BMW M5 (E28): Легендарни – спортски автомобили

ПОД КАНЦЕЛАРИЈАТА НА ЕВО е темна просторија која мириса на мувла. Ние го нарекуваме библиотека. Содржи избор на книги на теми од Abarth до Zanardi's, со интригантни наслови како што е Tiff Gear. Има и серија стари фотоапарати, објективи, стативи, мантили за дожд, најмалку две гуми, три вреќи со непозната содржина, кофа и телефон кој теоретски работи, но никогаш не слушнавме повик.

Обично поминувам часови во оваа темна просторија, не книги, туку архива од стари списанија. Прашање по број, буквално милиони зборови, фотографии и реклами од минатото се собираат овде. Ако барате преглед на автомобил направен пред неколку години, ќе завршите страница по страница во сосема друга ера, време кога гумите беа гигантски, а мустаќите на Најџел Менсел беа досадни. Неколку часа подоцна, ја напуштате оваа просторија, речиси заслепена од новооткриената сончева светлина, чувствувајќи се како личност која се вратила во времето и сега се вратила.

Бев во оваа темна соба пред само неколку дена, барајќи и препрочитувајќи што се зборуваше за BMW во тоа време. М5 Е28... Бев презадоволен. Имав одредена носталгија за лизгање на молив во касети за да ги премотам со рака, и добив впечаток дека во средината на 5-тите години MXNUMX во никој случај не беше митска машина за која мислев дека е. Се разбира, тогаш беше ценето и за многу работи за кои ќе зборувам денес, но тоа не го создаде ентузијазмот што го очекував од автомобилот што предизвика екстремно популарна династија.

Еден автомобилски магазин ѝ посвети само две страници; Autocar беше подарежлив, со четворица, но имајќи предвид дека во истото издание написот Daihatsu Domino го рангираше седмото ... Во време кога сите природно го ценеа и му се восхитуваа на М5, тоа е добро познато, но не го видоа. како слив, идниот мит на автомобилската индустрија. Дури и ако првиот М5 имаше убавина од 286 КС. (само за споредба, помислете дека модерниот Ферари 328 имаше 270), секако не беше евтин: зборуваме за еквивалент од 37.557 € 43.903 наспроти XNUMX XNUMX од Ферари. ...

Исто така, имаше проблем што требаше да ги искинете сите тие пари во автомобил што изгледаше неагресивен од 520i. Кога денес влегувам во застапништвото 4 Star Classics и го гледам црвениот М5 на Стив Рајт, не можам а да не помислам колку грешевме тогаш и колку го потценивме. Оваа аголна муцка, јас кругови со 16 квадратна линија на прозорци ... волк во овча облека. За волја на вистината, многу од новинарите што го пробаа во тоа време го пофалија за неговиот навидум скромен изглед, но верувам дека на класичното мало момче, заинтересирано за мотори, му се допадна прекрасниот М535i вреден 23.000 евра повеќе од неговиот аеродинамичен комплет (ретка варијанта на М5). Во некои аспекти, не ме изненадува што М5 беше starвезда, дури и ако во ретроспектива тоа е само апсурдно.

Имам желба да возам правилно E28 бидејќи брзо пробав еден во тестот „MPower“ на EVO 053. Се сеќавам на влажна вртелешка и ништо друго. Дури и само да може да продолжи M5 Е28 денес е настан. И од многу причини. За почеток, кога ќе се качам, има толку многу детали што за мене, кога бев дете во осумдесеттите години, ми будат спомени за кои мислев дека се изгубени. Таму кожа сјајна и тврда пластика, оние пролетни седишта и тој мирис... Каква носталгија! Седиштето е високо и исправено, а B-столбовите се чувствуваат премногу прицврстени за седиштето, но електричните копчиња за прилагодување на седиштата до рачната сопирачка се малку уметничко дело. И однадвор и одвнатре, постојат неколку индиции кои ќе ве натераат да сфатите дека сте на машина направена со рака. BMW Мотоспорт. Допир на боја (поточно трите бои на BMW M) на воланот и седиштата, и буквата M на дното на бројачот на вртежи, каде што другите модели имаат мал бројчаник. Од друга страна, распоредот на контролната табла е толку фокусиран на возачот што само BMW M со конзола централниот е навален кон возачкото седиште за да го опфати возачот и да го исклучи патникот.

Стартерот што го вклучувате со клучот е толку слаб што се прашувате дали добро ќе ви дојде. Почекајте и видете: на крајот, она што ќе се разбуди е мотор суперавтомобил Овој 88 вентил M3.5 24 првично дизајниран за M1, ова е чудо. Оваа верзија има сува садкако и разни поврзувачки прачки и клипови и систем инјекција Bosch Motronic е врвниот ултрасиер во тоа време. Благодарение на шест вентили за гасакцелератор гарантираше итен одговор и беше многу одговорен при поврзување со спортски мотор. Имаше и верзија на овој мотор каталитички: Го повикаа S38 и беше малку помалку моќен. Еден поглед беше доволен за да се каже кој од двата се наоѓа под хаубата: помоќниот мотор имаше тркалезно лого на BMW и зборот „BMW Power“ на капакот на вентилот, додека S38 имаше „BMW M Power“.

