Тест возење BMW 635 CSi: Понекогаш се случуваат чуда

Како не успеа да го разбие митот - средба со млад автомобилски ветеран

Сопствениците и колекционерите на класични автомобили се посебна раса. Повеќето од нив имаат големо искуство и солидни способности, кои бараат трезен поглед и добро расудување во многу животни ситуации. А сепак спремни се со блескави лица да ја слушаат приказната раскажана во илјадници верзии - како од никаде, како за чудо, се појавува автомобил кој е совршено сочуван долги години и неколку километри, чуван во добри услови од грижливи стари луѓе кои не сакале многу да го возат ...

Знаејќи ја оваа слабост меѓу љубителите на бесценето старо железо, природно е да се третира ваквата приказна со остар скептицизам. И навистина, како ви се допаѓа приказната за 35-годишен маж? BMW 635 CSi, неодамна откриен во целосна состојба, не возен 14 години, но подготвен за тргнување? На каросеријата нема 'рѓа дури и со дотраени влошки од фабричкиот комплет, што не е чудно, бидејќи - внимание! - Ова автомобилско чудо е оддалечено 23 километри!

Да претпоставиме дека би сакале да ја класифицираме таквата бајка како урбана легенда со автомобилска парцела, ако информацијата не дојде од крајно сериозен извор - г-дин Искрен Миланов, познат вљубеник во автомобилската класика и претседател на Авто клуб. . јагуар-бг. За постарите читатели на списанието auto motor und sport, тој беше долгогодишен познаник од извештаите за патувањето на клубот во 2007 и 2008 година, како и од презентацијата на неговиот совршено реставриран Jaguar XJ 40. Затоа, наместо да преовладуваат сомнежите, преговараме со г. Миланов датум за фотосесија со надеж дека овој пат навистина се случи чудо.

Паркиран во подземна гаража недалеку од нашиот познат темно црвен Jaguar е светло-беж BMW со сигурен потпис на Пол Брејк. Хром и други сјајни детали искраат во светлината на ламбите и создаваат чувство на претстоен празник за автомобили. Кога ќе стигнеме до кожните седишта, кога ќе се качиме горе, потсвесно очекуваме мирис на нов тапацир, познат за нас од тест-автомобилите. Ова, се разбира, не се случува, но длабоко во нас сè уште не веруваме дека автомобилот што го возиме ја напушти фабриката во Динголфинг пред повеќе од 35 години.

Ова е едно од првите погони во обновената „шестка“, така што Миланов избегнува вклопување на моќната 218 КС инлајн-шест. Сепак, неговиот дебел глас создава прилично спортски став, и во тоа време ги почитуваше многу посилните и поскапите конкуренти. Во тестот Auto Motor und Sport (20/1978), 635 CSi смело го зема моторот со осум цилиндри. Porsche 928 и Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 со 240 КС а во спринтот до 100 км / ч е еднаков на Порше и пред Мерцедес, а до 200 км / ч е за околу две секунди побрз од ривалите од Штутгарт.

Среќа на полноќ

Додека ја продолжуваме нашата средба со овој херој, кој одеднаш воскресна со сиот свој шарм недопрен, едвај чекаме да дознаеме повеќе за неговиот речиси магичен опстанок. Од коментарите на сопственикот, разбираме дека автомобилот не бил дел од колекцијата, а неговата беспрекорна состојба се должи на среќно совпаѓање на многу околности. И, се разбира, волјата, ентузијазмот и тврдоглавата посветеност на личноста чија приказна ќе ја слушнеме.

„Темата на автомобилот никогаш не ме напушти“, започнува г-дин Миланов, „и покрај мојот интерес за марката Јагуар, секогаш сакав да добијам уште една класика во која ќе вложам не само пари, туку и време, труд и желба. доведете ја во состојба на радост и задоволство. Направив база на податоци од околу 350 дилери од целиот свет и една вечер околу 11 часот, додека ги прелистував нивните страници на Интернет, наидов на ова БМВ. Буквално изгубив сон! Го понуди холандската компанија The Gallery Brummen, која во секој момент има околу 350 класични автомобили во својот асортиман и е широко застапена на сите големи изложби на класични автомобили.

Дилерите поставија многу фотографии и - да бидеме фер - некои од нив го покажаа автомобилот подолу. Вакви фотографии не се секогаш достапни во компаниите, но ме освоија. Ги замолив да ми испратат дополнителни фотографии и кога ги видов само побарав да ми го испратат договорот.

Откако ја купив колата и таа стигна во Бугарија, морав да ги напуштам предрасудите и да ги сменам сите делови што носат - влошки, дискови итн. Само што автомобилот беше, ако не во одлична, тогаш во многу добра техничка состојба.

