BMW E46 – конечно при рака

Луѓето сакаат премиум автомобили затоа што се разгалени, прекрасно доработени и сите им завидуваат на неколку метри. Токму поради ова последно прашање се прикачени неколку термини за овие автомобили - адвокати и голфери возат јагуари, дилери на БМВ, макроа од Мерцедес и менувачи на пари... А ако некој сака да има премиум автомобил и да изгледа „нормално“ во тоа "?

Само барај нешто мало, а не вулгарно. На пример, BMW Серија 3 E46. Некогаш беше скап и можеше да се купи од неколку избрани, но сега е релативно скап и може да го купи секој што може да го одржува. Но, најдоброто нешто е што барем стана остварливо. Оваа верзија влезе на пазарот во 1998 година, ја разви стилската идеја на својот претходник и, покрај тоа што ги освои срцата на луѓето, стана и помалку „качулка“. Пред некое време ја опишав купе верзијата, бидејќи вредеше да се јаде малку поинаку. Седанот всушност е жежок автомобил со големи тркала што може да искине се што дише, но... па, можеби, или можеби не. Има и втора природа - обичен, мирен и добро завршен автомобил. Најдоброто нешто е што иако првите единици се постари од 12 години, тие сè уште изгледаат како да можат да влезат во производство во секое време. Да, тие веќе направија нешто, тешко е да не се види E46 на нашите патишта сега, но во споредба со конкуренцијата на Тројката во тоа време, сè уште изгледа како да е од друга ера. Првично, оваа генерација се натпреваруваше со Mercedes C W202, кој изгледаше како кум. Покрај Мерцедес, за место меѓу лидерите се натпреваруваше и Audi A4 B5 - прекрасно, класично и ужасно досадно. Ситуацијата се промени малку по 2000 година - тогаш Mercedes и Audi објавија нови генерации на нивните модели, но E46 продолжи да се произведува до 2004 година. Но, дали е добар автомобил?

Го има, но не е ново, па вреди да се поправи. Ако го оцениме во однос на стапката на неуспех, тогаш таа е просечна. Гумените и металните елементи на суспензијата не ги сакаат нашите патишта, управувачките шипки честопати попуштаат, а системот со повеќе врски не е ниту евтин ниту лесен за одржување. Електроника? Во основните, домашни верзии нема многу, па нема што да се расипува. Едноставно сакаме да увезуваме автомобили од странство, а многу E46 имаат многу елементи што директен градски жител би ги сметал за луксуз. Сепак, најчестите додатоци кои откажуваат се механизмот на прозорецот и контролниот модул на централната брава. Исто така, лесно е да се најде модел со автоматска климатизација - всушност, тој е удобен и изгледа убаво, но е пријатен само кога работи. Панелот се прегрее и се случуваат чуда со протокот на воздух.

Автомобилот сепак може да се цени од естетска гледна точка, а тука работите се многу подобри. Користените материјали, вклопувањето на пилотската кабина - да, ова е премиум, бидејќи и по многу години „кршење“ ништо не крцка на нашите патишта. За ова има многу верзии на каросеријата - освен купе и седан, можете да купите и караван, кабриолет и компактно комбе. Токму - и тука има мала грешка. Општо земено, Тројката е автомобил од средна класа и бидејќи на негова основа е произведен мал автомобил, тоа значи дека, генерално, автомобилот не е толку голем. И точно е - меѓуоскиното растојание е нешто повеќе од 2.7 m, но задниот дел е малку тесен во сите верзии. Дополнително, багажникот, иако е добро изграден и добро завршен, е едноставно мал. Караван 435l, седан 440l, подобро е да не прашувате за други опции.

