BMW X5, Mercedes GLE, Porsche Cayenne: одличен спорт
Споредба на три популарни СУВ модели од висока класа
Со новиот Cayenne, на сцената се враќа SUV моделот кој вози како спортски автомобил. И не само како спортски автомобил – туку како Порше!! Дали овој квалитет е доволен за тој да надвладее над етаблираните теренци? БМВ и Мерцедес? Ајде да видиме!
Нормално, се прашувавме дали е фер да се спротивстави на новиот SUV модел од Zuffenhausen X5 со GLE, чии наследници ќе излезат во салоните за само неколку месеци. Но, како што знаеме, кога истекува закупот и треба да пристигне нешто ново во гаражата, се испитува моменталното снабдување, а не што ќе донесе иднината.
Ова ја покрена идејата за оваа споредба, диктирана од одлуката на Порше, првично да го понуди Кајенот само со бензински мотори. Како што знаете, пред големата дизелска криза, џиповите од оваа класа обично се потпираа на самозапалувачки мотори. Сепак, сега почнуваме да ги тестираме шестцилиндричните бензински верзии со повеќе од 300 КС. и не помалку од 400 Nm вртежен момент, барем на хартија, не толку лошо опремени за секојдневниот живот на универзалните трактори, туристички автомобили и секојдневно возење.
BMW или стареење
Претставен во 2013 година, X5 нè посети многу пати - и секогаш оставаше позитивен впечаток. Добро е познато дека неговиот поделен заден капак е прилично непрактичен во некои ситуации и дека доколку потпирачите за грб на задните седишта се навалени, тоа би ја зголемило удобноста во пространиот заден дел, како и придобивките од големата глава. до екранот (зошто не е на GLE, па дури и на новиот Cayenne?) и лесни за учење, логично изградени функционални контроли базирани на системот iDrive.
Затоа, не очекуваме изненадувања кога ќе влеземе во Минхен, каде што седите скоро исто како во ГЛЕ. Покрај тоа, видливоста кај двата постари модели е подобра отколку кај Cayenne со своите широки столбови. Ова е важно во тесните, катни паркинзи, каде сигналот за предупредување премногу рано ги прави безбедносните камери понесигурни отколку корисни.
Како и обично, малку физичка активност и леснотија ја карактеризираат комуникацијата со најголемиот SUV модел на BMW досега. Покрај спортските седишта со стабилна странична потпора (991 лев.), тркала од 19 инчи за 2628 лева. И адаптивната шасија, вклучувајќи воздушна суспензија на задната оска (3639 lv.), тест автомобилот нема други додатоци во споредба со авторитативната цена. . И добро си ја врши работата - додека не му падне неуреден пат со бранови, попречни споеви и дупки под тркалата.
Тогаш X5 одеднаш почна да реагира на нерамни удари со грчи и тресења со бавно распаѓање на задните движења на оската по минување на брановите на асфалтот. Ова засенчува добар впечаток на удобност; истото се постигнува преку комбинација на релативно низок вртежен мотор и осумстепен автоматски менувач, кој постојано се фали за извонредност.
Бидејќи додека максималниот вртежен момент е постигнат веднаш над празен òд, 400 њутн метри не се многу во однос на масите што треба да се стават во движење; Дури и малку гас на автопатот резултира со намалување на брзината и зголемување на брзината на моторот што предизвикува внатрешна желба да го слушнете свилениот звук на претходните шестцилиндрични мотори на BMW.
И покрај сите негови вештини за слалом и избегнување пречки, дури и во однос на динамиката на патот, X5 веќе не се чувствува целосно модерен - со малку поголемо управување во тесните свиоци, автомобилот почнува релативно рано и брзо да ги лизга предните тркала. паѓа во канџите на електрониката со премногу долго дејство. Наследникот веројатно ќе може да го направи сето ова многу подобро - и се чини дека неговиот изглед не треба да се одложува.
Мерцедес или созревање
Од некоја чудна причина, на моделот Мерцедес му недостига чувството дека е време за нешто ново. Добро, архитектурата на контролната табла со малиот монитор на системот за навигација и навидум премногу украсените тркалачки контроли на брзиномерот веќе не се во согласност со сегашните стандарди на Мерцедес. Но, се чини дека GLE е самодоволен, како автомобил изграден пред се за удобност и самоуверено патување на далечина, кој, од своето основање во 2011 година како МЛ, никогаш не се откажал од можноста да купи повеќе. зрелата динамика е скапа и со тоа додадете нови карактеристики на вашиот профил кои се најважни за многумина.