Застапништвото 4 Star Classics се наоѓа во Сари, неколку милји од местото каде што пораснав, така што овој тест е на M5 се повеќе изгледа како патување во минатото. Петстепениот менувач Getrag има многу долга смена и мала реакција кога Брзина со рачка од печурки. Меѓутоа, кој знае како, сепак успева да биде точен, и кога менувате опрема, се чини дека рачката има тенденција да се повлече во следната. BMW... Ова значи дека треба да одвојувате време со секоја промена на брзината и да планирате пред она што мислите дека ќе ви го понуди патот, но тој е толку чувствителен и конзистентен што с still уште може да биде забавен отколку фрустрирачки.

Моментално, забрзувањето на М5 е добро, но сепак не е одлично со оглед на неговата старост, 0 секунди од 100 до 6,5 не се лоши, а 0 до 160 за нешто повеќе од 15 секунди е неверојатно. И покрај 278.000 км што ги има овој модел на рамениците, моторот е сè уште ладен до 6.000 вртежи во минута и потоа турка како луд кон црвената линија. Звукот се трансформира од длабок татнеж во празен òд во силно подсвиркување како што се зголемуваат вртежите, претворајќи се во заглушувачко квичење на издувните гасови, толку карактеристично за инлајн-шест непосредно пред промената на брзината.

Дури и ако прави броеви на суперавтомобили кога е потребно, на M5 E28 не му пречи да крстари на фиксната петтина, искористувајќи ги предностите на брзиот и прогресивен мотор. Тука е толку тивко и мирно што не сфаќате дека трчате со полн капацитет. BMW M5 проголтува километри со благодат и ви овозможува да издржите дури и часови патување, пристигнувајќи на целта свежи како роза. Во одреден момент, не можам а да не се вклучам радио: не толку да слушате музика, колку да видите долга редица од огледалото антена од што произлегувазадно крило и посегнува по небото.

Нашата цел денес е дел од патот во ридовите Сари што многу добро ги познавам, дел опкружен со дабови и брези, помалку тесен од другите во областа и доста брз. Сè уште не сме таму и веќе знам дека добро ќе се забавувам. Излегувајќи од напуштен и влажен кружен тек, не можам да одолеам на искушението да дознаам што ќе се случи ако го забрзам темпото: предниот дел ги почитува влезовите, додека задниот дел запира при најмала провокација. Тогаш автомобилот ја наоѓа својата рамнотежа благодарение на диференцијаловозможувајќи ви да се држите Траверс опционално за целиот круг, додека не одлучите да ја тргнете ногата од гасот и да продолжите по траекторијата. M5 E28 е толку транспарентен и комуникативен што сакате бескрајно да вртите на овој прстен. Фантастично.

За разлика од М3 Е30, кој задниот дел е залепен за земја и се однесува како добро поставен погон на предните тркала, M5 е заден погон и е горд на тоа. И покрај фактот дека се чини дека е долго време за возење, оваа должина се протега низ целото рамо, кон багажникот (каде, патем, BMW се пресели батерии) додека предниот дел е многу лесно да се постави во кривини. Во овој момент, за да ја поправите траекторијата поставена од одличното управување и значајното серво управување во саканата точка, едноставно користете го многу прецизниот забрзувач. Додека М5 дефинитивно не е мал, тежината никогаш не е проблем и не е тешко да возите бргу дури и по најтесните и највитканите патишта. Тоа има жалба пријатно напнато, што искрено не го очекував.

Првично инсталиран на M5 E28 Амортизери Билштајн, кои потоа беа заменети во 1986 година Боге, проследено со неопходното зголемување анти-ролна бар напред и назад. Овој примерок од 1987 година има одлични возни карактеристики и се однесува како одличен рели автомобил, апсорбира испакнатини без потскокнување и одржува цврсто возење по мали испакнатини. Ова е маестрално однесување суспензија ви овозможува секогаш да останете во контакт со патот, без страв дека ќе ве соборат, како каубој, бегство коњ.

I кочницитеНе е ни чудо што тие се неговата единствена слабост. Иако не се толку лоши како нивните други врсници, не се толку добри како моторот и не би се потпирал слепо на нив за да запрат автомобил тежок 1.430 килограми што се движи со полна брзина. Дури и ако е премногу лесно да се заборави и да се занесе: M5 многу е забавно и возбудливо ... Возењето некои стари автомобили е возбудливо токму затоа што го нагласуваат контрастот помеѓу денешните и тогашните искуства, дури и ако на крајот само н remind потсетат на тоа до каде сме стигнале во последните години. Нос E28 С It's е поинаку: јас само би сакал да ја однесам во Шкотска или Велс (патување кое, колку и да е долго, во најдобар случај е релаксирачко и удобно со неа), а потоа да ја ослободам на моите омилени патишта. Одеднаш еден ден со Е28 не изгледа доволно ...

Денес, Ферари 328 чини двојно повеќе од М5, но Е28 е редок автомобил во секој поглед. Нема да има спортско потекло на М3 Е20 (иако е најдобро да го погледнете видеото пред да зборувате. Тони ВијанаКој се натпреварува со модифицираниот Е28, прави чуда во yaалами во Јужна Африка), но беше составен рачно BMW Мотоспорт во Гарчинг и инсталација на моторот М1: не е лошо. Плус, таа беше искрата што ја поттикна војната што сè уште беснее помеѓу M5, Mercedes E-class и Audi RS6. Дури и ако тогашните списанија не ја сфатија целосно неговата магија, со текот на годините M5 го постигна она што го заслужува. Тоа е дел од приказната, тоа е икона, а и забавно е да се вози.