BMW K 1300 GT

На прв поглед може да изгледа дека цената е единствената пречка за толпа мотоциклисти да не ја купат. За секој да вози GT ако е исто како Honda CBF или Yamaha Fazer, затоа што тоа е врвно возило на две тркала со многу моќ и вртежен момент и тони технолошки напредни карактеристики кои конкуренцијата ги нема духот на уште. Не може да се слушне.

Електронска суспензија? Најавен е за 2010 на Ducati Multistrada, инаку е тема. Лизгање на задното тркало? Го има Kawasaki GTR, Ducati 1198R исто така, но кој друг? Сепак, списокот на „шеќери“ со кратенките ESA и ASC не завршува тука - GT има и ABS (стандардно), електрично прилагодливо ветробранско стакло, патен компјутер, темпомат, грејни рачки. .

Списокот со додатоци е веројатно еден од најдолгите тркала на две тркала во светот.

Овој многу рамен мотор со четири цилиндри е познат од претходната генерација, кога имаше волумен од 1.157 кубни метри. Кога се зголеми јачината на звукот, моќноста се зголеми за осум „коњски сили“, а бројот на вртежи на кои беше постигнат падна за 500. И ако секоја единица има многу моќ, тогаш тоа е К.

При пониски вртежи, мазен и тивок, над шест илјадити дел, е остар и со звук кој потсетува на спортските автомобили БМВ М. Смесувајќи се, го вклучуваме гасот и уживаме.

Менувачот се префрла послушно, само кретенот во прва брзина е (уште) досаден. Погонската линија до задното тркало е добро воспоставена, но сепак не е толку „ракување“ како погонот на синџирот, особено во градското возење (тежината е вклучена и овде) каде што е потребно малку повеќе чувство во десниот зглоб. .

Преносливиот систем против лизгање на погонското тркало ASC ја исполнува својата функција. Нема да го почувствувате при нормално возење, но ако го свртите гасот одеднаш по мазни асфалтни или влажни коловози, палењето и вбризгувањето на горивото брзо ќе престанат.

Електрониката прилично грубо ја попречува работата на моторот и не му дозволува на возачот да вози "преку". Преку пригушувачот моторот почнува да кашла и да се спротивставува, силата се намалува, но целта е постигната - велосипедот не се лизга! Имајќи предвид дека системот доаѓа во мотоспортот и (велат тие) работи многу понепречено, а сепак ефикасно, веројатно можеме да очекуваме подобрувања и од велосипедите за секојдневна употреба.

Да застанеме на друго копче на воланот, она што ја контролира суспензијата. Системот ESA ви овозможува да избирате помеѓу три програми: Спорт, нормално и удобност, но исто така можете да одредите колку е натоварен мотоциклот (возач, патник, багаж), и со тоа да ги претворите нерамните патишта во нов асфалт или да спречите прекумерни вибрации на суспензијата при свиоци патот сака стил.

Дихтунзи со велосипед за турнеи? Немојте да се чудите, GT може да биде многу брз со вистински дедо зад воланот, бидејќи одличната стабилност при големи брзини не е ништо ново за него. Исто така, положбата зад (прилагодливиот) волан е таква што го принудува возачот во положба со спортска миризба која нема да им се допадне на сите. Лично, повеќе би сакал да ги имам рачките за еден или два сантиметар поблиску до моето тело, но еј, тоа е прашање на вкус.

Токму поради возачката позиција, GT не е за секого. Можете да „паднете“ по неколку километри и да им пеете пофалби на Баварците, но тој можеби и воопшто не ве „влече“. Сепак, заслужува почит бидејќи е исклучително технолошки производ и кој го почитува ќе ја изеде и цената.

Лице в лице. ...

Марко Вовк: Имајќи предвид дека ова е велосипед за туризам, може да биде поудобно. Возачкото седиште се лизга напред, што може да биде особено непријатно за мажот. Рачките се премногу ниски за планинарот, а педалите се премногу високи. Бев импресиониран од вртежниот момент на моторот, одличните сопирачки и заштитата од ветерот, што го направи велосипедот многу неуморен бидејќи едвај чувствуваме отпорност на ветер кога стаклото е горе.

Колку чини во евра

Тест додатоци за автомобили:

Ксенонски фарови 363

ЕСА II 746

Загреано седиште 206

Загреани рачки 196

Манометар за гуми 206

Контрола на патувањето 312

Патни компјутери 146

Подигнато ветробранско стакло 60

Аларм 206

ASC 302

Техничка информација

Основна цена на моделот: 18.250 евра

Тест цена на автомобил: 20.998 евра

мотор: четирицилиндрична линија, четиритактна, течно ладење, 1.293 кубика? , 4 вентили по цилиндар, две брегасти вратила, сува јама.

Максимална моќност: 118 kW (160 KM) при 9.000/мин.

Максимален вртежен момент: 135 Nm при 8.000 вртежи во минута

Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, карданско вратило.

Рамка: алуминиум

Сопирачки: две калеми напред? 320мм, дебеломер со 4 клипови, заден диск? 294 мм, двоен клипен камера.

Суспензија: предна двојна рака, централен шок, 115мм патување, алуминиумска задна лулашка, паралелепипед, 135мм патување, електронски прилагодлива суспензија ESA.

Гуми: 120/70-17, 180/55-17.

Висина на седиштето од земја: 820-840 мм (пониска верзија за 800-820 мм).

Резервоарот за гориво: 24 l.

Меѓуоскино растојание: 1.572 мм

Тежина: 255 (288 со течности) кг.

Претставник: БМВ Словенија, 01 5833 501, www.bmw-motorrad.si.

Ние фалиме и укоруваме

+ моќност и вртежен момент

+ заштита од ветер

+ сопирачки

+ прилагодлива суспензија

+ контролна табла

- цената

– позиција за возење премногу напред

– груба работа на системот ASC

Матева Грибар, фотографија: Марко Вовк, Алеш Павлетиќ