Тест возење BMW X1, Mercedes GLB, VW Tiguan: нови височини

Да видиме како ќе се натпреварува новиот модел од Штутгарт со конкурентите.

Откако луѓето буквално полудеа по високите SUV модели, неодамна е забележан нов тренд кај автомобилите од овој тип - висината и слетувањето на многу модели почнаа да се намалуваат. Сепак, тоа не е случај за Mercedes GLB, кој се потпира на класичните доблести на функционален теренец.

ABC. Конечно, можеме да кажеме дека гамата на моделот Мерцедес ГЛ доби логични и разбирливи ознаки, бидејќи нишата помеѓу ГЛА и ГЛЦ сосема природно се одвиваше во ГЛБ. Дали сте сигурни дека очекувавте да прочитате нешто пооригинално? Веројатно сте во право, затоа да обрнеме внимание на оригиналноста на самиот автомобил: за почеток, тој е аголен и висок, за разлика од повеќето модерни теренци, кои изгледаат подуени како теренци, но во исто време имаат ниска линија на покривот и спортски форми На ... Однадвор, GLB изгледа речиси огромно наспроти грациозната фигура на BMW X1 и е повеќе фокусиран на класичниот стил што го наоѓаме во VW Tiguan.

Да почнеме со неколку факти пред почетокот на вистинската конкуренција: BMW е значително понизок од своите конкуренти, но во исто време и многу полесен од нив - неговата тежина е 161 кг помала од Mercedes, а 106 кг помалку. во споредба со VW. Логично, покомпактните димензии на X1 значат малку поограничена максимална носивост.

Според скромното мислење на нашиот тим, вистинската вредност на SUV е, пред сè, функционалноста - на крајот на краиштата, овие модели ги заменуваат комбињата. Но, всушност, аргументите во корист на купувањето обично изгледаат поинаку.

GLB до седум места

За овој тип на автомобили важна е можноста за носење голема количина багаж. Добриот VW треба да му отстапи место на подолг Мерцедес, кој може да собере и до 1800 литри доколку е потребно (BMW 1550, VW 1655 литри). Покрај тоа, GLB е единствениот модел на тестот кој опционално може да биде опремен со две дополнителни седишта, па добива највисока можна оцена за неговата функционалност.

Ако барате седум седишта за Tiguan, 21cm Allspace е единственото решение. X1 нема опција за седишта од трет ред, но неговата внатрешна флексибилност е апсолутно достојна за комбе - задните седишта се прилагодливи по должина и навалување, багажникот има двојно дно и дополнителна беседка, а возачкото седиште исто така може да се преклопат на вистинското место за долги предмети.

Што има да понуди VW против ова? Фиоки под предните седишта, далечинско отклучување на наслоните на задните седишта од багажникот и дополнителни ниши за предмети во контролната табла и таванот. Во однос на ергономијата, моделот на Волфсбург не е целосно розов. Очигледно, моделот е заразен со вирусот Тесла, па VW се обидува да го елиминира максималниот број копчиња преку контрола од екраните на допир и површините. Поради оваа причина, многу функции се контролираат само од екранот на средишната конзола, а нивното пронаоѓање бара време и го одвлекува вниманието на возачот од патот - за разлика од BMW, кој со контролата со вртење е максимално интуитивен. Мерцедесот работи релативно добро, иако гласовната команда се чини дека е посигурна од користењето на подлогата за допир. Во GLB можете едноставно да ги наведете вашите желби и во повеќето случаи системот успева да ве разбере.

Како по правило, за Мерцедес, акцентот е ставен на максималната удобност. Во овој поглед, до неодамна, VW се сметаше за репер во својата класа, но време е моделот на Волфсбург да отстапи место на друг параметар. GLB носи на удари со иста мазност како Tiguan, но, за разлика од неа, скоро не дозволува да го тресе телото. Во овој поглед, моделот потсетува на големите лимузини на марката, и токму поради оваа причина чувството на смиреност што го дава при возење е практично уникатно од ваков вид во моментот во оваа класа. Очигледно Мерцедес би имал поголема смисла да се спореди со Tiguan Allspace, но за жал VW не беше во можност да ни обезбеди таков автомобил со соодветен мотор за споредба.

