BMW Z4 - симбол на слободата
Животот е премногу краток без да се додаде малку лудост во него. Тие, пак, се перципираат поинаку. Некои луѓе претпочитаат да потрошат многу пари за да инсталираат неколку стотици килограми звучници дома, да купат конзола и да се изгубат во омилената видео игра. Други, пак, купуваат автомобил. Користено BMW Z4 совршено се вклопува во оваа идеја.
Според законите на природата, првиот родстер со буквата „Z“ го добил бројот 1. За жал, не секој го знае ова. Зошто? Затоа што средбата со овој автомобил на пат беше и останува горе-долу истата сензација како ракувањето со Клаудија Шифер во локалната продавница за риби. Автомобилот имаше врата која се отвора надолу, пластични панели на каросеријата и сега вреди многу пари. Што се случи следно? Попатно се изгуби моделот Z2, а во доцните 90-ти години на минатиот век Z3 направи „плескање“. Дури и самиот Џејмс Бонд му се допадна. Z4 немаше толку среќа бидејќи беше дизајниран од Крис Бенгл и љубителите на брендот беа малку гадни.
Контроверзниот дизајн не им се допадна на сите, но автомобилот изгледа навистина колоритно и сепак привлекува внимание. Одлични пропорции, долги предни, кратки задни и две каросерии за избор - роудстер и хечбек. Што друго ви треба? BMW Z4 на пазарот пристигна во 2002 година, а иако помина многу време од неговата премиера, дизајнот е толку апстрактен што сето тоа сепак изгледа добро. Единствениот проблем е што автомобилот сè уште има висока цена. Како резултат на тоа, не секој ќе одлучи да го купи како втор автомобил во семејството. Дали може да се сметаат за главни 4 тркала?
BMW Z4 – мал проблем
Една работа особено го прави BMW Z4 погоден за секојдневна употреба - автомобилот не предизвикува премногу проблеми. Покрај тоа, голем број делови одговараат на други модели на брендот, вклучувајќи и поевтини аналози. Како резултат на тоа, оперативните трошоци може да се одржуваат на прилично разумно ниво. Сепак, тоа не значи дека автомобилот е бесмртен.
Водечкиот бензински мотор од 3.2 литри има неколку карактеристични недостатоци. Неговите калеми за палење откажуваат и има проблеми со тајмингот. Сепак, оваа енергетска единица веќе е редок гостин на секундарниот пазар, многу е полесно да се добие мотор од 2.2 или 2.5 литри. Овие се издржливи дизајни, иако може да се очекуваат мали протекувања и потрошувачка на масло. Во екстремни случаи, главата и заптивката под главата исто така се кршат, но тоа е карактеристична карактеристика на примероците чии корисници носат тренерки и замислуваат дека јавните патишта се тркачка патека. Тешката употреба на крајот ќе го уништи секој автомобил. Протекување има и од менувачот, а електрониката исто така може да страда од помали проблеми. Нема смисла да се зборува за спојката, бидејќи моќните мотори го забрзуваат неговото абење. Ова исто така важи и за Z4. Како се однесува автомобилот при секојдневна употреба?
Роудстер за секој ден?
Една работа вреди да се реализира - ова е 100% родстер. Затоа, сите оние кои се жалат на малку простор или тишина нека бараат друг автомобил. Внатре има две седишта - за возачот и другата половина, или штракач. Фронтален простор за високи луѓе, мали луѓе немаат за што да се жалат. Можете исто така да очекувате сè што многу луѓе сакаат кај BMW - маска, волан на ниво на носот и чиста, аскетична внатрешност. Во Z4 е поинаква работа - задниот дел речиси го гребе асфалтот. Но, во таков автомобил, друга возачка позиција не би имала смисла.
Материјалите што се користат не се изненадувачки со највисок квалитет, но квалитетот е добар. Како што се случува кај автомобилите без покрив, и покрај добрата цврстина на каросеријата, пластиката може да чкрипи. Внатре можете да се чувствувате како да сте на контролите на лесен авион. Возачот е покриен, а прекинувачите се читливи и видливи. Има уште една работа - имаш избор од две тела. Најлесен начин да се најде родстер е на аукции. Сепак, има и елегантни хечбекови со исклучително примамливи линии. Сепак, многумина велат дека Z4 има смисла само во верзијата без покрив. Како и да е, најважното нешто во таков автомобил е искуството во возењето.
И светот престанува да постои
Како што доликува на спортски автомобил, џабе барај дизел мотор овде. И покрај ова, во BMW Z4 навистина е најдобро да се ослободиме од најслабиот бензински мотор од 2.0 150 КС. Единствен е со 4 цилиндри и дури и во однос на звукот е најлош. Ред од шест. Најзастапени се 2.2L 170km и 2.5L 192-218km. Опциите 3.0 231-265 km и 3.2 343 km беа на врвот.
Опцијата 2.5 литри работи одлично во овој автомобил. Лесната каросерија пука како прашка со секој удар на гас, а краткиот заден дел има тенденција убаво да се лизга. Сè овде е одлична забава. Мотор што зуи, динамика, управување на патот - можете да ги замените местата во секој случај. Но, дали е добар секојдневен автомобил?
Има неколку работи што треба да ги имате на ум. Суспензијата е конкретна - ви дава неверојатно чувство на автомобил, но е крута. Дополнително, и верзијата со покрив и без покрив имаат слаба звучна изолација, што секако може да се слушне кога ќе се вклучи моторот. Видливоста е исто така слаба. Екстремно ниската положба на возење не помага, на пример, при претекнување. Така, поудобниот Mercedes SLK или попрактичниот Audi TT може да се покаже малку подобар во секојдневната употреба. Но, доволно е да ги возите овие автомобили за да бидете убедени во едно - во BMW можете да ја почувствувате најголемата радост.
BMW Z4 е тешко да се класифицира како мејнстрим автомобил бидејќи може малку да се измори кога се вози напорно, но цените на автомобилот се сè уште толку високи што многу луѓе немаат алтернатива за секојдневно возење во гаража. Сепак, едно е сигурно - ако автомобилот треба да биде возбудлив, тогаш понудата од Баварија ќе биде идеална.
Оваа статија е создадена благодарение на љубезноста на TopCar, која обезбеди автомобил од актуелната понуда за тест и фотосесија.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl/
ул. Королеветска 70
54-117 Вроцлав
Е-пошта адреса: [email protected]
Тел: 71 799 85 00
