BMW S1000XR
Это, вероятно, самый совершенный мотоцикл в мире на данный момент с точки зрения универсальности и применения современных технологий, инженерии и дизайна, который обеспечивает отличную езду, максимальную безопасность и опыт за рулем, чего мы никогда раньше не знали. Сегодня мир мотоциклов разделен на ниши, с очень индивидуальным подходом к каждому мотоциклисту индивидуально. Если вы просто посмотрите, как можно оборудовать или настроить современные мотоциклы, вам станет ясно, что выбор действительно огромен. Однако такие мотоциклы, как этот BMW, в буквальном смысле являются двигателем прогресса. И это, конечно, нас волнует. То, что мы считали невозможным много лет назад, теперь здесь, сейчас и очень реально. Конкуренция жесткая, и плохих мотоциклов уже давно нет, по крайней мере, если мы посмотрим на более крупных производителей.
Имея это в виду, мы просто задаемся вопросом, где был бы Томос сегодня, если бы в какой-то поворотный момент кто-то принял правильное решение и продолжил развитие. Конечно, некогда оплакивать упущенные возможности, но то, что предлагает современный мотоцикл сегодня, является научной фантастикой по сравнению с тем, что они делали 50 лет назад. И это нас волнует! BMW S1000 XR – очевидный избыток во всех областях. Когда я переключал его с поворота на поворот на извилистых горных дорогах вокруг Барселоны на шестой передаче, я не мог поверить, что можно сделать двигатель, который был бы настолько хорош, что для запуска требовалось только сцепление, а все остальное между шестой передачей составляет 160. «лошадиных сил», 112 Нм крутящего момента и гоночного квикшифтера или нескольких сотен евро на рычаге переключения передач, который прерывает зажигание каждый раз при переключении передачи вверх и вниз и позволяет ускоряться, как в гонке.
Конечно, с фантастическим звуком, который временами, вдобавок ко всему, трескается или рычит, когда сжигает эти несколько паров лишнего бензина. Но на самом деле водителю для повседневной езды практически не нужны все передачи между первой и шестой. Двигатель настолько красивый и мощный, что любой поворот можно совершить на шестой передаче, а с 40 км / ч вы можете просто открыть дроссельную заслонку, и S1000 XR перейдет к следующему повороту. Рама, подвеска и геометрия работают в идеальной гармонии и поэтому надежно следуют заданному направлению. Мотоцикл легко погружается в поворот, будь то резкий и короткий или длинный быстрый, где вы едете со скоростью более 120 километров в час с довольно глубоким уклоном к асфальту. Невероятно точный и надежный, без намека на скручивание или искажение. Раньше я ничего подобного не пробовал.
Но при всем этом также впечатляет то, что этот мотоцикл как гоночная машина для супербайка похож на летнюю стрела на поворотах, если конечно вы этого хотите. Когда вы чувствуете адреналин и резкое ускорение, вы просто играете с коробкой передач, опускаете двигатель, чтобы он вращался в диапазоне более 10 1000 об / мин, и внезапно садитесь на суперкар, такой как S XNUMX RR. Четырехцилиндровый двигатель светится после спортивной езды, и это зависит только от стиля езды, проходите ли вы в повороте с мотоциклом, лежащим, как на супермото, или с коленом на асфальте и глубоким уклоном тела, чтобы уравновесить . Все это обеспечивается современной спортивной системой ABS Pro, которая также позволяет тормозить в поворотах при резком наклоне мотоцикла, и системой контроля пробуксовки задних колес, которая не позволяет заднему колесу проворачиваться на холостом ходу и пробуксовывать при ускорении. . Но чтобы вообще добраться до этой точки, нужно действовать очень быстро.