Но, во BMW се работи за уживање во возењето - и тоа е вистина. Суспензијата е наместена малку грубо, но сепак задржува мала удобност, тоа е доволно за да се избегнат странични неправилности и нема да има за што да се жалите. Точно е дека нашето е слаломско возење, но проклето - системот за управување ви овозможува добро да го почувствувате автомобилот. Би сакал да кажам и дека со оваа напредна технологија и менувачот остава впечаток дека е дизајниран од Зевс, но тоа би било лага. Од друга страна, можеби тој го создал, бидејќи Зевс веројатно не знае автомобили. Факт е дека има голема градација и ги истиснува сите можности на моторите, но не е отпорен на абење. Понекогаш е тешко да се влезе во рикверц, но мислам дека ништо не се споредува со проблемот што BMW го знае доволно добро од производството на комплети за поправка - дигалката не се враќа во неутрална положба при изборот на петта брзина. Како резултат на тоа, вклучувањето на третата брзина се чувствува како слепо пукање, а менувачот е неточен и ја уништува забавата. Но, многу може да се компензира со моторот.

Тројката може да се конфигурира како обичен автомобил за нормално возење или како автомобил предатор. Има многу мотори, но некои од нив, благо кажано, не се многу спонтани. Бензинските единици може да се поделат во овие три групи. На отворот има автомобили со амблем „316“. Ова значи дека автомобилот има 1.8 или 2.0 литри под хаубата, изгледа страшно бидејќи е „автомобил“, но едвај трча - 105 или 116 km не можат да обезбедат добри перформанси. Втората група се состои главно од верзии означени како „318“ и „320“. Доколку имаат 2-литарски мотор под хаубата, тогаш ќе имаат моќност од 143 или 150 КС. и тоа ќе биде доволно за повеќето возачи за нормално возење. Обожаваат да се вртат, да стигнуваат до 10 милји на час за помалку од 3 секунди и се добар избор за оние кои ја гледаат Серија 323 како лимузина за смирување, а не како телепорт за следниот свет. Телепортот ќе бидат сите верзии од „170i“ и повисоки, кои се најмалку 330 километри. На врвот е верзијата М, која чини многу пари и во суштина е сосема поинаков жанр на овој автомобил. Повеќе приземни верзии го вклучуваат 231i 2.8KM, иако и понатаму е тешко да се купи по разумна цена. Од друга страна, има модел со 200-литарски мотор со моќност од речиси 6 km. 280 цилиндри по ред, 2.5 Nm и кадифена работа по притискање на гасот на подот - штета што моторов е толку тивок, но во однос на траењето може да се спореди со капење во када со пена - не ве заморува, па дури и ве опушта. Беше опремен со нешто со елегантно германско име doppel-vanos и ниту еден изум нема да им помогне на Германците да го заземат светот. Инаку, двојното променливо тајминг на вентилот е тој што ја подобрува брановата форма на вртежниот момент, што навистина можете да го почувствувате. Моторот се развива неверојатно глатко и од најниските вртежи треба да внимавате да не побегне задниот дел. На еден или друг начин, проектот беше ценет - едно време доби награда за најдобар мотор. Помалиот 325-литарски мотор, со ознака „245i“, исто така има слична моќност, но има XNUMX Nm, е значително полош за возење и не е толку флексибилен.

Секако, имаше и дизели. Ќе ми недостигаш, но 330d е најдобар. 184-204 KM, 390-410 Nm вртежен момент и перформанси споредливи со спортските автомобили од времето на Гирек - тешко е да не го сакате. Покрај тоа, не е проблематично да се користи. За жал, овој велосипед е редок гостин на секундарниот пазар, многу е полесно да се лови 320d 136-150km, што ја прави „тројката“ жива машина, добра за секојдневна употреба, а 318d 115km – со овој велосипед под хаубата може да се трка со вилушкари.

Во овој случај, дали вреди да се купи овој автомобил? Секако. Нема автомобили без маани, но Тројката вреди. И уште нешто - тој не изгледа како дилер на дрога.

Оваа статија е создадена благодарение на љубезноста на TopCar, која обезбеди автомобил од актуелната понуда за тест и фотосесија.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

ул. Королеветска 70

54-117 Вроцлав

Е-пошта адреса: [email protected]

Тел: [phone]