Тест возење BMW X2 M35i, Cupra Ateca, VW T-Roc R: Весело друштво

Споредба на три моќни компактни SUV модели со динамичен карактер

Компактните SUV модели имаат репутација како интелигентни, практични и сигурни возила. Меѓутоа, во нивните најмоќни изведби, BMW X2, Cupra Ateca и VW T-Roc имаат 300 или повеќе коњски сили, што е сериозна спортска изјава. Но, дали е доволно моќта да ја оспори супериорноста на класичните компактни спортски модели?

Дали овие три SUV модели еден ден ќе го постигнат истиот култен статус како и нивните помали компактни колеги, Unit, Leon Cupra, па дури и Golf GTI? Не знаеме. Сепак, факт е дека купувачите на теренци не ја изгубиле желбата за динамично возење. Идејата за комбинирање на два света ми е толку блиска на ум. Непомирливи противречности? Да видиме како BMW X2 M35i и Cupra Ateca ќе се натпреваруваат против најновиот феномен од овој тип, VW T-Roc R.

За поголема драма, новајлијата во групата ќе стартува последен, а наместо тоа ќе започнеме со Cupra Ateca. Во основа, тоа е класично Seat со респектабилна корисност и спортски карактер, но проблемот е што повеќе не е дозволено да го носи името Seat, иако е така, вклучително и по изглед. Се чини дека премалку луѓе се подготвени да инвестираат големи пари - во Германија најмалку 43 евра - во SUV модел со 420 КС. со лого на седиштата напред и назад. Така, во 300 година се роди идејата на примерот на DS на PSA да се создаде нов, попрестижен бренд. Сепак, дури и името Cupra (за „Cup Racer“) е идентификувано како поврзано со мотоспортот.

Повеќе простор, помалку Куп тркач

Навистина не постои тркачка верзија на Ateca, но SUV моделот што го тестиравме не може да се обвинува за тоа. Посебно со оглед на многуте додатоци вклучени во основната цена: кадифени тркала од 19 инчи, задна камера и влез без клуч, листата е долга. Портокаловите амблеми на Купра и текстилните облоги со изглед на карбон забележливо го красат ентериерот на Шпанецот. Спортските седишта од 1875 евра заработуваат поени за добра странична поддршка, но тие се поставени доста високо и, и покрај тоа што се електрично прилагодливи, не се вклопуваат совршено на секоја фигура. Впечатокот за квалитет е добар - и поради великодушно вложената Алкантара. Само недоволната звучна изолација дозволува аеродинамичен шум на патеката и штракаат на шасијата на лоши патишта.

Благодарение на четвртото тело, Ateca нуди најмногу простор не само за задните патници. Багажникот има волумен од 485 литри, што може да се прошири на 1579 литри со далечинско преклопување на задните задни седишта. Фактот дека моделот е постар од T-Roc се гледа, прво, од ограничените мултимедијални, како и функционални контроли, и второ, на позитивен начин: инфо-забавниот систем импресионира со класични прекинувачи и ротирачки копчиња, како и јасни копчиња на воланот. Кон ова е додадено и менито за динамика на патот, кое нуди лесен избор со џоги-бирач, но исто така може да се рафинира со подлабоко нудење во поставките, без да се ризикува да се изгубите меѓу нив. И стандардната група на дигитални инструменти со различни спортски индикатори покажува навистина висока класа.

Кога станува збор за спортот и моќта, Купра е најподготвен да ги покаже своите 300 коњи на автопатот без ограничувања на брзината, но не се чувствува на место од многу агли. Меѓутоа, таму, при енергично возење, високото тело на Атека почнува да се тресе, бидејќи неговата шасија изненадува со значителна маргина на удобност. Адаптивната суспензија, која тука доаѓа стандардно и чини дополнителни 2326 лева за моделот VW, е убаво инсталирана во Cupra, но не толку крута како во T-Roc.