Электронные вспомогательные средства включаются, когда это действительно необходимо, и водитель замечает это только тогда, когда загорается одна из сигнальных ламп, они работают так мягко и неагрессивно! Было бы очень интересно сравнить на гоночной трассе S 1000 XR и его спортивный родственник S 1000 RR. Результаты, вероятно, будут очень интересными, особенно на трассе с большим количеством поворотов и более короткими плоскостями, где тяжелоатлет развил бы такую большую скорость на коротких дистанциях, но, конечно, он бы убежал на первом более длинном самолете, потому что это самый большой разница замечена. Авантюрному путешественнику действительно не нужна скорость выше 200 километров в час, а суперкар, судя по опыту на трассе Монтебланко, хорошо стреляет со скоростью около 300 километров в час, когда ему под колеса хватает самолета. Но когда дело доходит до комфорта и сравнения XR с RR, больше нет сомнений, у кого есть преимущество, здесь победитель известен. Вертикальная осанка, широкий плоский руль и отличное положение обеспечивают неутомимую езду, а также исключительный контроль над всем, что происходит под колесами. При отключенной АБС и противобуксовочной системе заднего колеса S 1000 XR также можно использовать для «прохождения» небольшого пробуксовки в повороте, а также для привлекательного ускорения с него с поднятым передним колесом. Рама, подвеска и двигатель работают настолько идеально согласованно, что даже очень динамичная спортивная поездка с ним становится легкой и полна адреналина. BMW первой установила на свой мотоцикл электронную систему управления подвеской.
Это означает, что вы можете выбрать, как будет работать подвеска, простым нажатием кнопки. Будь то мягкий, удобный, для путешествий, или спортивный, жесткий для максимально точной езды, едете ли вы в одиночку или в парах, все это находится всего в одном щелчке от большого пальца левой руки. Я должен отметить, что BMW сделала эти системы логичными и быстро доступными с точки зрения удобства использования всех этих электронных устройств и исключительных возможностей настройки. Большие и четкие указатели также ясно показывают, в какой программе работает динамический ESA (подвеска), динамический контроль пробуксовки задних колес (DTC).
В противном случае вы можете легко перемещаться по путевому компьютеру или оригинальной системе GPS, разработанной BMW для Garmin, с помощью поворотной ручки на левой стороне рулевого колеса, чтобы вы могли легко быстро получить доступ ко всем необходимым данным. От того, какое расстояние вы еще можете проехать с оставшимся топливом, до температуры окружающего воздуха, только прогноз погоды на следующие 100 километров еще не предсказывает! Для всех, кто хочет ездить бескомпромиссно и без помощи электроники или с минимальным их использованием, помимо дождевых (rain – для скользкого асфальта) и дорожных (road – для нормального использования на сухом асфальте) существуют еще и динамические программы. и динамические программы профессионального вождения. Но эти два должны быть включены по отдельности ровно за три минуты работы, так как переключатель сделан под сиденьем на специальном предохранителе, все из соображений безопасности, так как решение о таком вмешательстве должно быть очень продуманным, чтобы потом не было неприятные сюрпризы по ошибке. Но не заблуждайтесь, BMW S 1000 XR также или в основном является спортивно-туристическим мотоциклом, который может преодолевать многие щебеночные дороги из-за более длинного хода подвески и поэтому по праву получает ярлык приключения.
Таким образом, у него также есть эта авантюрная генетическая история BMW, взятая из легендарного R 1200 GS. Управление и посадка на нем такие же легкие и точные, как у вышеупомянутого большого туристического эндуро, или даже на оттенок лучше. Мне также нравится, насколько простое решение они придумали для регулировки высоты лобового стекла. Вы можете просто надавить на него рукой или поднять в противоположном направлении во время движения, если вам нужна дополнительная защита от ветра. Этой защиты достаточно, как и у туристического эндуро R 1200 GS, но вы можете купить лобовое стекло еще большего размера для езды в холодную погоду.
С оригинальными боковыми корпусами S 1000 XR выглядит очень путешествующим или более динамичным. И последнее, но не менее важное: он предназначен как раз для таких мотоциклистов, тех, кто хочет четырехцилиндровый двигатель и спортивный характер, но при этом предпочитает комфорт утомительному спорту на сверхмощных суперкарах. В BMW говорят, что это двухколесная версия их внедорожника X5. Так и будет, только цена будет намного, намного дешевле и, по крайней мере, для тех из нас, кому нравится больше, чем два велосипеда на двух, гораздо больше удовольствия.
текст: Петр Кавчиќ
