Борбени хеликоптери Камов Ка-50 и Ка-52 дел 1
Боречки хеликоптер Ка-50 со едно седиште во служба со воениот центар за борбена обука на авијацијата во Торжек. Во својот врв, руските воздухопловни сили користеа само шест Ка-50; останатите се користеле за проби.
Ка-52 е борбен хеликоптер со уникатен дизајн со два коаксијални ротори, екипаж од двајца кои седат рамо до рамо на исфрлани седишта, со исклучително моќно оружје и опрема за самоодбрана и со уште позабележителна историја. Неговата прва верзија, борбениот хеликоптер со едно седиште Ка-50, влезе во производство пред 40 години, на 17 јуни 1982 година. Кога подоцна хеликоптерот бил подготвен за сериско производство, Русија влезе во длабока економска криза и парите снемаа. Само 20 години подоцна, во 2011 година, започнаа испораките на воените единици на длабоко модифицираната верзија на Ка-52 со две седишта. Од 24 февруари годинава хеликоптери Ка-52 учествуваат во руската агресија врз Украина.
Во втората половина на 60-тите, Виетнамската војна доживеа „хеликоптерски бум“: бројот на американски хеликоптери таму се зголеми од 400 во 1965 година на 4000 во 1970 година. Во СССР, ова беше забележано и научени лекции. На 29 март 1967 година, Бирото за дизајн Михаил Мил доби наредба да го развие концептот на борбен хеликоптер. Концептот на советскиот борбен хеликоптер во тоа време беше поинаков отколку на Запад: покрај оружје, тој мораше да носи и тим војници. Оваа идеја произлезе од ентузијазмот на советските воени водачи по воведувањето на пешадиското борбено возило БМП-1966 со уникатни карактеристики во советската армија во првата година. БМП-1 носеше осум војници, имаше оклоп и беше вооружен со топови со низок притисок 1А2 од 28 мм и противтенковски наведувани проектили Маљутка. Неговата употреба отвори нови тактички можности за копнените сили. Оттука се појави идејата да се оди уште подалеку и дизајнерите на хеликоптери нарачаа „летечко борбено возило на пешадијата“.
Во проектот на армискиот хеликоптер Ка-25Ф на Николај Камов, користени се мотори, менувачи и ротори од поморскиот хеликоптер Ка-25. Тој загуби во конкуренција од хеликоптерот Ми-24 на Михаил Мил.
Само Михаил Мил беше пуштен во употреба за прв пат, бидејќи Николај Камов „секогаш“ правеше поморски хеликоптери; работел само со флотата и не бил земен предвид од армиската авијација. Меѓутоа, кога Николај Камов дознал за нарачката за воен борбен хеликоптер, тој предложил и свој проект.
Компанијата Камов го разви дизајнот на Ка-25Ф (прва линија, тактички), нагласувајќи ја неговата ниска цена со користење на елементи од својот најнов поморски хеликоптер Ка-25, кој беше масовно произведен во фабриката Улан-Уде од април 1965 година. Дизајнерската карактеристика на Ка-25 беше дека енергетската единица, главната опрема и роторите беа независен модул што можеше да се одвои од трупот. Камов предложи да се користи овој модул во нов армиски хеликоптер и да се додаде само ново тело на него. Во пилотската кабина, пилотот и ловецот седеа еден до друг; тогаш имаше зафат со 12 војници. Во борбената верзија, наместо војници, хеликоптерот можеше да прими противтенковски ракети контролирани со надворешни стрели. Под трупот во мобилна инсталација имаше пиштол од 23 мм ГШ-23. Додека работеше на Ка-25Ф, групата на Камов експериментираше со Ка-25, од кој беа отстранети радарската и противподморничката опрема и беа инсталирани UB-16-57 S-5 57-мм повеќекратни ракетни фрлачи. Лизгачката шасија за Ka-25F беше планирана од дизајнерите како поиздржлива од шасијата на тркала. Подоцна, ова се сметаше за грешка, бидејќи употребата на првото е рационално само за лесни хеликоптери.
Ка-25Ф требаше да биде мал хеликоптер; според проектот, имаше маса од 8000 кг и два мотори со гасна турбина GTD-3F со моќност од 2 x 671 kW (900 КС) произведени од Бирото за дизајн на Валентин Глушенков во Омск; во иднина се планираше да се зголемат на 932 kW (1250 КС). Меѓутоа, како што се спроведуваше проектот, барањата на војската растеа и веќе не беше можно да се задоволат во рамките на димензиите и тежината на Ка-25. На пример, војската бараше оклоп за пилотската кабина и пилотите, што не беше во оригиналната спецификација. Моторите GTD-3F не можеа да се справат со таков товар. Во меѓувреме, тимот на Михаил Мил не се ограничи на постоечките решенија и го разви својот хеликоптер Ми-24 (проект 240) како целосно ново решение со два нови моќни мотори ТВ2-117 со моќност од 2 x 1119 kW (1500 КС).
Така, Ка-25Ф загуби од Ми-24 во натпреварот за дизајн. На 6 мај 1968 година, со заедничка резолуција на Централниот комитет на КПСС и Советот на министри на СССР, во бригадата Мила беше нареден нов борбен хеликоптер. Бидејќи „летечкото борбено возило на пешадијата“ беше приоритет, прототипот „19“ беше тестиран во септември 1969 година, 240 година, а во ноември 1970 година фабриката Арсењев го произведе првиот Ми-24. Хеликоптерот во различни модификации е произведен во повеќе од 3700 примероци, а во форма на Ми-35М сè уште се произведува во фабрика во Ростов на Дон.
