BMW X5 xDrive30d // Пишување таленти
содржина
X5, на пример, веќе беше таков пример. Ако клиентот го смисли тоа со поспортска М-шасија (или, не дај Боже, дури и како X5M), со која стариот X5, додуша, многу добро возеше за речиси петметарски теренец, тој исто така „буцкаше“. Забележливо е дека послабата амортизација на кратки, остри удари, како и други работи, не беше пример за удобност. Компромис кој навистина не се исплатеше.
Па, новиот X5 е првото нешто што го забележувате зад воланот, тука е поинаку. Ознаките М на предните браници на тестот xDrive30d се, секако, знак дека овој спортски М има и шасија и тркала од 20 инчи, но кога прилагодливата шасија е во Comfort режим, тоа е едвај забележливо. ... Во спортски режим, умерено се стврднува, но сепак можеме да кажеме дека таков X5 с still уште е еден од најудобните големи теренци.
Сепак, динамиката на возење е одлична. Веќе во режим на удобност, X5 е доста точен и реагира (што е многу важно за ваков голем и тежок автомобил од безбедносна гледна точка), добро реагира на команди од воланот и може да помогне при навраќање при вртење. Во режимот на спортско возење, реакциите се уште поостри, ролните и, што е најважно, замавнувањето на телото е забележливо помало, а вкупно, скриени се скоро 2,2 тони вкупна тежина. За да резимираме: Ако SUV возилата ви одолеат затоа што возат забележително полошо од класичните (спортски) седани, пробајте го X5.
Како автомобил за возачот, излегува таков X5, барем во однос на шасијата. Што е со електраната? Ознаката 30d, се разбира, значи трилитарски шестцилиндричен дизел со 195 киловати или 265 „коњски сили“. Доволно со оглед на вкупната тежина? Да, дури и ако возачот бара повеќе. Комбинацијата на мотор и автоматски менувач работи совршено и ретко е потребно да се префрлите на спортски режим. ДОБРО, ако автомобилот е целосно натоварен и патеките се стрмни, нема да го престигнете X5 како М5, но М5 нема да може да вози со помалку од осум литри. Да, X5 е познат. Не секогаш (што е особено точно за автопатите), но кога вози мирно во мешани услови, тој знае. 6,6 литри во нашиот стандарден круг е резултат што го става на исто ниво со неговите (на хартија малку помоќни) ривали. Во исто време, моторот е прилично тивок (но во спортски режим сепак дава нешто за дизелите доста пријатни тонови), одговорен и генерално пријателски настроен и кон мирните и спортските возачи. Таков X5 можеби не заслужува толкав погон како шасијата, но и овде оценката е неспорно и лесно позитивна.
Се разбира, добрата шасија и технологијата за возење не помагаат многу ако чувството во внатрешноста не е на ниво (за оваа класа на автомобили и особено цената). Па, овие грешки на BMW (за разлика од претходната генерација) не се повторија. Веќе не се чувствува толку спортски, материјалите се попријателски, подобро седи (со повеќе простор за должина) и има повеќе простор на задните седишта (особено за колената). Да се каже дека таков X5 е одличен семеен автомобил би било потценување, бидејќи децата можат да бидат доста возрасни, но нема да има проблеми со просторот во ниту една насока. Истото е и со багажникот: голем, удобен, опкружен со материјали кои не само што одговараат на изгледот и чувството, туку се и доволно отпорни на неудобни скии или калливи чевли.
И нешто друго го карактеризира ентериерот: дигитализација. За среќа, сепак, застарениот аналоген штанд се збогуваше. Сензорите сега се дигитални, препознатливи по брендот BMW. (што е добро за оние кои сакаат од навика, а ништо лошо за сите други), доволно флексибилно и пред се пријатно проѕирно. Презентацијата на информациите е добро структурирана, бидејќи возачот (кога ќе ги фати поставките што му одговараат) не е преоптоварен со информации. Пронаоѓа речиси сè што не може (или нема) да го најде на дигиталните мерачи (или на екранот за проекција, кој исто така е многу прилагодлив и совршено транспарентен) на големиот централен екран на инфозабавниот систем. Вториот моментално е еден од (најдобрите), со добро функционално препознавање на гестови (но нивниот сет е сè уште прилично мал), добро структурирани селектори и одлична графика на него. BMW, сепак, оди во чекор со времето, поради што овој X5 е одличен избор.
Се разбира, дигитализацијата вклучува и модерни системи за безбедност и удобност. Се разбира, нема да ги најдете сите во основната опрема, која е класична кај повеќето премиум модели, но ако доплатите за сите пакети што ги имаше тестот X5 (прва класа, пакет за иновации и бизнис пакет), ќе исто така имаат речиси целосен сет на такви системи. Затоа, овој X5 вози половина сам (во град), може да се пофали со одлични активни фарови, помага при паркирање и генерално ги коригира грешките на возачот. Кога сме веќе кај светлината: ласерските фарови (можете да слушнете многу „војна на ѕвездите“, но всушност тоа е технологија во која LED заменува мал ласер како извор на светлина) се одлични: и во опсегот и во точноста и брзината на светлината . контрола на зракот.
Додека речиси сите автомобилски марки ги прикажуваат најтехнолошките иновации во електрификацијата и автономијата на нивните флоти, BMW сепак успеа да создаде одличен класичен SUV кој ги однесе голем чекор напред од нивниот претходник - и се искачи на самиот врв на рангирањето. Класа. Штета што уште не е електрифицирана.
