BMW F800R

• Видео

Инженерите немаа многу работа за да направат нов нудист наречен F 800 R. Се базираше на F 800 S или ST претставен пред три години, кој се базираше на тогашниот нов двоцилиндричен мотор, кој исто така може да се најдат во „малите“ ГС, но кои минатата година успешно се втурнаа во светот на авантурата. ...

Го тестиравме спортскиот автомобил S / ST по пристигнувањето на пазарот и можеме без двоумење да кажеме дека е многу добар производ со јазол со вистинска големина, кој не е премногу слаб, а во исто време, целиот мотоцикл не е како огромни како големите BMW, и затоа идеални за секој на кого не му е потребен ниту литар зафатнина за задоволувачко патување низ светот.

За почетници, девојки кои се вратија во светот на мотоспортот. . Но, погледнете ја снимката - F 800 S и Twin ST повеќе ориентирани кон патување не се продаваа многу добро. Дали поради тоа што беа многу поскапи од нашите бестселери како што се Fazer и CBF, или поради надворешниот дизајн, кој особено се разликуваше од (јапонските) конкуренти? Дали нудистот би бил подобар?

Значи, R е S без пластична полу-рачка, со различно осветлување и поширока, повисока рачка. Но, има уште една интересна новина - вртежниот момент се пренесува на задното тркало преку класичен ланец наместо појас! Крис Фајфер, кој веќе го користи надградениот Ra во своите изведби кои го одземаат здивот, на презентација на салонот за автомобили во Милано изјави дека сега е полесно да се добијат запчаници со различни големини и на тој начин да се прилагоди односот на менувачот.

Претходно, кога имаше каскадер „фурал“ со појас, секоја макара, освен стандардната, мораше да се направи по нарачка, но сега брзините може да се добијат во која било големина. Ланецот е избран главно поради неговата пониска цена, а исто така е помалку чувствителен на нечистотија на патот.

Се допре и поставката, така што R има два коњи повеќе од Sa и GS и три Newутн метри повеќе вртежен момент од GS. Меѓутоа, менувачот има различен сооднос на пренос и амортизерот на управувачот е поставен поинаку, новата задна лулашка е нова, тоа е с all. Леле, тоа не е вистина!

Направена е уште една голема промена во велосипедот, а тоа се новите менувачи. Трепкачите повеќе не се активираат со два прекинувачи, секој од едната страна на воланот, туку како што сме навикнати со сите други возила со две тркала. Па, ова BMW едноставно не е како сите други, прекинувачот од лево не останува механички во позиција зад левиот или десниот трепкач, туку секогаш останува во првобитната положба.

Во пракса, излегува дека таквото префрлување со поголема брзина, како на пример кога менувате ленти на автопат, не му дава доволно точни информации на левиот палец за тоа дали навистина сме го вклучиле или исклучиле трепкачот. Телото работи, што е означено и со добро видливите предупредувачки светла на контролната табла, но нема вистинско чувство. Или треба да се навикнете на фактот дека работата само функционира, дури и ако прстот не го подигне кликнувањето.

R е еден од најголемите во својата класа. На пример, Monster 696 игра до него како играчка од 125cc. Сепак, седиштето не е превисоко, но сепак можеме да избираме помеѓу различни висини. Овде има многу простор за нозете, бидејќи со моите 182 инчи над колената, сè уште имав три прсти до работ на резервоарот за гориво. Извинете, тоа всушност не е резервоар за гориво - тој е скриен под седиштето, а оловото повторно се полни преку отворот на десната страна.

Она што е неверојатно за ова поедноставено BMW е заштитата од ветер. Не ме сфаќајте погрешно - само е неутрализиран и има повеќе од доволно провев околу кацигата, но во зависност од класата во која се наоѓа, натпросечната обвивка е добро заштитена од ветрот. Под тоа најмногу мислам на нозете кои при поголеми брзини не се туркаат од велосипедот од ветрот, а исто така и торзото пред мене е доста добро заштитено поради парче пластика над фаровите.

Единицата испушта пригушен звук на тапани што бара замена на пригушувачот со поспортски. Само да размислував за звукот на болидот Фајфер што го тестирав минатата година на тркачката патека Логатек. ... Леле, тоа е различно.

