Тест возење BMW M850i ​​xDrive Coupe: враќање од иднината

Тестирање на едно од најимпресивните производствени купеа на пазарот

Не е тајна дека појавата на авангарден i8 во секоја смисла предизвика одредена конфузија меѓу тврдокорните во базата на фанови на BMW. Сега традицијата се врати во полна сила со M850i ​​и неговите 530 КС. и 750 Nm Дали ова изобилство е доволно за да се исполнат високите очекувања од новата епизода XNUMX?

Бујната хармонија на форми, големини и пропорции на баварскиот спортист ги буди чувствата и отвора врати и прозорци во меморијата преку кои спомените напаѓаат неконтролирано ... Само од раните 90-ти, кога BMW 850i и неговото вперено торпедо со преклопни фарови, импресивниот V12 и со појаси, тој предизвика изненадување и разбуди фантазии и соништа. Како да е дојден од иднината. Години подоцна, но повторно од истата насока, i8 се појави со својот напреден погонски систем и научно-фантастични форми.

Сега имаме уште осум. Уште едно спортско купе со логото на BMW. Друг извор на сензации и слики што ќе ги исполнат вашите спомени. Уште еден моќен генератор на очекувања, фантазии и соништа. Голем колку и самиот M850i.

Но, генерацијата со име на брендот G15 очигледно не го доживува ова како товар. Аристократскиот стил е намерно создаден за аплауз, суштеството под неограничената хауба блика со декадентна радост на животот, како и фактот дека класичната шема со 2 + 2 седишта се применува во автомобил со вкупна должина од 4,85 метри директно и јасно зборува за самодоверба и веселост. филозофија на големиот Бавар. Модерен Гран Туризо.

Не ви е потребна кристална топка за да ја разберете природата на настаните откако ќе ја преместите кристалната топка на рачката на менувачот во положбата „D“. Ве очекува изобилство - од она што веќе го најдовте во надворешноста, кога ќе ја отворите монументалната врата, кога ќе го поставите вашето седиште зад воланот и кога за прв пат ќе ги погледнете импресивните екрани на контролната табла пред вас. Остатокот се детали - тенка кожа, прецизно исечен алуминиум и стакло. Ова нè враќа на рачката на менувачот и бројот 8 што сјае во неговата полирана топка. Ова не е случајно. Номен е знак.

Напојување

Автоматскиот менувач има осум скалила, осум се цилиндрите на 4,4-литарскиот мотор напред. Околу 70% од компонентите на навидум добро познатиот V8 Biturbo претрпеа модификации. Не станува збор за ситници, туку за промени во картерот, клиповите, поврзувачките шипки и облогите на цилиндрите. А компресорите Twin Scroll, поставени меѓу два реда цилиндри, се веќе поголеми. Затоа, ефектот од додавање филтер за честички не се чувствува, а како резултат на промените, потенцијалот на бензинскиот V8 се зголеми за 68 КС. и 100 Nm - приближно исто толку модели од мала класа успеваат да најдат место на сонце, па дури и да ги задоволат своите сопственици некое време.

Се разбира, времето исто така игра улога во 850i. За 3,8 КС трае 530 секунди. и 750 Nm вртежен момент V8 за да се запре Баварскиот и да се забрза до 100 км на час. Малку подоцна, брзината ја прекинува електронски ограничувач, што овозможува таванот да биде точно 254,7 км на час. Но, остриот забрзување и соодветните перформанси на системот за сопирање не изненадуваат тука Бидејќи прашањето во категоријата GT не е дали навистина е, туку како се спроведува возењето со голема брзина.

За да одговори правилно, BMW го опреми M850i ​​со сите расположливи средства за да обезбеди беспрекорна динамика - спортска суспензија со адаптивни амортизери и активно амортизирање на вибрациите на телото, погон на сите тркала со прилагодливо управување, електронско заклучување на заден диференцијал. и двоен преносен систем кој може да ја насочи целата влечна сила кон тркалата на задните оски. Резултатот од сето ова? Брилијантна воздржаност.

Во однос на брзината, M850i ​​е вистински демон. Ова го сфаќате и по третиот километар од рутата - има предуслови многу порано, но потребно е време да се обработат дојдовните информации. Бидејќи задните тркала се насочени паралелно со предните при големи брзини, стабилноста во кривините е сосема надреална – за што сведочат 147,2 km/h забележани на тест патеката со последователни промени на лентата. Помеѓу столбовите на слаломот, фигурата осум се префрла во различен режим, во кој предните и задните тркала се вртат во спротивни насоки и со тоа значително ја подобруваат маневрирањето и динамиката на големото купе. Доколку возачот е доволно амбициозен, оваа помош од задната оска се додава на остриот одзив на системот за управување и, покрај забележливата агресија при промена на насоката, може да создаде разиграно расположение во задниот дел, системот DSC го сфаќа ова смирено и одржува сè во ред. , меки и под целосна контрола со прецизно дозирани импулси на сопирање.

