Тест возење BMW X3 против Land Rover Discovery Sport и Volvo XC60

Компаративен тест на елитни дизел џипови со среден опсег.

Продолжуваме со нашето патување низ светот на SUV моделите. Овој пат станува збор за три софистицирани џипови, кои дури и во рамките на нивните брендови, се грижат за седани од среден опсег и вагони, како што се Тројката, С и В60 или XE и XF. И да, тие имаат дизел мотори.

Значи, дизели, хм ... Дали вреди воопшто да се тестираат кога бројот на новорегистрирани автомобили е во слободен пад? Во случај на овие три SUV модели, ние велиме да, бидејќи тие се сертифицирани според најновиот стандард за издувни гасови Euro 6d-Temp. Ова значи бесконечна радост при висок вртежен момент, прифатливи сметки за гориво и луксуз на безбедност и удобност што ги нуди елитната средна класа во последниве години. Да видиме дали е навистина така.

Само безбедност и удобност? Еве, X3 со малку светкава боја на пакетот M Sport (3300 евра) веројатно има што да додаде. И уште од првите метри ни покажува што мисли. 3-литарскиот шестцилиндричен агрегат е темен и топол, нема поим што се вибрации и, кога е потребно, испорачува незауздана моќ што едноставно ги игнорира стрмните падини и доминира во возењето. Без разлика со која брзина и до кој степен извонредно менувачкиот осум-брзински автоматик - штом возачот изрази желба за поголема брзина, XXNUMX го обезбедува веднаш и со трогателна желба.

Како што може да очекувате, шасијата – во случајот на тест автомобилот опремен со адаптивни амортизери од 600 евра – влегува во шоуто без приговор. Системот за управување ропски ја извршува секоја посакувана промена на насоката, што е задоволство не само при брзо возење во свиоци, туку секаде и секогаш. Овој автомобил го разбира својот возач и со ентузијазам ја игра својата игра - доколку е потребно, дури и во граничната зона на влечење, каде што речиси два тона SUV модел не се врти напред-назад, туку само го прави она што треба.

BMW покажува удобност

Секако, не полудувате секој ден, но добро е да знаете дека можете да го направите ова без да ја изгубите можноста за голем одмор за четворица. Задните седишта се многу добро обликувани и погодни за долги патувања, како и предните спортски седишта; Флексибилно променливиот простор за багаж под стандардната електрична задна врата апсорбира најмалку 550 литри благодарение на трите сегменти на задниот дел на грбот што се преклопуваат, а во режимот Comfort моделот BMW обезбедува непречено возење неспоредливо на овој тест.

Возачот е добро интегриран, гледа уреди со остра графика и само забележува со одредена тешкотија дека, со оглед на изобилството на функции, подобреното ажурирање на менито ќе има добар ефект врз системот iDrive. Инаку - низок внатрешен шум, мала потрошувачка (благодарение на 620 њутн метри, често се движи со малку гас), висококвалитетна изработка, широк спектар на системи и врски за помош на возачот. Немаме ли критики? Напротив, цената е висока, а оптоварувањето на приколката (два тона) е релативно недоволно.

Land Rover претпочита да се однесува кон него посмирено

Во овој поглед, Discovery Sport е од различен калибар. Има влечна лента која може да прикачи 2,5 тони, а иако е најкраткиот автомобил на тестот, со помош на третиот ред задни седишта може да се претвори во верзија со седум седишта.

Во дизајнот, Disco е доста практичен, а во верзијата HSE е опремен со феудална екстраваганција - и како белег во ресторанот, се разбира со SUV квалитети, резултат на различни режими на возење за сите видови терени и големо патување со суспензија. . Последново, за жал, не придонесува за удобно возење. Наместо тоа, Land Rover невешто паѓа низ дупки и вкрстени дупки како да има цврсти мостови под него. Што е со управливоста? Па, просечна работа.

Автомобилот реагира на брзо менување на насоката со силен коментар за нишање, каде што индиректниот, малку мрзлив систем на управување јасно покажува дека брзањето е секогаш нешто претерано и не е на место. Непреченото пловење по патот е многу повеќе во срцето на високата Диско, која во вториот ред радува со повеќе простор и нуди значително повеќе багаж од другите модели на тестот.

Штета е што неговиот 9,2-литарски мотор со четири цилиндри звучи толку грубо и нема мотивација кога станува збор за влечење и забрзување. Згора на тоа, деветстепениот автоматик не прави малку за да ја прикрие летаргијата на моторот. Тој прилично несмасно се спушта надолу, често се препушта на грди потреси и изгледа неприлагодено. Покрај тоа, најбавниот автомобил троши најмногу гориво - 100 l / XNUMX km.

Инаку, контролните функции, центрирани околу мал дисплеј со картички, како детска боенка, се мистериозни во многу делови, кожните седишта вообичаено изгледаат поудобно отколку што се. LED светлата не можат да се нарачуваат за пари во овој свет, асистентот за запирање во итни случаи понекогаш се активира непотребно, а растојанието за сопирање е најдолго на овој тест. Специфичните теренски вештини не помагаат тука многу, бидејќи за повеќето купувачи однесувањето на патиштата е критично.

Volvo се потпира на помали велосипеди

И таму можете почесто да го гледате XC60, купувачите се редат за него. Ова е лесно да се разбере - на крајот на краиштата, изгледот и внатрешниот дизајн се атрактивни, мебелот е квалитетен и стилски, а просторот во кабината е значително зголемен во споредба со неговиот претходник.

Сепак, истото не важи и за моторот - поминаа деновите на легендарните громогласни петцилиндрични единици; во Volvo, горната граница е поставена на четири цилиндри и два литри зафатнина. Иако ова е доказ за прогресивно размислување за многумина, четирицилиндрите во ваквото аристократско Volvo звучат како импровизирано решение - особено при високи вртежи, кога се слуша изразен татнеж. Меѓутоа, кога возењето е мирно и непречено, турбодизелот тивко потпевнува, како да зборува сам со себе, но и покрај тоа, трошковната предност во однос на многу помоќниот X3 е само 0,1 литри и не вреди да се спомене.

Сепак, Volvo добро ја користи својата најниска моќност (235 КС) и генерално се чувствува задоволително моторизирано - дури и кога вози брзо на автопат, каде воздушното потпирање на тест автомобилот (2270 евра) реагира понепречено отколку на закрпените споредни патишта. XC60 брзо се движи низ нив, но претпочита да не брза во свиоците. И овде многу ни недостасува мотивираната прецизност на моделот BMW, кој сам на овој тест ја заслужува титулата „возачки автомобил“.

Фактот дека контролата на функциите од централниот монитор е потребно време да се научи, честопати беше коментиран на нашите страници; истото важи и за богатата низа асистивни системи што доведуваат до полуавтономно возење. На крајот, тоа не му помага на не толку ефтиното Волво, а Минхен ќе го добие тестот без никакви проблеми.

Текст: Мајкл Харнишфегер

Фото: Ахим Хартман