BMW R nine T Scrambler

Група мотоцикли се наредени пред влезот на милиметарската линија. Скремблерот чекаше во средината на собата на лифтот во гаражата. Овде штотуку сте почувствувале „насмевка“ и „швајцарија“. Хм, без висока технологија, без вратоврски, излижана коса, без лажни насмевки. Без лаги или појави. Преовладуваат малку заборавени чувства на страст. Радоста на возењето. И забава. Како, во стилот на Стив Меквин. Назад на основите. Во главата ми одекна ова дело на Рамштајн „Бензин“... Да, момците од проектниот тим се сериозни - сите се во мотоцикл, ќе се возат со нас. Членовите на проектот, исто така, смислија специјални маици со дезен на виножито кои потсетуваат на виножитото на професорот Балтазар од некогаш популарниот цртан филм XNUMXs. О, да, светот е убав на крајот на краиштата.

Се трка и сурфа

Scrambler за прв пат беше претставен во јавноста од Баварците минатото лето на фестивалот за кафе „Wheels & Waves“ во Бијариц, Франција, под типичното германско име: Концепт 22. Р деветТ беше столбот, а трескаџиите беа (беа) трендот. повторно се појави. Повеќе личеше на мотор на кој можеше да закачиш даска за сурфање или да се тркаш на песочни плажи. Помина многу кратко време од концептот до одобрениот модел, официјалната презентација се одржа во ноември во Салонот за мотоцикли во Милано. Серискиот велосипед веќе нема странично обложување, но го задржува предното тркало од 19 инчи, седиште во ретро стил и пар пригушувачи на Акраповиќ насликани веднаш до него во стил на скрам. Да, занаетчиите од Иванчана, исто така, „се качуваат“ според еколошкиот стандард Euro4, иако на сметка на малку воздржаниот звук.

Во принцип, велосипедот, и покрај некои промени од концептот, го задржа шармот и допирот на ретро мотоцикл кој остана непроменет. Техниката е слична на онаа на братот R nineT, а целта што ја поставија Баварците беше да и понудат на сцената малку поевтин модел. Така, Scrambler нема затегнати бандажи, туку фрлени, комплетот за сопирачки Brembo не е радијален, а суспензијата е поедноставна. Алуминиумскиот резервоар за гориво е „најнов“ рачно изработен, додека Scrambler е изработен од челик и собира 17 литри, литар помалку од неговиот поспортски брат. Но, тоа е сепак доволно за околу 250 милји. Разликата помеѓу nineT и Scrambler лежи во други инструменти кои немаат тахометар. Што е најважно, единицата од 1.170 кубни метри и 110 коњски сили го задржува карактерот на R nineT. Тоа е доволно остра за да забрза пристојно од ниски вртежи, реагира особено во средниот опсег и не му пречи ако одите повисоко.

Завиена планина

По презентацијата, дојде време за Рај. Поставениот ГПС н took одведе од рамнините на предградијата на Минхен, од Тауфкирхен до Баварските Алпи, до Хинтерис, каде што застанавме и вечеравме, а потоа го поминавме моќниот Зугспице висок скоро три милји кон Австрија. Седум на неа. Чувствувајте се поразлично од R nineT; сепак, ова е Скрамблер, да, теренски мотоцикл. Тест автомобилот беше опремен со гуми за патишта Мецелер Туранс, бидејќи патеката се возеше само по асфалтирани патишта. Православните најверојатно ќе стават груби, врежани гуми, што ќе му даде повеќе теренски изглед. Рачките се широки и можам добро да го држам велосипедот. Седи исправено, и иако нема заштита од ветер, сосема е пристојно да се вози до него до 150 километри на час, ветерот штотуку почнува да се компресира со поголема брзина.

Иако тој не е наменет да биде чистокрвен градител на патишта, тој е вистинскиот лекар за нив на кривулестите алпски патишта. Покрај тоа, таму е добар „бергдоктор“ на две тркала. Затоа, тест презентацијата е внимателно избрана. Агрегатот одлично влече, и покрај малку поскромната суспензија, тој е доволно квалитетен за сосема правилно да ја изврши својата задача, како и менувачот. Длабоките падини на нежно кривулестите германско-австриски патишта со примерен асфалт се претвораат во вистинско вртелешко задоволство, бидејќи во брзите комбинации, во споредба со R nineT, познато е дека предното тркало со 19 шипки бара поголема одлучност. Сепак, 220 килограми со полн сад не е тежината што ви треба за да стигнете до теретана или да станете.

Тешки тегови

Сопирачките влеваат доверба дури и подоцна кога врне, а основната контрола на влечење на задните тркала е исто така достапна како дополнителна опрема. На скоро 400 километри, мотоциклот никогаш не ме предаде, не ме изневери, некако влече и клоца. Отпрвин бев малку изненаден, би сакал посилен бас, но откако возев неколку милји открив дека прекумерната бучава ќе го уништи карактерот на велосипедот. И ме болат ушите.

текст: Примош Ерман, фотографија: завод