Леснотијата со која се случува сето ова е импресивна, бидејќи и покрај структурата на покривот од јаглеродни влакна, М850i тежи 1979 килограми. Тоа е 443 килограми повеќе од i8 и 454 килограми повеќе од 911 Turbo. Сепак, големината на големиот оддел, кој зафаќа 9,2 квадратни метри пат, го прави многу потешко динамично да се надминат кривините во тесните планински области. На такви места, GXNUMX е малку како слон во работилница за стакло, и покрај остриот управувач, минималните вибрации на каросеријата и беспрекорното задржување на патот.

Последново се должи на одличната механичка влечна сила што ја обезбедуваат адаптивниот двоен менувач и блокирањето на задниот диференцијал, кои, како и DSC, ја вршат својата работа тивко, прецизно и ефикасно, без влез на возачот. Токму ова интровертно однесување на технологијата го разликува вистинскиот Gran Turismo од неговите поагресивни, понемирни и попребирливи спортски колеги. Се разбира, осмата серија ќе ги усоврши долгите патувања и ќе ве однесе на автопат што ве носи на другата страна на континентот пред да знаете. Тука повторно треба да му оддадеме почит на величествениот V8 и неговата сеприсутна моќна и униформа влечна сила. Пријавената просечна потрошувачка од 12,5 l / 100 km во тестот е јасен доказ за ефикасноста на процесите што се одвиваат во него (сосема е можно да се постигнат просечни вредности под 9 литри), како и одлична врска со автоматскиот менувач со дополнително проширување. опсег на сооднос на менувачот. Дополнително, механизмот со повеќе фази користи податоци од профилот на маршрутата од системот за навигација и секогаш е подготвен да ја понуди најдобрата опрема за секоја ситуација - тивка, мазна, брза и исто како и сè друго во M850i.

2 + 2

Единственото место во новиот модел каде што не можете да купите првокласна удобност и аристократска изобилство е вториот ред на седишта. Финиот кожен тапацир не успева да ја надомести стрмно наведната линија на покривот и недостатокот на простор за нозете изморени од кадифените возачки и придружните седишта. Затоа, подобро е да го користите вториот дел од класичната формула 2 + 2 за да го проширите (значителниот) багажен простор и да го зачувате нарушувањето на интонационалното опкружување во совршено звучно изолирана преграда со дополнително негодување.

И покрај релативно цврстите поставки за суспензијата, M850i ​​врши одлична работа за удобност при возењето. Во Comfort режимот, импресивното шасија со меѓуоскино растојание апсорбира сè со многу малку исклучоци, а поради близината на суспензијата, менувачот и поставките за управување во различни режими, удобноста во новиот модел е сосема прифатлива дури и во Sport и Sport +. Дел од модерната погодност е леснотијата на контрола на многу функции. Ова може да се направи и со гестови и со глас, како и со оптимизираниот систем iDrive, сега наречен Оперативен систем 7.0, кој може да ви ги обезбеди информациите што ги сакате секаде и каде било - на head-up дисплејот или на некој од големите екрани. од Live Cockpit Professional. Во овој поглед, ГXNUMX ги има двете нозе кон иднината.

Инаку, M850i ​​е исклучително моќен, брз и динамичен Gran Turismo. Елитен пример за најдобра баварска традиција што ќе им се допадне на сите за кои i8 е премногу футуристички. Одлично враќање од иднината ...

ЕВАЛУАЦИЈА

Новата Серија XNUMX ја продолжува традицијата во права линија и претставува импресивна класика на Gran Turismo во форма и размер - луксузен и рафиниран, со голема динамика и голема моќ. Компромисите се сведуваат на поставеноста на задните седишта и релативно високата потрошувачка на гориво - детали за кои ниту еден познавач што се почитува ...

Телото

+ Има многу простор за возачот и неговиот патник напред, материјалите и изработката се беспрекорни, наспроти огромен број функции, ергономијата е многу добра

- Задните седишта се погодни за превоз на патници само во краен случај, багажникот е голем, но низок и длабок, видливоста за маневрирање наназад е релативно ограничена, големината на телото не е погодна за динамично возење по тесни патишта со многу се врти.

Комфорт

+ Многу удобни предни седишта, ниско ниво на бучава во кабината, удобно возење и долги растојанија, и покрај крутите основни поставки на суспензијата ...

-… со неколку забелешки кога поминувате долги повлажни неправилности

Мотор / менувач

+ Моќно, одлично подесување и хармоничен V8, мазно влечење, совршено прилагодено на моторот со автоматски менувач

Однесување во патување

+ Исклучително висока стабилност и безбедност – особено при возење со големи брзини, одлична влечна сила, неутрално однесување во свиоци, прецизно и директно управување…

- ... управувањето на задните тркала понекогаш е премногу грубо

безбедност

+ Одлични сопирачки, бројни електронски системи за помош на возачот ...

-… за некои од нив сè уште нема предуслови за совршена работа

екологија

+ Стандарден вграден филтер за честички, прифатлив според карактеристиките на динамичката потрошувачка на гориво

– Висока потрошувачка на гориво во апсолутна вредност

Трошоци

+ Многу богата стандардна опрема, гаранција од три години

– Прилично скапо одржување, веројатно голема загуба во вредноста

Текст: Мирослав Николов

Фото: Георги Николов