Тест возење BMW X3: X-Files

За Европската Унија, BMW X3 е веќе странец. Производството на модели се пресели од Грац, Австрија во Спартанбург, Јужна Каролина. Навистина има нешто од американскиот начин на живот - новиот X3 е многу поудобен од неговиот претходник. Сепак, во однос на динамиката на однесувањето, таа е цврсто вкоренета во нејзините германски корени.

Влегувањето на BMW во светот на SUV моделите создаде нова димензија во перцепцијата на автомобил од ваква природа. Додека Х5 се поддржуваше самостојно во 1999 година, нивните возачи се навикнаа на карактеристичното движење како лулка и тешко може да се замисли дека мултифункционалниот теренски модел може да се однесува како автомобил. Всушност, од тој момент, дефиницијата за „теренец“ беше далеку од соодветна за ваквите возила. Потоа се појави X3, кој ја користеше платформата од Серија 3, а инженерите на шасијата одлучија дека можат целосно да ја тестираат психологијата и физичката форма на марката. Екстремно тврдата суспензија обезбеди однесување на патот што Auto Motor und Sport го нарече моделот „највисокиот спортски автомобил во светот“. Затоа, во однос на динамиката, дури и со посовремени технологии, ќе биде тешко за новиот X3 да достигне повисоко ниво и показател за тоа се скоро идентичните резултати во тестот ISO.

Сепак, тука доаѓа многу, но ...

Новиот X3 е далеку супериорен во однос на претходникот во смисла на удобност при возењето и тука инженерите направија огромен чекор напред. Моделот ги надминува пречките и неправилностите со одредена магична еластичност, ги апсорбира вибрациите без да удри во телото, веднаш се парира со замав и само по момент продолжува да се движи цврсто, како ништо да не се случило. Шасијата на новиот X3, која се состои од специјално конфигуриран потпор MacPherson со двојни коски на желбата напред и софистициран 92D кинематички дизајн со XNUMX mm поширока патека одзади, ја прави својата работа добро.

Благодарение на системот Dynamic Damping Control, кој ги прилагодува карактеристиките на амортизерите, кога е активиран спортскиот режим, автомобилот може да се прилагоди на ист начин како и неговиот претходник, но генерално тоа речиси и не е потребно. Нормално (кое постојано се прилагодува на условите) и Comfort прават одлична работа, а потребно е многу напор да се доведе автомобилот до границата на влечење и да се бара интервенција на програма за стабилизација. Значаен придонес за ова има двојниот преносен систем xDrive, чија најважна предност е брзината на работа - во зависност од условите, тој го редистрибуира вртежниот момент во опсег од 0: 100 до 50:50 на предната и задната страна. оска со помош на плочест спојка. . Неговиот помошник е системот за контрола на перформансите, кој применува насочена сила на сопирање на внатрешното задно тркало при свиоци. Ништо друго не може да се очекува од автомобил кој се труди непречено да вози по каллив пат. Ова е поддржано и од новиот електро-механички систем за управување Thyssen Krupp, кој исто така е пофлексибилен и ја намалува потрошувачката на енергија во споредба со претходниот електрохидрауличен систем ZF.

Платформа F25

Не само шасијата и електрониката, туку и платформата F25, која е тесно поврзана со платформата што ќе се користи во новата серија 3 и вклучува компоненти од третата и петтата серија, придонесуваат значително за постигнување комбинација на комфор и динамика. ... Тој не само што е посилен и повратен, туку е и поголем од неговиот претходник. Со зголемување на сите димензии (должината е зголемена за 83 mm до 4648 mm, ширина за 28 mm до 1881 и висина за 12 mm до 1661 mm), се достигнуваат димензиите на првата генерација X5, а пространоста на кабината се чувствува низ целиот период. правци. За BMW, компактниот теренец сега се нарекува X1 и X3 совршено го пополнува јазот помеѓу него и X5.

Висококвалитетни материјали, екстремно високи нивоа на ергономија, функционални контроли, лесни за читање инструменти на контролната табла, head-up дисплеј, поврзување со паметен телефон и интернет конекција се само дел од комбинациите кои обезбедуваат единствена удобност на патниците во автомобилот. .

Што се крие под хаубата?

За почетниците, моделот ќе биде достапен во верзии со четирицилиндричен дволитарски Common Rail xDrive 2.0d турбо дизел (184 КС) и шестцилиндричен трилитарски бензински турбо мотор со директно вбризгување и полнење гориво Valvetronic без гас xDrive 35i (306 КС). Посилните дизел агрегати и помалите бензински единици ќе дојдат подоцна. Иновација е можноста за опремување на дизелскиот мотор со осумстепен автоматски, што овозможува не само возење при мала брзина како резултат на големиот вртежен момент (380 Newутн метри во опсег од 1750 до 2750 вртежи во минута), туку и интеграција на старт-стоп систем со специјален акумулатор на менувачот опрема Оваа технологија е достапна и во верзии со шестстепен мануелен менувач што се нуди за дизел моторот, како и во шестцилиндричен агрегат каде автоматизацијата е единствена опција. Ваквите решенија, како и самата високо ефикасна дизел единица, опремени со специјално дизајниран замаец со двојна маса што овозможува работа при ниски брзини без непријатни вибрации и електронски контролирана пумпа за вода што го оптимизира процесот на достигнување на работната температура, во комбинација со не многу тешка десна нога. просечната потрошувачка е сосема прифатлива за седум литри на 100 км.

Стилски, BMW ги следи актуелните трендови во дизајнот на својата марка. Новиот X3 е дефинитивно автентичен, но препознатлив дел од составот на баварската компанија. Се карактеризира со комбинација на обликот на задните светла (со LED елементи) и динамичката конфигурација на задниот дел. Латералната силуета веднаш ги препознава гените на претходникот, изменета од две изразени скулпторски кривини. Сепак, X3 не може да се спореди со аристократската скулптура на Серија 5, и ова главно се должи на малку безличната позадина на другите елементи со малку некарактеристична експресивност на фаровите.

Сепак, сè друго е на врвот - и изработка и динамички способности, поради што конечниот резултат во тестот за автомотор и спорт за X3 xDrive 2.0de е пет ѕвездички. Би било тешко да се најде подобар доказ за квалитетите на баварската креација.

текст: Георги Колев

фотографија: Ханс Дитер-Зеуферт