Тест возење BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60: Омилени ликови
Конкуренција помеѓу три многу популарни џипови од повисоката средна класа
Во овој компаративен тест, три исклучително популарни SUV модели, опремени со моќни дизел мотори од најмалку 245 КС, се судираат еден со друг. и 480 Nm. Неодамна ажурирано Mercedes GLC е против BMW X3 и Volvo XC60, најновиот модел со блага хибридна технологија и мал електричен мотор.
Од самиот почеток на овој напис, сакаме да направиме комплимент. Пофалби за фактот дека Volvo ги започна своите хибридни модели доста рано. И, исто така, фактот дека шведскиот производител со кинески сопственици го напушти аголот на архаичните традиционалисти и оттогаш создаде симболи на стил како што е XC60.
Во последниве години, автомобилите на марката станаа толку софистицирани што нивното членство во клубот елитни модели е неспорно.
Овој пат, XC60 ќе се соочи со BMW X3 и неодамна редизајнираниот Mercedes GLC. Особено, споредуваме моќни модели на дизел. XC60 B5 AWD Mildhybrid развива 249 КС. и 480 Nm, кои доаѓаат од четирицилиндричен битурбо мотор и мал електричен мотор (вториот со 14 КС и 40 Nm). GLC 300 d 4Matic е четирицилиндрична единица од 245 КС. и 500 Nm. Споредливиот X3 xDrive 30d се напојува со прекрасна 265-литарска линија од шест со 620 КС. и XNUMX Nm.
Верзијата M Sport на BMW X3 чини од 125 лева, Mercedes со пакетот AMG Line – од ??? ??? Почетната цена на Volvo во модификацијата Inscription е 400 лева. Но, не правете грешка - и покрај нивните високи цени, сите три автомобили треба да бидат опремени со многу работи како метална боја, големи тркала обложени со кожа и функции за инфозабава. На задоволство на производителите, ваквата опрема обично чини од 115 евра.
Volvo XC60
XC60 зрачи со кул технократски шмек и, во комбинација со опциите нарачани за тест автомобилот, изгледа навистина префинето. Изработката е одлична, но не можеме да го кажеме истото за ергономијата, која речиси целосно се контролира преку екранот на допир. Навигацијата по менијата одзема многу време и внимание и многу го одвлекува вниманието додека возите. Ова е незгодно и често опасно. Инаку, во однос на внатрешниот простор, моделот е подобар од својот претходник, а сепак малку заостанува зад двата ривали. Малку е чудно да се открие дека Швеѓаните се чини дека ја заборавиле својата златна традиција во однос на практичните каравани - ако барате работи како далечинско отклучување на задните седишта или разделување на трите задни седишта во XC60, ќе само треба да се бара. Инаку, факт е дека задните седишта нудат невообичаено добра странична потпора за оваа класа, а предното седиште е уште поудобно, иако малку превисоко.
Со тежина поголема од два тона, пријатно сме изненадени од агилноста: Волво е лесен и пријатен за возење, иако со едно предупредување: кога предните тркала ќе почнат да губат влечење, одеднаш ќе откриете дека леснотијата на воланот е целосно резултат на повратните информации. ... И бидејќи задната оска е поврзана со погонот само со спојка на табличката, ова исто така не помага многу во стабилизирање на автомобилот во такви ситуации. Опционалната воздушна суспензија има скоро незабележливо влијание врз однесувањето на возилото. Под скоро незабележлив ефект, мислиме на тоа дека воздушната суспензија тешко може да го смени ефектот на присуство на тркалата од 20 инчи, и тие се многу тешко да се поминат низ удари, понекогаш дури и да се крцка на телото. Не, не може да се нарече чувство на повисока класа. Бидејќи практичноста е во нашата крв, ви препорачуваме едноставно и едноставно да нарачате автомобил со помали тркала и пневматици од поголема зрна. И со стандардна суспензија. Rideе вози подобро и ќе биде поевтино за вас. Сепак, со овој начин на размислување на ниво на опрема за натпис, минималната големина на тркалото е 19 инчи. Во секој случај, имајќи предвид дека купувачите купуваат широко, јасно е дека разумот не бил еден од најосновните критериуми за купување во последно време.
Патем, ефектот на блага хибридна технологија е исто така доста скромен. Дополнителната батерија не му помага на XC60 да троши многу време или да биде особено динамичен. Очекуваниот плус во однос на забрзувањето од место не е забележлив - автомобилот има пристоен, но не и спортски темперамент. Инаку, факт е дека со 8,2 литри на 100 километри е малку поекономичен од противниците. Но, разликата е толку мала што не му носи бодови. Конечно, XC60 останува последен во рангирањето.
БМВ X3
Како Volvo, ние сакаме BMW да започне со пофалби. Бидејќи внатрешноста на X3 е конечно на висината на својата слика. Не дека сè уште не најдовме некои добри детали за буџетот, но нема да претераме. Исто така, факт е дека изработката и ергономијата се одлични: системот iDrive има оптимална рамнотежа помеѓу богатата функционалност и навистина добрата и лесна за употреба логика за контрола.
Големата носивост е еден од знаците дека BMW е сериозен за функционалноста на своите модели во оваа категорија. При преклопување на потпирачите за грб со далечински потпирач за грб, се добива мал праг на дното на товарниот простор, но тоа не ги намалува практичните квалитети на моделот. Багажникот со двојно дно и шините за држење се исто така практични решенија, само задните седишта би можеле да бидат малку помеки тапацирани. Напред малку ни недостига способноста да ги наместиме седиштата една идеја пониско, така што нивната положба е оптимална во однос на уживањето во возењето.
