BMW C1 200 Executive
Во 2000 година, BMW за прв пат претстави скутер со мотор од 125 кубика. Погледнете како европските возачи можеа да возат без возачка дозвола. Сепак, овогодинешната серија 200 беше одговор на поплаките на клиентите дека моторот од 125 кубици е премногу бавен. CM е премногу слаб за забрзување во урбани услови. Поголемата моќ му даде на занаетот нов лет за да може полесно да се пробие низ сообраќајниот метеж. Постигнува брзина и до 110 километри на час, што е доволно за безбедно претекнување.
Но, идејата, која потекнува уште во 1992 година со шефот на Бернд Нурч, остана иста: нов вид на личен транспорт. Проблемите со затрупаните патишта и паркирањето во градовите (и недостатокот на заштита на „обичните“ возила на две тркала) само го потврдија ова. Одговорот е понуден во скутер со покрив кој е точно половина од големината на микроавтомобил.
Возачот седи врзан со два автоматски појаси во еден вид тркалачки кафез што го штити од непријатен дожд, а го штити и физички, бидејќи тестирањето за безбедност при судар покажува дека зоните на стуткање во носот и рамката на кафезот го ублажуваат ударот. судир или пад. Дизајнот на каросеријата му беше доверен на Бертоне, чие производство исто така започна во есента 1999 година, уредот е развој на австриската компанија Ротакс, а координацијата сè уште се врши од Минхен.
Тврдото седиште во форма на седло, кое исто така може да се загрее електрично, е слично на она на автомобил или дури и на авион. Две лостови се испружени нанапред помеѓу нозете, кои служат за подигање и спуштање на скутерот од централната држач; Прекинувачот на бришачот на воланот ви го привлекува вниманието. Можете да си играте со него како подвижен покрив, светло на покривот, радио или загреан волан. На дожд, бришачот внимателно отвора поглед кон шофершајбната, но и покрај заштитата, ќе ги навлажните лактите и дел од нозете.
Неискусните луѓе исто така можат да бидат збунети од вкрстени ветрови што дуваат на брановите, па возењето бара малку привикнување. Тоа е најбрзиот начин за немоторист да се навикне на возење: убаво го навалува седиштето, го врзува и го испраќа скутерот во движење на убав начин. Возачот нема да може да се движи во седиштето за да ја прилагоди реакцијата на возилото на движењата на телото. Така, на почетокот ќе испадне малку аголно и неубедливо. На возачкото седиште, ширината на скутерот и испакнувањето на заштитните рогови на ниво на рамената малку се разминуваат, но вежбата исто така го елиминира ова. Дали сте изненадени? Овој скутер не крие дека е наменет за возачи.
Моторот Rotax, скриен под седиштето, обезбедува перформанси и скромна потрошувачка на гориво. Автоматскиот менувач не бара посебно внимание или возачки вештини, само затегнете ја рачката за гас. Скутерот го напушта градот со брзина до 50 километри на час за помалку од 4 секунди, така што секогаш ја остава градската гужва зад себе. Крстарењето во лесна облека со околу 70 или 90 км/ч е пријатно искуство, иако има малку ветер околу ушите, па барем капа е добредојдена на постудено време.
Безбедност: Безбедносните појаси може автоматски да се затегнат преку големите ударни дупки, болно прицврстувајќи го возачот на потпирачот на седиштето. Импресивни сопирачки, кај Executive моделот со ABS, безбедносен пакет, суспензија и квалитетна градба. Не заборавајте дека информираните купувачи купуваат скутер со ABS бидејќи тоа е едноставно побезбедно возење. Дали ви недостасува простор за патници? Да, не размислувале за тоа, бидејќи во багажникот зад седиштето можете да носите само актовка или куфер.
C1 се користи во својата работа од германската полиција во некои поголеми градови, а исто така се движи низ Рим бидејќи бил купен од градската администрација за туристички услуги. Ова е доказ за безбедноста и квалитетот, како и пример што треба да се следи, особено од оној дел од словенечката (политичка) јавност што сака да се пензионира и по трет пат да вози велосипед или пикша во парламентот.
Техничка информација
мотор: 1-цилиндар – 4-тактен – течно ладење – отвор и удар 62 x 58 mm – електронско палење
Износ: 176 cm3
Максимална моќност: 13 kW (18 КС) при 9000 вртежи во минута
Максимален вртежен момент: 17 Nm при 6500 вртежи во минута
Преносна моќност: автоматска центрифугална спојка – континуирано променлив автоматски менувач – погон на ремен/запчаник
Рамка и суспензија: рамка изработена од алуминиумски цевки, ролна како дел од рамката, предна суспензија Telelever, задна обвивка на моторот како нишало, два амортизери
Гуми: напред 120 / 70-13, заден 140 / 70-12
Сопирачки: преден диск f 220 mm, заден диск f 220 mm, ABS
Јаболка на големо: должина 2075 mm – ширина (со ретровизори) 1026 mm – висина 1766 mm – висина на седиштето од под 701 mm – резервоар за гориво 9 l – тежина 7 kg
Тест потрошувачка: 3 л / 56
Текст: Примож Јурман, Митја Густинчич
Фото: Урош Поточник.
Техничка информација
мотор: 1-цилиндар – 4-тактен – течно ладење – отвор и удар 62 x 58,4 mm – електронско палење
Вртежен момент: 17 Nm при 6500 вртежи во минута
Пренос на енергија: автоматска центрифугална спојка - автоматски менувач без чекори - погон на ремен / менувач
Рамка: рамка изработена од алуминиумски цевки, ролна како дел од рамката, предна суспензија Telelever, задна обвивка на моторот како нишало, два амортизери
Сопирачки: преден диск f 220 mm, заден диск f 220 mm, ABS
Тежина: должина 2075 mm – ширина (со ретровизори) 1026 mm – висина 1766 mm – висина на седиштето од под 701 mm – резервоар за гориво 9,7 l – тежина 206 kg