Исто така, мора да признаеме дека помалиот пандан на GLB, GLA, би бил посоодветен да се споредува со X1 - особено во однос на однесувањето во возењето, бидејќи BMW покажува силен спортски карактер. Ова е особено забележливо при тестовите за динамика на патиштата. Но, ефектот е прилично забележлив во областите со голем број вртења, каде SUV моделот Баварци е многу поманеврирачки и поактивен од неговите двајца противници. За жал, одличното управување и динамичните перформанси имаат своја цена - на пример, воланот понекогаш реагира нервозно, на пример, при силни ветрови. Вкочанетоста на суспензијата влијае и на удобноста при надминување на нерамнините, што дефинитивно не е на највисоко ниво. Да бидам искрен, ни се допаѓа спортскиот стил на X1, но вистината е дека и покрај се, моделот останува SUV - неговата тежина и особено тежиштето се превисоки за да се споредат со спортски автомобил со добра совест. .

Силно препорачани дизел мотори

За споредба, ги избравме единствените навистина препорачани мотори во однос на потрошувачката на гориво - дизел мотори со капацитет од 190 КС. и 400 Nm. Последната вредност е исклучително важна за возила со тежина од 1,7 до 1,8 тони, кои често мора да носат значителен багаж и прикачен товар. Дури и основните дизели со моќност од околу 150 КС. и 350 Nm е добра одлука - клучната поента е дека при оваа тежина, високиот вртежен момент е апсолутно неопходен. Ако сакате да имате бензински модел, има смисла да се фокусирате на максималните перформанси, што, сепак, нема да ве задоволи со неговата цена. Сè додека хибридите не станат побројни, поразновидни и поефикасни, дизел горивото останува најпаметниот избор за теренци од средна или висока класа.

BMW е најлесниот и најекономичен модел со 7,1 литри на сто километри, додека Mercedes е најтежок и троши 0,2 литри повеќе. Всушност, тоа доволно зборува за ефикасноста на моделот со три краци, бидејќи VW објави просечна потрошувачка од 7,8 l/100 km и покрај полесните килограми. Повисоката цена го чини Tiguan многу ценовни поени, вклучувајќи ја и неговата проценка за емисиите на CO2, која се пресметува врз основа на измерените трошоци на стандарден дел за чисто возење мотоцикли и спорт. Покрај тоа, VW ги исполнува само стандардите Euro-6d-Temp, додека BMW и Mercedes веќе се усогласени со Euro-6d.

Интересно е да се напомене дека, и покрај напредната старост, Tiguan е апсолутно модерен во однос на мултимедијалната опрема и системите за помош, чиј опсег вклучува детали како автоматска контрола на растојанието и можност за полуавтономна контрола. Сепак, во однос на квалитетот, моделот го зазеде третото место. Можеби не е изненадувачки за автомобил кој се соочува со промена на генерациите, но за шампион кој долги години се смета за репер во својот сегмент, загубата е загуба.

Очигледно, шансите на Мерцедес да ја предводат класата се големи. GLB е сè уште најновиот автомобил во тестирање, за што сведочи и неговата безбедносна опрема. Токму во оваа категорија тој е првиот, пред дури и X1. Што се однесува до перформансите, BMW се најде на второто место, главно поради разочарувачките резултати од тестот на сопирачките VW.

Сепак, во конечниот пласман, Tiguan сепак доаѓа на второто место, бидејќи е значително подостапен во сите погледи на X1. Од друга страна, BMW може да се пофали со најдобрите гаранциски услови. Како и обично, при оценувањето на цената, ги земаме предвид важните параметри за секој од моделите. За Tiguan, на пример, динамично управување и адаптивни амортизери, а за X1, 19-инчни тркала, спортски менувач и електрично прилагодливи предни седишта.

Најдоброто или ништо

При проценка на трошоците, GLB покажува најлоши резултати, но, од друга страна, Mercedes традиционално има високи трошоци - и за купување и за одржување. Новиот теренец одлично се вклопува со слоганот на компанијата „Најдобро или ништо“, а такво нешто секогаш има своја цена. Од друга страна, GLB го исполнува своето ветување и е репер во класата на компактните SUV во овој споредбен тест.

ЕВАЛУАЦИЈА

1. МЕРЦЕДЕС

GLB победи убедливо со најдобра удобност при возење и најфлексибилен волумен на внатрешноста на тестот, и нуди најбогата опрема за безбедност. Сепак, моделот е многу скап.

2. VW

И покрај својата старост, Тигуан продолжува да воодушевува со своите квалитети. Губи поени главно во сопирачките и еколошките перформанси - второто поради повисоките трошоци.

3. BMW

Цврстата суспензија ги чини вредните X1 во удобност, па затоа е втора само на второто место. Големите предности се флексибилниот ентериер и моќниот и навистина економичен погон.

текст: Маркус Питерс

фотографија: Ахим Хартман