За жал, мораме да напоменеме дека X3 е само делумно забавен за возење, бидејќи големината и тежината на автомобилот не се совпаѓаат баш со високиот центар на гравитација. Во принцип, погонот на задните тркала ориентиран кон задната оска треба да помогне во оваа насока, се очекува да придонесат и 20-инчни тркала со ролери со големина 275 на задната оска, опремата M-Sport со спортски систем за сопирање и променливо управување. до оваа цел.. подинамично однесување - но само делумен успех. Масивниот теренец од 4,71 метри го помина најбрзото од трите модели на тестот преку вежби за возење, но да го наречеме исклучително пријатно возачко искуство би било претерано. Всушност, не толку комуникативното управување е разочарувачко.
Додека баварскиот SUV е опремен со опционални адаптивни амортизери и е несомнено подобар од Volvo во апсорпцијата на кратки нерамнини, BMW е склон кон некои прилично непријатни испакнатини во повлажните нерамнини. Невозможно е да не се забележи дека X3 има најдолго растојание за сопирање од сто километри - и со додаток на спортски систем за сопирање. Значи, инвестирањето во оваа опција со атрактивен звук не го носи очекуваниот резултат. Од друга страна, BMW постигнува импресивни резултати во однос на мултимедијалната опрема.
Што е со оверклокот? X3 30d испорача најголем вртежен момент на овој тест. И, како што се очекуваше, најбрзо забрзува од нула до сто километри на час. Неговата линија-шест е исто така врвна, без сомнение за тоа. И покрај најголемата потрошувачка на гориво (8,5 l / 100 km), BMW лесно го надминува Volvo во однос на погонскиот агрегат и во сите други категории, со исклучок на еколошката чистота и трошоците. Останува да видиме како ќе се претстави Мерцедес.
Мерцедес ГЛЦ
Во GLC, технолошките надградби се многу поважни од стилското ретуширање. Целосно новиот четирицилиндричен дизел мотор е единствениот во тестот што ги исполнува стандардите на Euro 2021d, кои ќе стапат во сила дури во 6 година. Уште попријатно е да се открие дека софистицираната технологија за чистење не влијаела негативно на динамиката на автомобилот, напротив - субјективно, 300 d изгледа исклучително агилен. Одговорите од турбополначите и автоматскиот менувач се одлични, а ние сме особено задоволни што Mercedes ја избегна досадната тенденција за хиперактивно спуштање на брзини со целосно искористување на високиот вртежен момент. Тоа што објективните мерења не ги покриваат целосно опишаните сензации не треба да ве изненади; субјективното не секогаш се совпаѓа со објективното.
Фактот дека моторот е значително потивок од неговиот претходник е јасно од мерењата на бучавата – со 80 km/h, кога аеродинамичниот шум сè уште не е важен, моделот е најтивок на тестот. Тоа е директна транзиција кон традиционалната врвна дисциплина за Mercedes: опционалната воздушна суспензија секако го нуди најдоброто возење во сегашната споредба. Малата пречка се само тркалата од 19 инчи, што нè враќа на веќе споменатиот проблем со големината на тркалата - да не беше верзијата AMG Line, GLC 300 d можеше да зачекори на многу поудобни 17-инчни тркала. .
Мерцедес, инаку, си дозволува луксуз да им обезбеди на своите клиенти можност за навистина сериозен теренски терен, што го разликува од моделите на BMW и Volvo. Уште поинтересно е што на тротоарот, GLC успева да ги победи своите ривали и тоа од голема далечина: звучи неочекувано, но Mercedes може да се пофали со најспортското возење. Управувањето и суспензијата даваат најдобри повратни информации во овој тест, а возењето преку нерамнините е најмазно. Високата положба за седење можеби не е по сечиј вкус, но обезбедува одлична видливост во сите правци. Одличните резултати од тестот на сопирачките одат рака под рака со обемната безбедносна опрема и мноштвото системи за помош.
Системот MBUX во GLC може да се пофали со добра функција за гласовна контрола. Изненадувачки, Мерцедес не е најскапиот автомобил на тестот, иако не може а да не се забележи дека има најлоша опрема. Покрај тоа, неговата потрошувачка на гориво е сосема пристојна - 8,3 литри на километар.
Мисијата е исполнета, време е за последните пофалби на овој тест, а останува на Mercedes: фејслифтираниот GLC 300 d влегува во втората фаза од животот на моделот на убедлив начин - со апсолутно заслужена победа на овој компаративен тест.
ЗАКЛУЧОК
1. МЕРЦЕДЕС
Шасијата GLC неверојатно комбинира најдобра удобност и најдинамично возење во овој тест. Покрај тоа, моделот има одлични сопирачки и одлично ракување.
2. BMW
Прекрасната линија-шест му носи на X3 дефинитивна и заслужена победа во делот за напојување, но инаку малку заостанува зад победникот.
3. ВОЛВО
HS60 не е лидер ниту во безбедноста ниту во удобноста. Инаку, благиот хибрид покажува мала предност во потрошувачката на гориво.
Текст: Маркус Питерс
Фото: Дино Ајзел