Ова се чувствува и на тестовите за динамика на патот, каде што автомобилот е дополнително ограничен од побезбедниот систем ESP. Кон ова е додаден и управувачкиот систем кој работи директно од положбата на средниот волан, но е нешто незабележлив и го прави Ateca да се чувствува понепријатно отколку што е реално. Од друга страна, системот за сопирање Брембо, кој чини до 2695 евра, може да има посилен ефект.

BMW X2 не може да се обвинува за недостатокот на агилност (барем на тест патеката), иако неговата платформа со погон на предните тркала ја втурна заедницата на обожаватели на BMW во длабока религиозна криза. Притоа, X2 ја пренесува моќта на својот мотор на патот преку своите четири тркала. И овде веќе слушаме уште еден крик на православност - на крајот на краиштата, зад кратенката M35i веќе не стои шестцилиндричен линиски мотор, како порано, туку четирицилиндричен турбо автоматик, како браќата од концернот VW.

X2 M35i: тврд, но срдечен

Патем, двата нови ставки не се недостаток - на крајот на краиштата, дволитарска бензинска единица со капацитет од 306 КС. вистински удар: 450 Nm (50 Nm повеќе од Ateca и T-Roc) го оптоваруваат коленестото вратило дури и под 2000 вртежи во минута, т.е. многу порано. Сепак, во однос на мерењето на забрзувањето, моделот на BMW малку заостанува, дел од вината за која лежи и најголемата максимална тежина од 1660 килограми. Во секој случај, причината не е осумстепениот автоматски менувач, кој во спортската позиција ја избира точно вистинската брзина и го сигнализира менувањето со мал притисок. Само удобниот режим може да биде досаден со вештачки долги паузи во транзициите помеѓу чекорите.

Звукот исто така не е целосно погоден - однадвор јасно се слуша благодарение на амортизерите во пригушувачот, внатре е целосно расипан со вештачки додадени лимени интонации. Сепак, потребна е уште поголема префинетост за шасијата, која е построго наместена од многу спортски автомобили на M GmbH. Покрај тоа, тој нуди речиси никакви опции за прилагодување. Под идеални услови на рамна тркачка патека слична на послужавник, M35i веројатно има добри перформанси, но колку теренски возила видовте во тие денови на слободна патека? На понесовршени површини на патиштата, X2 отскокнува од сите, дури и многу мали, нерамнини и во исто време го попречува одговорот на управувањето.

И покрај добрите растојанија за сопирање M-Performance, сопирачките создаваат прилично колебливо влечење на педалата на сопирачката, што лесно може да доведе до потуправување ако брзината во свиоци не е правилно избрана. Од друга страна, M-problem X2 му дава голема слобода на задниот дел - кога се ослободува и силно забрзува, моделот со двојна трансмисија го поместува задниот дел на страна, што е прилично смешно за искусните пилоти, но потребно е време да навикнете се на автомобилот. .

Сепак, брзо се навикнувате на ситуацијата со БМВ, која чини најмалку 107 лева. Иако тапацирот од црвена лава кожа и цената од 750 2830 лева доведуваат до спротивни мислења, квалитетот на моделот изгледа за една класа повисок од оној на конкурентите. Спортските седишта по избор се тесни, типични за BMW, прилагодливи на различни начини, но се премногу високи. Високите семафори се скоро невидливи низ ниското ветробранско стакло. Просторот за глава во задниот дел, сепак, страда многу малку од нискиот покрив. Зад електричната хауба се наоѓа багажникот 470 литри со длабок простор за складирање на дното, што може да се прошири до 1355 литри со преклопување на три-парчното потпирач за грб.

Како и обично, БМВ постигнува поени за лесна контрола на функциите, за што инфо-забавниот систем му дава на корисникот избор помеѓу екран осетлив на допир, ротирачки контролер и копче за контрола и гласовни команди. Сепак, системот не одговара на најновата технологија затоа што не зборува колоквијално. Исто така, треба да се ажурираат и помошниците на возачот. На пример, адаптивната контрола на крстарењето е ограничена на 140 км на час и само грубо го контролира растојанието до другите учесници во сообраќајот.

