Тест возење Peugeot 5008 наспроти Hyundai Santa Fe
Два различни автомобили од два различни делови на светот ја извршуваат истата социјална функција - носат големи семејства и нивниот бесконечен број работи.
Стилски ентериер и лесна контрола, или моќен мотор и пространа багажникот? Изборот на голем семеен кросовер се покажува дека не е толку лесен. Особено кога станува збор за класиците на жанрот, од една страна, и комплетно новиот модел, што го знаат само fansубителите на брендот, од друга страна.
Новиот Peugeot 5008 е многу сличен на помладиот брат на 3008 - надворешните перформанси на предната основа на автомобилите се скоро идентични. LED предни светла од прашка, заоблени тркалезни форми и широка решетка го направија автомобилот да се истакне во толпата. Тие го гледаат во сообраќаен метеж, прашуваат за карактеристиките и цената, но поради некоја причина не гледаат во салонот. И залудно, бидејќи внатрешноста на автомобилот е уште поинтересна. Инспирирани од авијацијата, дизајнерите на Peugeot изградија контролна табла на борец со сето она што имплицира: џојстик на менувачот, копчиња од рачката и воланот.
Внатрешните бои на 5008 се светли, но ненаметливи. Дизајнот на дигиталната табла може да се менува со содржина (повеќе / помалку податоци), како и со боја (во агресивна црвена или економична бела). Менито содржи поставки за масажа, „мирис“ (три мириса за избор) и „внатрешно осветлување“, кога мекото сино светло се шири под централната конзола, во држачите за чаши и на страните на вратите.
Игрите со светлина се туѓи за цврстиот Hyundai Santa Fe. С Everything овде е прилагодено за практичност: на пример, кросоверот ќе ги воодушеви дури и патниците од задниот ред со наклонот на потпирачот за грб и поставките за дофат на седиштата. Кожата е мека, со прекрасни шевове и анатомски линии под грбот. За разлика од Французинот, Кореецот не само што може да ги загрее перниците од првиот ред, туку и да ги излади. Покрај тоа, вентилацијата и греењето се вклучуваат сами, врз основа на температурата во брегот - само треба да ставите крлеж во поставките. Удобно!
Масажа, електрични прилагодувања и меморија на положбите на возачкото седиште, навалување и достигнување на воланот - сето тоа е исто така во автомобилот. Седиштата изгледаат богато, но тоа не ги прави удобни - задниот дел е крут. Сè е како да купувате статусен канцелариски стол: или удобен или убав. Но, совозачкото седиште има и електрични прилагодувања, и тие можат да се контролираат и од возачот и од совозачот од задниот ред, бидејќи се наоѓаат на страната над централниот потпирач за раце.
Широки ниши на вратите, обемна кутија за потпирачи за раце - овој автомобил има простор за сместување. Патниците од задниот ред ќе бидат многу пространи, ако сакате, можете да го спуштите широкиот потпирач за раце со два држачи за чаши.
Стеблата се друга приказна. Во Hyundai Santa Fe, тој е голем дури и со склопен третиот ред седишта (328 литри). Со седиштата од вториот и третиот ред спуштени до максимум, се ослободуваат 2019 литри. Но, Peugeot 5008 речиси и да нема багажник - наместо него, третиот ред седишта е поставен рамно. И, ако го подигнете, тогаш нема да има каде да преклопи нешто повеќе или помалку обемно. 165 литри се оставени зад столовите и таму ќе се сместат само неколку кутии за чевли. Веројатно ова е причината зошто Французите инсталираа држачи Isofix на сите перници од втор ред. Тоа е, ако има три деца во семејството, тогаш сите седишта за автомобили или бустери стојат во вториот ред, а багажникот останува со волумен од 952 литри. Максималните волумени може да се постигнат со преклопување на сите седишта воопшто, освен возачот - тогаш веќе се ослободени 2 литри.
Цртичката на Санта Фе е половина аналогна (тахометар и мерач на гориво од страните), половина дигитална (одбор и компјутер и брзиномер во центарот). Како конкурент, тој исто така ја менува бојата во зависност од изборот на стилот на возење: еко зелена, спортски црвена или стандардна сина. На шофершајбната, фигурата на брзината на движење е дуплирана. Санта Фе знае да чита знаци за ограничување на брзината, но не ги прикажува на проекцијата - ограничувањата можете да ги видите само на главниот екран на медиумскиот систем.
Peugeot има понежни бои. Локацијата на уредниот возач е невообичаена - над воланот, но лесно е да се навикнеш. Таму се прикажуваат знаци за ограничување на брзината, што ги чита и автомобилот. Гледајќи ги пред вас е поудобно отколку да intиркате на картата.
Медиумскиот дисплеј на Hyundai е вграден во посебен екран, како во последен момент да е заглавен во контролната табла. Екранот е чувствителен на допир, но има и дупликати копчиња и рачни тркала од страните. Графички, системот е понизок од европските стандарди; би сакал да ја заменам пикселната навигација со мапи на Google од телефонот, што е поврзано преку соодветниот USB конектор покрај полето за безжично полнење. Квалитетот на сликата на големиот екран при поставките 5008 е подобар, достапно е и безжично полнење.