Моторот импресионира со својот моментален одговор од 2.000 вртежи во минута при возење во град, како и значителен јаз во вртежниот момент помеѓу четири и пет илјадити дел од секундата. Интересно, ова не се почувствува во ГС со ист мотор. Иако постои можност тие намерно да ја подобрат реакцијата при најниски брзини на погодност во градот, сепак е поважно според наше мислење континуитет низ целата област. Но, можеби тие можат да ја поправат оваа „грешка“ со едноставна операција преку лаптоп?

Над 5.500 вртежи во минута, двоцилиндричниот мотор станува јасно нервозен, а потоа F 800 R станува спортски. Велосипедот останува над просекот во брзите свиоци, што отсекогаш било добра карактеристика за повеќето BMW. Дури и на длабоки падини останува мирна и ја следи насоката што е наведена, и благодарение на широкиот управувач, лесно може да „отскокне“ дури и во пократки свиоци.

За оние кои сакаат да возат удобно по (лошите) словенечки патишта, спортската суспензија може да биде фрустрирачка, бидејќи велосипедот е доста тешко да проголта испакнатини за Баварецот, кој го користевме за задникот попријателски. Дали F 800 R има уличен борец? Тешко е да се каже бидејќи во спротивно нема понижувачки карактер со многу кул изглед за да се смести покрај Туон, Трипл на Трипл или ТНТ. Да речеме дека е уличен корисник, односно уличен корисник, а не воин.

Финиширање на ниво на BMW, но повторно, има неколку мали нешта кои можеа да се направат уште поубави. Нагласувам - не подобро, туку подобро! На пример, стапалата на патниците се она што студентот по машинско инженерство може да го претстави на практична сесија. . Функционално, но не убаво.

Радува со квалитетот и богатиот сет на додатоци, како што е вградениот компјутер што ја прикажува надворешната температура на воздухот, просечната и тековната (!) Потрошувачка, резерва на енергија, просечна брзина, има дури и можност за мерење на времето за круг. Сопирачките се одлични (предните држела се прилагодливи за поместување) и исто така сопирачки против заклучување, потоа се загреаните двостепени рачки и аларм, а ние само што добивме топол каталог на додатоци со разни спојлери. , капаци за совозачки седишта, куфери, различни маски, заштита на моторот. ...

Накратко, Германците подготвија доволно долга листа на додатоци за да ја зголемите инаку разумната цена на основниот модел. Дали мислите дека белата боја не е доволно препознатлива? Покрај металик сивата боја, можете да помислите и на светкав портокал за да го направите новиот R уште попрепознатлив. Во градот или на кристален карстен пат.

„Лошо е, човече, но изгледа како спортско БМВ“, вели поранешен соученик на бензинска пумпа, кој бил „напален“ во средно училиште за автомобили и не бил премногу заинтересиран за мотоцикли. Накратко објаснувам на форумот дека ова е еден вид ултразвучен спортски мотор без пластика. „О, толку поурбана сцена“, го сфати моето објаснување.

Да, Ал, тоа ми звучи глупо. Изгледа и кај мене не работи БТ. Но, и тој е добар во тоа!

BMW F800R

Основна цена на моделот: 8.200 евра

Тест цена на автомобил: 9.682 евра

мотор: двоцилиндарски линиски, четиритактни, со течно ладење, 789 см? , електронско вбризгување на гориво.

Максимална моќност: 64 kW (87 KM) при 8.000/мин.

Максимален вртежен момент: 86 Nm при 6.000 вртежи во минута

Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир.

Рамка: алуминиум

Сопирачки: две калеми напред? 320мм, 4-клипни дебеломер, заден диск? 265 мм, камера со еден клип.

Суспензија: пред класична телескопска вилушка? 43mm, 125mm патување, заден прилагодлив единечен шок. Движење од 125 мм.

Гуми: 120/70-17, 180/55-17.

Висина на седиштето од земја: 800 mm (+/- 25 mm)

Резервоарот за гориво: 16 l.

Меѓуоскино растојание: 1.520 мм

Тежина: 199 кг (177 кг сува тежина).

Претставник: BMW Group Словенија, www.bmw-motorrad.si.

Ние фалиме и укоруваме

+ одговор на единицата при мали брзини

+ просторност

+ заштита од ветер по сегмент

+ сопирачки

+ богата листа на додатоци

+ разлика

+ изработка

– Отвор за вртежен момент при 4.500 вртежи во минута

- слаби прекинувачи за трепкачи

Матева Грибар, фото: Алеш Павлетиќ