Во секој случај, четвртиот GLE се оддалечува меѓу столбовите само една идеја побавно од претставникот на BMW, но исто така бара повеќе работа со воланот, се чувствува малку поинертно при свиоци и се ниша забележливо, иако има систем против тресење кој работи со активни стабилизатори (Систем на активна крива, 7393 лв.) Чувството на педалот за сопирачката е малку нејасно, но целокупната изведба на оптимизираниот перфориран диск систем (заедно со дел од воздушната суспензија од пакетот Техник за 2499 € достапна во Бугарија со линијата АМГ за 6806 лева) е прилично пристојна.
Овде често користиме изрази како „и ... и“ - што секогаш се случува кога станува збор за заслугите на класичен SUV модел. И покрај одредена бучава во шасијата, GLE добро ги впива нерамнините.
За долги брзини на автопат, Мерцедес е најдобриот избор, лидер во системите за поддршка и изненадувачки добра вредност за парите. Само во однос на потрошувачката на гориво има што да се посака.
Порше или сè во едно
Тука моделот Porsche од 12,1 l / 100 km нуди најдобра вредност за парите. И таа не е сама на овој компаративен тест. Cayenne најдобро забрзува, најдобро ги надминува своите конкуренти во тестовите за перформанси на патиштата и најдобро сопира. На највисоко ниво се и адаптивните спортски седишта и интегрираното седиште, кои даваат чувство на луксузен седан или дури и купе. Впечатоците за возење се слични.
Кајенот не ни размислуваше за подуправување, туку јадеше свиоци без трага, без разлика на нивниот изглед и со нескриено задоволство. И да – во однос на удобноста на суспензијата, тој ги добива истите поени како Мерцедес со мек погон, иако со поцврста поставеност. За што? Затоа што тоа е она што неговите клиенти го очекуваат од неговиот Cayenne, а поради неговиот контакт со патот, тој продира во кабината доволно за злогласното „Porsche чувство“. Но, цената на овој сè-во-едно пакет, вклучувајќи удобност, одлични сопирачки и досега недостижна маневрирање, е висока: управување со сите тркала (4063 лев.), воздушно потпирање (7308 лев.), 21-инчни тркала со екстра- широки гуми во различни големини напред и назад (6862 5906 лев.), како и сопирачки дискови со слој од волфрам карбид Porsche Surface Coated Brake (PSCB) за 24 лев. Вкупно, над 000 XNUMX лева.
Веќе не е важно што стандардно има различни off-road режими, како што е лизгачкото задно седиште со три седишта. Cayenne е прекрасно, но исклучително скапо задоволство.
Клиентот ќе мора да поднесе некои недостатоци само во патеката на возење, бидејќи во повеќето случаи, по ладно палење, машината ги менува брзините доста тешко. И бидејќи дури и во нормален режим секогаш се вклучува во прва брзина, во бавно движење со чести палење и застанување, овде можете да го почувствувате одамна заборавениот ефект на ударите врз старите дизели - само без грубо кревање на каросеријата некое време.
Сето ова, иако во позадина на често болни трошоци за опционална опрема, звучи како победа на Порше на тестот. Како и конкуренцијата, неговиот мотор не тера да жалиме за моќната доверба кај дизел-агрегатите, иако звучи привлечно и мотивирачки. Но, на крајот излезе поинаку, бидејќи спортската марка со својот карактеристичен широк преден дел не нуди многу од системите за поддршка кои веќе долго време се инсталирани во другите модели на концернот. За afубител на Каен (што е многу лесно да се направи) ова можеби не е важно. Но, ова ја намалува предноста при проценка на квалитетот, што може да ја надомести загубата на вредноста.
1. МЕРЦЕДЕС
ГЛЕ тивко победи на домашен терен. Ова е автомобил за класични купувачи на SUV, сјае со многу системи за поддршка и удобност, како и изненадувачки ниска цена.
2. BMW
Во оваа средина, X5 изгледа како компромис - не толку удобен како GLE и не толку динамичен како Cayenne. Неговиот мотор инспирира и најмало чувство на доверба.
3. Порше
Удобен и динамичен, простран и функционален, Cayenne не може да победи. Бидејќи има малку асистенти за удобност и безбедност, а цената е неверојатно висока.
Текст: Мајкл Харнишфегер
Фото: Ахим Хартман
