Тест возење BMW 4 Series Gran Coupé и VW Arteon во компаративен тест

Дали наследникот на Volkswagen CC ќе го освои своето место на сонцето?

Arteon треба да замени два модели и да работи напорно во исто време со воспоставени купеа со четири врати како BMW Серија 4 - навистина, доста амбициозен план. Дали ќе може да го направи тоа може да покаже споредбениот тест помеѓу BMW 430d Gran Coupé xDrive и VW Arteon 2.0 TDI 4Motion.

Прошетката низ паркинзите веројатно не е најголема забава во вашето слободно време, но може да ве научи, барем ако ги отворите очите. Бидејќи веќе неколку години, меѓу комбиња, џипови и вагони, се гледаат автомобили кои се премногу елегантни за седани, но имаат четири врати, односно не можат да бидат чисти купеа.

А, има сè повеќе модели со низок пораст со четири врати како што е BMW Серија 4 Gran Coupé. Бидејќи со нив купеата се во толкава доза што успеваат да ја комбинираат рационалноста својствена на семејните автомобили со елеганцијата некарактеристична за седаните.

Ова движење започна во 2004 година со Mercedes CLS, проследено со 2008 година од неговиот прв имитатор, VW Passat CC. Тоа е историја, но не остана без наследник.

„Arteon“, или: се враќа елеганцијата на VW CC

Со Arteon, CC елеганцијата се враќа на патот – расте во сите правци и со авторитарна фасада што прави да чувствуваме зголемени амбиции. Да, овој VW сака да го освои теренот и можеби да привлече друг купувач, жалејќи се за Phaeton, кој се продаваше за многу помалку до неговата тивка смрт.

Ова резултира со Arteon, кој е само шест сантиметри подолг од појдовниот CC, но со меѓуоскино растојание од 13, што го прави неговиот ривал од Минхен речиси грациозен - новитетот на Волфсбург го надмина Гран купе од серијата 4. над 20 сантиметри и изгледа значително помоќно и помасивно дури и без големите тркала од 20 инчи за 1130 евра, како автомобилот на нашиот тест. Поголемите димензии, секако, имаат последици за внатрешноста. Накратко, Arteon импресионира напред и особено назад со изобилство на простор што моделот на BMW не може да го понуди, туку само да ја компензира интимноста типична за купе. На ова во задниот дел на Баварецот се додава недвосмислено полоша удобност на тврдите, не толку анатомски тапацирани седишта.

Од напред, сè изгледа поинаку: спортските седишта на BMW (550 евра) совршено го интегрираат возачот и хармонично го поставуваат зад воланот и педалите, додека VW ве кани на балконот – можете да седите високо на неговите удобни вентилирани седишта со функција за масажа на возачот (1570 евра). и не премногу интегриран, како во VW Passat.

Ова може да го расипе расположението на познавачите на каросеријата - сличен ефект на распоредот на таблата со инструменти, кој и покрај напорите да се создаде атмосфера, на пример, со отвори за воздух, изгледа категорично едноставно и потсетува на седан. Најтажната и најниската точка во мебелот Arteon е веројатно head-up дисплејот од 565 евра. Се состои од парче плексиглас во подем, што може да биде прифатливо за компактен автомобил, но не и за луксузно купе, кое сепак има основна цена од 51 евра со тестиран најмоќниот дизел мотор.

Големо задоволство во возењето во BMW 430d xDrive Gran Coupé

Но, да не брзаме со заклучоци. Моделот BMW со Luxury Line, кој вклучува, на пример, стандарден кожен ентериер и дополнителни опции по пониска цена, чини 59 евра, што е многу повеќе. Ова не ја прави „четворката“ многу подобра во однос на перформансите и квалитетот на материјалите.

Но, имаше нешто добро и во BMW! Така е – шест цилиндри и три литри зафатнина меѓу предните тркала, додека каросеријата на VW би требало да се задоволи со четири цилиндри и два литри. Овде светат очите на обичните пријатели, а што се однесува до распоредувањето на моќта, тие имаат причина. Како само влече голем велосипед, како ја зголемува брзината и како ја забрзува „четворката“ е вистинска убавина! Овде е послаб за 18 КС. а Arteon од 60 nm едноставно не може да продолжи. Иако и двата автомобили стартуваат без гуми за тркалање благодарение на нивниот двоен менувач, BMW забрзува од VW до 100 km/h за цела секунда, а од 100 до 200 km/h растојанието меѓу нив е точно пет секунди.