Автомобилот беше оддалечен 23 километри! Таа има 538 години, има три сопственици кои живеат на оддалеченост од една милја или две, а сите нивни адреси се близу езерото Комо, но во Швајцарија, во една од најдобрите области. Карактеристично за овој регион е тоа што автомобилите таму се помалку загрозени затоа што климата е италијанска. Последниот сопственик кој рече дека BMW 35 CSi бил отстранет од регистарот во декември 635 година, е роден во 2002 година.

По дерегистрација, автомобилот не се помрдна, не беше сервисиран. Јас го купив во јануари 2016 година, односно автомобилот беше во гаража 14 години. Минатата година холандски трговец го купи во Швајцарија, а јас веќе го купив во Холандија како европски, односно не должев ДДВ “.

Среќа избегна проблеми

Нашиот соговорник постепено ја проширува темата со податоците од сопственото истражување на историјата на моделот 635 CSi, што стана негова судбина.

„Среќа е што автомобилот е изграден за амбициозниот швајцарски пазар и го живееше својот живот во најтоплиот дел од земјата, каде што нема многу сол и лајка по патиштата. Ова е една од причините што автомобилот преживува, иако е еден од првите примери на серијата BMW Six познат по ранливоста на 'рѓа. Најчувствителни се оние 9800 единици кои беа целосно произведени од декември 1975 година до август 1977 година во фабриката Карман во Рајна. Откако откриле дека има проблем со 'рѓа, тие одлучиле да го преместат последното собрание во фабриката во Динголфинг. Поточно, ова возило дојде со шестгодишна гаранција за отпорност на 'рѓосување и беше заштитено од Valvoline Tectyl. Документите ги означуваат местата на услуга во Швајцарија каде треба да се поддржи оваа заштита.

Во 1981 година, кога беше регистриран, овој 635 CSi имаше основна цена од 55 марки, што беше скоро три тројки и нешто повеќе од новата недела. Значи, како и денешната „шестка“, овој модел порано беше доста скап.

Изборот на боја е чуден - слична на бојата на такси во Германија; ова веројатно придонело и за зачувување на автомобилот со текот на времето. Денес, 35 години подоцна, оваа боја изгледа уникатно во ретро стил, а за мене беше интересна по тоа што е далеку од тогашната сина и металик црвена мода.

Според германската класификација, состојбата на автомобилот беше приближно 2 - 2+. Но, бев решен, откако го стекнав во толку добра состојба, да дадам се од себе за да го направам во состојба 1 - Concours, или American Classification Show. Таквата машина лесно може да се појави на изложби, да учествува на натпревари за елеганција и да предизвика восхит и аплауз. Се осмелувам да кажам дека навистина е направено.

Најтешко е со мебел во внатрешноста.

Изгледа дека поимот „закрепнување“ оди подалеку од она што е направено; Наместо тоа, тоа е делумна поправка, вклучувајќи прилагодувања по лошо поправен лесен удар одзади. Главната работа што се изведува во сервисот Daru Car е дека целата шасија е отстранета, расклопена и пескарена. Деловите потоа беа подготвени, бојадисани и склопени со нови гумени чаури за предната и задната оска, нови кадмиумски завртки, навртки и подлошки (две специјализирани компании во Германија продаваат комплети за поправка на предната и задната оска). Така, добиена е целосно обновена опрема за возење, на која не е заменето ништо суштинско - загради, врвови за пружини итн.

Гумените линии се стврднаа и беа заменети по совет на механичарите на Дару Кар. Исто така, ме советуваа да не ги менувам дисковите и влошките на сопирачките, дури и цревата за сопирачките датираат од јануари 1981 година и изгледаат добро. Шарки, прагови и други чувствителни области на телото, како што е подвозјето, немаат 'рѓа, што укажува на тоа дека возилото е во исклучително добра состојба. Апсолутно ништо не е направено во врска со моторот, освен замена на филтри и масла, не постои можност за директна дијагностика, треба да го наместите со стробоскоп.

Реставрација со сопствени делови

Во Дару Кар, немав проблеми со потрошниот материјал, бидејќи тие се официјални партнери на БМВ. Се сретнав со најголемо разбирање од целиот тим, би рекол дека луѓето беа инспирирани од нивната работа на оваа машина. Ми понудија нов заден комплет E12 со кој E24 ја дели опремата и меѓуоскиното растојание. Се согласив, но кога автомобилот се состави, се покажа дека задните тркала се закосени како камион Татра, па се вративме во оригиналниот комплет амортизери и пружини. Можеме да кажеме дека автомобилот е реставриран со свои делови. Во суштина, ова се нови ремени, филтри и доста нови резервни делови, се разбира, оригинални. Но, ќе повторам уште еднаш, веќе на влезот „шестката“ беше во многу добра состојба и навистина се покажа добро.