На Корејците не им е лесно да се натпреваруваат со европските медиумски системи, но во случајот со Peugeot, сепак постои шанса. Бидејќи истиот Hyundai CarPlay е подесен подобро. Peugeot нема основна навигација, мапите работат само од телефонот, а медиумскиот систем ја растегнува сликата на телефонот до пиксели. Задната камера на Французинот е искрено слаб квалитет. Изненадувачки, претходната генерација 5008 имаше многу појасна слика, која не се продаваше во Русија. Нејасна е и камерата со поглед на задниот дел на Hyundai, со ленти со пиксели. Затоа, во ова прашање воопшто нема победник.
Воланот на Санта Фе е лесен само во статиката, а додека се вози со брзина станува тежок, исполнет со напор толку многу што дури и лесното маневрирање на лентата е тешко - секогаш мора да го држите воланот со двете раце. Педалата за гас е затегната, Кореецот мрзливо забрзува, но по 80 км на час се чувствува целата тежина на овој автомобил - неволно се забавува.
Сите единици се добро изолирани, а прозорците во нашата верзија на Санта Фе се двојни, така што во автомобилот нема надворешна бучава. Дури и татнежот на турбодизел моторот со 200 коњски сили не се слуша внатре. Во комбинација со осумстепен „автоматски“ автомобил вози непречено, брзо преминува на повисока брзина, заштедувајќи дизел гориво. Ако сакате да му дадете повеќе живот на автомобилот, можете да го префрлите во спортски режим со копчето „Спорт“ - тогаш преносите се одложуваат малку подолго. Не треба да очекувате коцкање од Санта Фе, тоа е прилично стабилно, направено со акцент на внимателноста на возачот.
Со бавно темпо, сите мали неправилности на патот се пробиваат во кабината - вибрациите се пренесуваат на воланот, на уредно, на седиштата. Како да влегувате во чакалски пат вклучува масажа на целиот салон, овој мал тремор е толку чувствителен. Со зголемување на брзината, овој недостаток е израмнет - и Hyundai се претвора во скоро идеален автомобил во смисла на удобност при возење, со скоро минимално надолжно замавнување.
Но, широкиот 5008 е задоволство да се вози со сите брзини. Воланот е лесен и брзо пренесува маневри до единиците, автомобилот е многу предвидлив во реакциите и бргу се нурнува во свиоци. Нишањето е скоро незабележливо, а за позабавно возење има спортски режим што го одложува одзивот на кутијата и додава гравитација на воланот. Французинот пренесува и мали неправилности во салонот. И со енергично забрзување, совршено калибрираната врска помеѓу моторот и шестстепениот менувач се чувствува многу добро. Дизелот во 5008 година е побучен, но потрошувачката на дизел е за неколку литри помалку.
За разлика од конкурентот, Санта Фе е опремен со систем за погон на сите тркала со заклучување на спојката, што го прави лидер во возење надвор од патот. Французинот со своите електронски поставки, кои можат да се менуваат во зависност од патот на мијалникот на централната конзола („Норма“, „Снег“, „Нечистотија“ и „Песок“), е во состојба да се справи со лесните теренски возила во близина на населбите во Нова Рига, но нејасното село на патеката кај Тула веќе не беше за него.
Инженерите ги опремиле двата автомобила со активни безбедносни пакети. За Кореецот, ваквиот пакет вклучува адаптивно крстарење, систем за следење на ознаките на лентата и зачувување во лента (автомобилот управува сам), систем за избегнување судир што може да го запре автомобилот, следење на мртва зона со сопирање во случај на промена ленти во пречка. Peugeot 5008 може да се нарача со автоматско светло во свиок, прилагодливо крстарење, систем за спречување судир, сензор за растојание, помош на премин на лента, следење на слепите места и замор на возачот.
Овие кросовери се сметаат за конкуренти на пазарот, но сепак имаат различни купувачи. Доколку потребата за големи количини го надминува задоволството при возење, изборот очигледно ќе падне на корејскиот кросовер. Но, ако секојдневната операција подразбира пријатни емоции и нема потреба да носите табли на дачата, тогаш Французинот ќе се за inуби во целото семејство долго време.
| Тип | Кросовер | Кросовер |
| Размеры (должина, ширина, висина), мм | 4641/1844/1640 | 4770/1890/1680 |
| Меѓуоскино растојание, мм | 2840 | 2765 |
| Максимална тежина, кг | 1615 | 2030 |
| Волумен на багажникот, л | 165/952/2042 | 328/1016/2019 |
| тип на мотор | Дизел | Дизел |
| Волумен на работа, кубни метри цм | 1997 | 2199 |
| Моќ, КС со. во вртежи во минута | 150/4000 | 200/3800 |
| Макс. кул момент, Nm на вртежи во минута | 370 во 2000 година | 440 на 1750-2750 |
| Пренос, вози | АКП6, напред | АКП8, полн |
| Макс. брзина, км / ч | 200 | 203 |
| Забрзување 0-100 км на час, с | 9,8 | 9,4 |
| Потрошувачка на гориво (мешан циклус), л | 5,5 | 7,5 |
| Цена од, $. | 27 495 | 31 949 |
