) и необичен, но удобен агол на наклон. Автомобилот има седум, па дури и осум USB порти, излез од 220V за патниците од вториот ред. Постојат и многу оддели за складирање, сензори за паркирање, кои, за поголема информативна содржина, во случај на опасност, испраќаат сигнал до возачот со вибрации на неговото седиште. Во горните нивоа на опременост има и систем за автоматско сопирање при мали брзини, кој работи и при рикверц.
Мултимедијалниот систем CUE, кој има функција за контрола на глас, исто така изгледа одлично. Скоро сè во Escalade е осетливо на допир: отворање на одделот за нараквици, копчиња на централната конзола, лизгачки капак на долниот оддел под главниот дисплеј. Проблемот е што CUE е сè уште влажен. Секако има многу подобри перформанси на Escalade отколку на ATS, но сепак многу забавува. Треба да го стиснете прстот на еден клуч неколку пати. И понекогаш системот работи сам. Над 200 километри што ги извозевме, греењето на задните седишта се вклучи неколку пати.
Двата реда на задни седишта се преклопуваат со притискање на копче. На третиот ред има навистина многу простор: во верзијата со долго меѓуоскино растојание три лица лесно можат да се сместат во галеријата, а неколку куфери дефинитивно ќе се вклопат во багажникот. Ако ги преклопите седиштата од вториот ред, чии задни, патем, се лишени од прилагодувања на навалување, добивате кревет - не полошо од Отоманското.
Некои искривени шевови, испакнати нишки или неидеални фитинзи на некои внатрешни детали може да доведат до размислувања дека кризата сепак дојде. Има шанса да се сопнете на такви работи во некоја од новите Ескалади. Сите овие недостатоци се другата страна на рачното склопување на внатрешните делови. На Rolls-Royce, на пример, има и нерамна линија. Нема надворешни звуци во SUV: ништо не крцка, не штрака - чувството на лабава врска е чисто визуелно.
Големи разочарувања кои секако ќе ве потсетат дека не сте во Range Rover и Mercedes-Benz, а мораше да се откажете од нешто, во Escalade има два. Првиот е отсуството на механички часовници. Можеби јас сум стар верник, но овој конкретен додаток го поврзувам со премија и луксуз. Нека не е Bretling, кој може да се отстрани и да се стави на рака, ќе направат сосема обичните - такви, на пример, како што беа на претходната генерација на SUV. Вториот е огромен покер на менувачот (преносот овде, патем, е 6-брзински - точно ист како кај најновиот Шевролет Тахо, но без менување надолу). Американските традиции се добри, но обичен лост во таков модерен ентериер би изгледал многу пооргански.
Можеби компромисниот мотор Escalade ќе помогне делумно да се помири со недостатоците. Од една страна, волумен од 6,2 литри, 8 цилиндри, 409 КС, 623 Nm вртежен момент, а од друга страна, полуцилиндричен систем на исклучување. Тоа беше и на последната генерација на автомобилот, но таму активирањето на системот беше премногу забележливо. Тука, јас и моите колеги намерно се обидовме да го осетиме моментот кога тоа ќе се случи, но преминот кон работата „со половина срце“ останува целосно незабележан.
Нема да може да се заштеди на гориво: според спецификациите за пасош, просечната потрошувачка на гориво на автопатот е 10,3 литри на 100 км, а во градот - 18 литри. Добивме околу 13 литри на автопатот. Не е лош индикатор, покрај тоа, резервоарот за гориво (117 литри за проширена верзија и 98 литри за обична верзија) е доволен за повик за полнење гориво не повеќе од еднаш неделно.
Во однос на изолацијата на бучавата, Escalade е еден од најудобните автомобили во својата класа. Суспензијата на автомобилот ги јаде сите нерамнини што се среќаваат на патот. Ова во голема мера се должи на адаптивните амортизери за контрола на магнетното возење. Можете да изберете еден од двата режима на работа: „спорт“ или „комфор“. Системот автономно ги менува поставките за суспензија за време на возењето, засновано врз природата на површината на патот. Вкочанетоста на амортизерите може да се промени до илјада пати во секунда.
И уште една многу важна точка: лицето кое ќе го избере Escalade нема да почувствува дека ја заменил можноста да вози склопен германски (или, да речеме, англиски) SUV за традиционално тркалање, безмилосно лулање американски тросед. Ескаладе речиси се ослободи од ролните - наизменично се однесува многу послушно и предвидливо. Воланот е празен во зоната речиси нула, но ви овозможува самоуверено и без никаква напнатост да почувствувате автомобил од речиси шест метри. Прашања има само за сопирачките, на кои тешко се навикнувате. Очекувате повеќе од стандардно притискање, но автомобил тежок 2,6 тони (+54 kg од масата на претходната генерација) почнува сериозно да успорува само ако ја притиснете педалата со сета сила.
За да го завршиме искуството, на Escalade недостасуваат само затворачи на врати и воздушна суспензија. Но, и без ова, Кадилак излезе со шик, голем и добро опремен автомобил. Со новата генерација, тој созреа, стана повеќе стилски и технолошки напреден. И доста од маалските рап шеги. Новиот Escalade ќе има поинаква публика.