T-Roc 'n' Roll

Од своја страна, автоматската контрола на крстарење на VW му помага на возачот да забрза до 210 км на час и не ги престигнува побавните автомобили во десната лента, но обичен T-Roc без спортска облека може да го стори тоа. Истото важи и за просторот понуден во единствениот SUV модел долг 4,23 метри, кој, освен помал багажникот, е прилично пристоен. Сепак, за многу од опциите што се стандардни на Купра, тука ќе мора да платите дополнително.

Овие вклучуваат инфо-забавен систем, кој, со многу области на активност, не мора да го олеснува побрзото стекнување на целите. Сепак, квалитетот на користените материјали се чини дека е под просекот со оглед на скалата на VW и основната цена од околу 72 лева. Можеби тврдата пластика во панелите и контролната табла на вратите ќе заштеди не само неколку центи, туку и тежина.

Навистина, возењето автомобил тежок 1,5 тони остава впечаток дека заштедените неколку евра се вложуваат во важни сообраќајни елементи. На пример, со помош на прекинувач со копче, R-моделот покрај off-road и снежните режими нуди и профили за возење - од Eco до Comfort до Race. Речиси премногу дарежлив, особено затоа што поставките може да се прилагодат, како Ateca. Меѓу спортските контроли, наоѓаме дури и стоперка за мерење на времето на кругот - во случај некој да дојде до идеја да постави рекорд за компактни SUV модели на Нирбургринг. Тој би имал добри шанси со T-Roc R, кој има поцврста суспензија од Cupra поради бројните модификации на шасијата. Сепак, за разлика од X2, моделот со двоен погон го задржува задоволителниот преостанат комфор.

Р как трки

Пријатно длабокото седиште речиси го навестува познатото чувство за удобност на Golf - инаку SUV моделот на Волфсбург е изненадувачки блиску до лидерот во компактната класа. Неговиот наменски, па дури и во нормален режим, исклучително одговорен систем за управување дава повратна информација за површината на патот без да се изгуби во детали како X2. Така, T-Roc R се врти меѓу столбовите на ниво на сегашниот Golf GTI. Системот ESP интервенира доцна, но никогаш не е целосно рамнодушен. Ова го олеснува возењето и инспирира самодоверба без да ви биде досадно.

На крајот на краиштата, со такво агилно однесување, T-Roc R тивко се оддалечува од конкуренцијата, дури и на мал пат. Неговиот турбо мотор со четири цилиндри се повлекува како убод, со линеарни карактеристики, педалот за гас е поинтелигентно контролиран и е помалку вклучен во споровите за менувачот DSG отколку неговиот колега од Cupra. Менувачот со двојна спојка овозможува рачна интервенција преку два големи, отстранливи дискови на воланот, но не реагира на командите на возачот кога се зголемува притисокот и при широко отворен гас. Надомест за ова нуди издувниот гас Акраповиќ, кој чини неверојатни 3800 евра, со пубертетски крик кој, благодарение на контролата на вентилот, може да се прилагоди за да не ги нервира соседите.

Така, T-Roc R прво го престигнува Ateca, а потоа и X2, кој на крајот кикснува поради високата цена. Уште поважно, T-Roc е единствениот што навистина дава чувство на GTI.

ЗАКЛУЧОК

1. VW

T-Roc R забрзува ужасно, сопира извонредно, се претвора во фантастично и избегнува слаби точки, освен слабиот впечаток на материјалот и малото стебло.

2. КУПРА

Ateca е многу пространа, изненадувачки удобна, добро опремена и релативно ефтина. Само како спортски автомобил Шпанецот не е на нивото на другите.

3. BMW

Погонот е задоволство, но шасијата е премногу крута за секојдневна употреба. За комбинација на висококвалитетни материјали, BMW бара премија од веќе високата цена на X2.

текст: Клеменс Хиршфелд

фотографија: Ахим Хартман