Вистината е дека големото задоволство од купувањето на класичен модел е можноста да се направи нешто за овој автомобил. Секако, од претходната реставрација на Јагуар, сфатив дека за секој вложен лев за негово купување, вложив уште два лева за да го реставрирам. Сега сметката е малку поинаква, а јас би рекол дека од трите лева вложени за купување, потрошив еден лев за реставрација. Силно препорачувам секој што ќе преземе таков напор да го примени овој пристап, односно да го земе автомобилот во најдобра можна состојба, што ќе го ограничи обемот на реставрација. За секоја марка и модел, ситуацијата во работилницата и деловите е уникатна и може да се најдете во непријатна позиција да не најдете дел со кој можете да го вратите автомобилот во посакуваната првобитна состојба.

Поради фактот што E24 е базиран на E12, немав никакви проблеми со суспензијата и деловите на моторот - ремени, филтри итн. Единствените тешкотии, а тоа е забележано во сите материјали посветени на E24, се јавуваат со работи како лајсни, тапацир и слично.Во Германија има две специјализирани фирми, може да помогне и одделот за класичен BMW, но за многу детали во внатрешноста после 35 години се е готово.

Дел од тапацирот, како што е малку кора зад грбот на задните седишта, не можев да најдам во оригинална боја, па ги ставив во друга. Сепак, во Горубlyјан најдов неколку факири кои ги обоија овие лаења во саканата боја според примерокот. Ова се должи на традициите на горубанците како пазар за стари автомобили, каде реновирањето на ентериерот е дел од „подмладување“. Овие занаетчии исто така ги обоиле пластичните капаци над механизмите за прилагодување на седиштата, кои доаѓале во црна боја, наместо кафеава. Јас сум многу задоволен од работата на момците во Горубlyјан.

Генерално, има добри мајстори, но тие ретко работат на едно место, па треба да се најдат низ приказни, преку пријатели, преку настани во клубот и, се разбира, преку Интернет. Значи, чорапот се отвори - линк по линк - затоа што не постои специјализиран извор на информации за да се идентификуваат сите луѓе кои ќе бидат вклучени во таков проект. Мора да се закаже со сите, а потоа да следи инспекција, договарање цена итн.

Посебно беше тешко да се најде кората под задното стакло зад седиштата, која со текот на времето ја менуваше бојата. За ова им пишав на 20 различни компании во Германија, Швајцарија и Австрија, детално едуцирајќи ги за проблемот. Не беше можно да се најде во магацините на BMW во двете специјализирани компании. Бугарскиот автомобилски тапацир одби да го стори тоа бидејќи подлогата беше втисната со жешко печат заедно со тепихот, што резултираше со две школки - зад левото и зад десното седиште. Конечно, скоро во последен момент пред да го земам автомобилот од Дару Кар, го споделив овој мој проблем со сервисерот за боја Илја Христов, и тој ми понуди да го обои стариот дел. Во рок од два дена, по неколку раце кафеав спреј, тепихот, кој стана електричен од сонцето, се врати во првобитната боја - па, на моја голема радост, беше рециклиран без ништо да се замени, а деталите останаа исти. машина е направена.

Задниот спојлер, инсталиран во јули 1978 година кога започна производството на 635 CSi, е направен од пена. За 35 години, тој еволуираше во сунѓер кој апсорбира и ослободува вода. Сфаќајќи дека е невозможно да се најде од нула, наидов на занаетчии кои прават делови од стаклопластика. Дојдоа, направија принт, играа неколку дена, но на крајот направија спојлер од стаклопластика, кој е издржлив, не апсорбира вода и изгледа подобро од оригиналот по сликањето “.

Историјата на пресврти и бајки што стана реалност може да трае долго време. Многумина веројатно веќе се прашуваат дали чуда како овој скоро нов, раскошен 35-годишен ветеран се резултат на чиста случајност или само награда. Веројатно, секој ќе го даде својот одговор и ќе завршиме со уште неколку зборови од господинот Миланов:

„Денес верувам дека купувањето вреди, како што велат, секој денар, бидејќи автомобилот е навистина оригинален. Претходните помали поправки беа направени од неквалификувани професионалци, како во Дару Кар, но тоа беше поправено и последователно коригирано. На крајот на краиштата, дел од забавата е да дадете нешто од себе, да вложите сопствени напори за да постигнете резултат што го прави производот многу подобар. Затоа што ако само купите автомобил, да речеме сосема нов, и го ставите на прозорецот, каква е вашата вклученост во овој проект? Ова не е задоволително - барем за оние кои се занимаваат со класични автомобили и веројатно добро ќе ме разберат.

Текст: Владимир Абазов

Фото: Мирослав Николов