BMW X5 xDrive30d (2019)
Господар на податоци
| Продажба: | БМВ ГРУПА Словенија |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 77.500 евра |
| Цената на моделот за тестирање: | 118.022 евра |
| Попуст на цената на моделот за тестирање: | 118.022 евра |
| Моќност: | 195kW (265 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 6,9 секунди |
| Максимална брзина: | 230 km/h km/h |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 6,6л / 100км / 100км |
| Гаранција: | 2 години општа гаранција, 3 години гаранција за лакови, 12 години гаранција за 'рѓа, 3 години или 200.000 километри гаранција Вклучувајќи поправки |
| Маслото се менува секој пат | 30.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Гориво: | 8.441 XNUMX € |
|---|---|
| Гуми (1) | 1.826 XNUMX € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 71.321 € |
| Задолжително осигурување: | 3.400 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 9.615 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 94.603 € 0,94 (цена за XNUMX км: XNUMX € / км ) |
Техничка информација
| мотор: | 6-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - надолжно монтиран напред - отвор и удар 84 × 90 mm - зафатнина 2.993 cm3 - однос на компресија 16,5:1 - максимална моќност 195 kW (265 hs) at) 4.000 вртежи во минута - просечна брзина на клипот при максимална моќност 12,0 m / s - специфична моќност 65,2 kW / l (88,6 ks / l) - максимален вртежен момент 620 Nm при 2.000- 2.500 вртежи во минута - 2 брегасти вратила во главата (заби појаси) цилиндар - вбризгување на гориво Common Rail - турбополнач на издувни гасови - ладилник за полнење на воздухот. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува сите четири тркала - 8-брзински автоматски менувач - степен на пренос I. 5,500 3,520; II. 2,200 часа; III. 1,720 часа; IV. 1,317 часа; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,929 – диференцијал 8,0 – бандажи 20 J × 275 – гуми 65/20 R 2,61 V, обем на тркалање XNUMX m. |
| Превоз и суспензија: | SUV - 5 врати, 5 седишта - Самоносечко тело - Предна единечна суспензија, спирални пружини, попречни шини со 2,3 краци - Задна оска со повеќе врски, спирални пружини - Предни диск сопирачки (присилно ладење), задни диск сопирачки (присилно ладење) , ABS, задни тркала на електрична сопирачка за паркирање (префрлување помеѓу седиштата) - волан со багажник за менувачот, електричен серво волан, XNUMX вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 2.110 kg - дозволена вкупна тежина 2.860 2.700 kg - дозволена тежина на приколката со сопирачка: 750 kg, без сопирачка: 100 kg - дозволена оптовареност на покривот: 230 kg. Перформанси: максимална брзина 0 km/h – Забрзување 100-6,5 km/h 6,8 s – Просечна потрошувачка на гориво (ECE) 100 l/2 km, емисија на CO179 XNUMX g/km. |
| Надворешни димензии: | должина 4.922 mm – ширина 2.004 mm, со ретровизори 2.220 1.745 mm – висина 2.975 mm – меѓуоскино растојание 1.666 mm – патека предна 1.685 mm – задна 12,6 mm – клиренс XNUMX m. |
| Внатрешни димензии: | надолжен преден 900-1.100 mm, заден 640-860 mm - предна ширина 1.590 mm, заден 1.550 mm - простор за глава напред 930-990 mm, заден 950 mm - должина на предното седиште 510-550 mm, задно седиште 490 mm - дијаметар 365 mm - резервоар за гориво 80 l. |
| Кутија: | 645-1.860 L |
Нашите мерења
| T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / Гуми: Мишелин Пилот Алпски 275/65 R 20 V / Статус на километар: 10.661 км | |
| Забрзување 0-100км: | 6,9s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 14,9 секунди ( 148 km/h) |
| Максимална брзина: | 230 километри на час |
| Потрошувачка на гориво според стандардната шема: | 6,6 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 61m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 39,0m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава со брзина од 90 км / ч | 58dB |
| Бучава со брзина од 130 км / ч | 61dB |
Вкупен рејтинг (503/600)
По долго време, X5 се враќа на врвот во својата класа, главно благодарение на одличната динамика на возење и удобната транспарентност.
Кабина и багажникот (100/110)
Кабината е пространа и пространа, модерни дигитални метри.
Удобност (100
/ 115)Седиштата можеа да имаат повеќе странично држење, ги пропуштивме Apple CarPlay и AndroidAuto во инфозабавниот систем.
Пренос (64
/ 80)Моторот е добар, но не е одличен - и во однос на перформансите и звукот.
Перформанси при возење (88
/ 100)Моторот е добар, но не е одличен - и во однос на перформансите и звукот. Шасијата е прилично удобна, позицијата на патот за таков автомобил е одлична. Овде во BMW завршија прва класа работа.
Безбедност (98/115)
Предните фарови се одлични, видливоста е добра, недостасуваше само помошниот систем.
Економија и животна средина (53
/ 80)Стапката на проток за таква машина е многу точна, а цената е како што би очекувале од таков опремен X5.
Ние фалиме и укоруваме
Фарови
шасија
дигитални бројачи
инфозабавен систем