Излегува дека повеќе поместувања, распределени на повеќе цилиндри, сè уште се целосно опипливи и мерливи. Како прво, кога моторот комуницира со таков самоуверен работен автоматски, како кај BMW. Осум степени на пренос едноставно се менуваат непречено и попрецизно од седумте брзини на VW со двојна спојка, на кои им треба малку подолго за да се израмнат по свиоците во динамично возење.

Невообичаено е и тоа што спортскиот режим на VW, објавен со страничното движење на рачката на менувачот, е всушност банален рачен режим (вистинскиот спортски режим е избран на покомплексен начин или е конфигуриран поединечно). Кај моделот BMW, поместувањето на рачката резултира и во спортски режим: менување брзини при повисоки вртежи, побрзо спуштање, подолго задржување на брзината - накратко, поголемо задоволство при возењето.

Колку чини забавата БМВ на бензинска пумпа? Без оглед на тоа како залагаат застапниците за намалување, нашите мерења на трошоците покажуваат дека BMW може да си дозволи максимум 0,4 литри повеќе на 100 километри. Меѓутоа, ако ги гледате како данок за свиленкаста работа на шестцилиндричниот мотор, тоа е повеќе предрасуда. Непосредно над 4000 вртежи во минута VW овозможува посилни вибрации и малку запушен звук. Дотогаш, тој работи непречено како обичниот шестцилиндричен дизел од Минхен, кој го замени својот убав тембр со погруба рика. Покрај тоа, 430d произведува повеќе аеродинамичен шум при брзо возење.

Задоволството никогаш не истекува

Уште повеќе радува што BMW продолжува да биде подготвен да се менува. При нормално возење, автомобилот го остава возачот сам и едноставно го прави она што го прашува. Ако амбициозноста и страничното забрзување, прецизно пронајдените точки на запирање и идеалните линии се мешаат во играта, Квартетот се приклучува, иако веќе се чувствува како тежок автомобил и неговиот спортски променлив систем на управување (250 евра). ) дава помалку повратни информации за патеката отколку водичот на Артеон.

Всушност, повеќе се наведнува и почнува да се потценува малку порано, но не залута. VW создаде возило особено погодно за активно возење и неочекувана подвижност за оваа големина, што, и покрај нешто полошите времиња во слалом и тестовите за избегнување на пречки, може да биде многу забавно на патот. Меѓутоа, при мерењето на растојанието на запирање, Arteon покажа значителни недостатоци при почетна брзина од 130 km / h и погоре.

И двете купеа добиваат рејтинг за удобност на суспензијата не повисок од просекот. На добро уредени патишта, двата автомобили се чувствуваат избалансирани, дури и еластични и погодни за долги патувања. Но, и покрај адаптивните амортизери (стандард кај Arteon, 710 евра дополнително за четворката), тие покажуваат слабости во удобноста на долги растојанија - особено кај VW - со остра реакција на суспензијата и јасно чујно тропање на оските. Дополнително, Arteon овозможува уште поголеми вертикални вибрации на телото поради фазата на истегнување на предната оска омекната во комфорниот режим.

Семејните купувачи на купе најверојатно ќе посакаат поодговорно однесување, што со технички прилагодливи амортизери треба да биде технички изводливо. Како и да е, нападот на VW врз Артеон беше крунисан со успех. На крај, но не и најмалку важно, тој го победи квартетот Gran Coupé благодарение на значително повеќе системи за поддршка и пониска цена.

Текст: Мајкл Харнишфегер

Фото: Ханс-Дитер Зејферт

Евалуација

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion – 451 поени

Arteon е многу попростран, потивок со голема брзина и значително поевтин, а во безбедноста и удобноста е далеку пред партнерите. Сепак, сопирачките треба да покажат поголем ентузијазам.

2. BMW 430d Gran Coupe xDrive – 444 поени

Потесниот BMW демонстрира супериорност во задоволството и темпераментот во возењето. Горчлива вистина, сепак, е дека неговиот шестцилиндричен мотор нема помазно и потивко возење.

технички детали

1.VW Arteon 2.0 TDI 4Motion	2. BMW 430d Gran Coupe xDrive
Волумен на работа	1968 кубика	2993 кубика
Моќ	239 к.с. (176 kW) на 4000 вртежи во минута	258 к.с. (190 kW) на 4000 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	500 Nm при 1750 вртежи во минута	560 Nm при 1500 вртежи во минута
Забрзување 0-100 km/h	6,4 s	5,4 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	36,4 m	36,4 m
Максимална брзина	245 км / ч	250 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	7,5 l / 100 km	7,8 l / 100 km
Основна цена	51 евра (во Германија)	59 евра (во Германија)