Bmw 650i
Зошто го велам тоа? Бидејќи јас секогаш одговарав само „сурово како куче“ (на добар начин на размислување), и сите го разбраа ова (дури и на добар начин) во еден момент.
Но, малку повеќе за 650i. Прво дилемата: да или не? Јас велам: седиш во него и разбираш зошто (ако) си ги одзел сите овие пари; тенки, кратки, мускулести, елегантни однадвор (но не се убави за секого), но слични однатре, но во исто време натоварени со технологија, извонредна ергономија, одлични материјали и бескомпромисно чувство за престиж. Но, јас исто така велам: дали неговата слика и техника навистина вредат за парите?
Под хаубата е сериозно животно, океј, не е Ферари, не е Порше, не е Масерати, но сепак е штала за која треба многу време и искусен возач да каже: па, сега мојот „коњ“. не е доволно. Малку настапуваш низ градот, не знам ни колку е детинесто, но податоците во мерачите плашат 34 литри на 100 км. Но, кој не би - шик моторните баси се појавуваат повеќе или помалку само во градот. Но ... За некои, инаку, пријатно се гушат, со текот на времето сè уште им здосадува. Тажната вистина е дека 20-годишен маж не може да си го дозволи тоа, а 55-годишен маж повеќе не чувствува бучава од моторот.
BMW е најпредвидливиот автомобил во Европа: од практична гледна точка, тешко е да се каже нешто ново за него, бидејќи (освен изгледот) тие се многу слични еден на друг - внатре; погледни го iDrive, точно ист како серијата 1, види ги мерачите со инфо системот, изгледа како коса, можеби централниот екран е малку поголем, добро, каква функција има повеќе во менувачот и рачката на менувачот... Дури и копчињата се во основа исти. Нема ништо лошо во ова, но ја потврдува предвидливоста. И ова дава доверба дека следниот BMW нема да биде полош. Почнувајќи од ергономијата.
Малку за ситуацијата на патот: се покажа одново и одново дека серијата 5/6 е најдинамично избалансирана (статички, секој има распределба на тежината од 50:50), односно со вртежен момент на тркалата, со стабилизација, исклучување на системот и работа на возачот на воланот ... Најлесно е да се контролираат гасот и воланот при свиоци кога се лизгаат задните погонски тркала, бидејќи чувството колку се лизгаат задните тркала е многу добро. Но, повторно прашувам: дали навистина е потребна оваа техника за ова? Се сеќавам на Мустангот ...
Да, погонот на задните тркала е одлична забава, со добро скротена електроника, но на снег со брз старт, погонот на четири тркала (да речеме, од соседите малку повисоко од Минхен) е сепак многу побрз. Но, кај нас таква потреба е навистина многу ретка. Меѓутоа, на влажни и суви патишта, одличната механичка и електронска калибрација со сите поставки (повторно: дали сите се навистина неопходни?) повеќе не покажува никакви недостатоци, а понекогаш дури и предности.
И предлог за употребливост. Го продаваат со четири убави седишта, но забораваат на нив бидејќи се целосно бескорисни. Има с and помалку простор во (некои) Бимви во задниот дел. Нема отвори за дотерување, приклучоци, фиоки ... Па, нема ниту толку фиоки однапред, но заборавете на тоа; BMW, особено 650i, продава с everything друго.
Мал простор, но многу технологија и слики. Овде чини малку помалку од 150 илјади.
Bmw 650i
Господар на податоци
Техничка информација
| мотор: | максимална моќност 300 kW (407 КС) при 5.500–6.400 вртежи во минута – максимален вртежен момент 600 Nm при 1.750–4.500 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | Пренос: Мотор со погон на задните тркала - 8-брзински автоматски менувач - предни гуми 245/35 R 20, задни 275/35 R20 (Dunlop SP Sport). |
| Капацитет: | максимална брзина 250 km/h - 0-100 km/h забрзување за 4,9 s - потрошувачка на гориво (ECE) 15,4 / 7,7 / 10,5 l / 100 km, емисија на CO2 245 g / km. |
| Маса: | Тежина: празно возило 1.845 kg - дозволена вкупна тежина 2.465 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4.894 mm - ширина 1.894 mm - висина 1.369 mm - меѓуоскино растојание 2.855 mm |
| Кутија: | 640 |
оценка
Ако некој знае да користи барем 75 проценти од понудените механичари (мотор, погон), и ако навистина ги заработи тие пари, тогаш навистина можеме да си дозволиме такво БМВ со сето срце. Инаку, забавата исто така може да биде многу поевтина и исто толку добра.
Ние фалиме и укоруваме
надворешен изглед
звук на моторот
погон на рамнотежа
техника
сликата
шасија
Опрема
премногу скапа слика и техника
потрошувачката на гориво
непријатна супресија на регенеративниот систем
автоматска климатизација
заден простор
внатрешни фиоки
