BMW 318i – спортска елеганција

Сите ја поврзуваат марката BMW со типично спортски карактер. Новата палета на каросериски стилови лансирана во Серијата 5 требаше да го промени имиџот на автомобилите, но само серијата 3 ја постигна својата зацртана цел.

Новата BMW Серија 3, чии стари верзии се многу популарни кај младите, дојде кај нас на тестирање на секундарниот пазар. Под хаубата работеше мотор од 1995 кубика. Ова е најмалиот од предложените бензински единици. Серијата 3 е достапна во два каросериски стила: седан и караван, со спортско купе што наскоро ќе биде додадено во линијата. Новата линија на каросеријата веќе му припаѓа на стилот што го претпочита германскиот бренд.

Без важничене

За среќа, новиот надворешен дизајн не е толку елабориран како пред-фејслифтингот Серија 5 или Серија 7. Изгледот е малку спортски, но има и допир на елеганција. Предниот дел е лут. Предните светла не наликуваат на мачкини очи, но нивната голема предност се светкавите положбени светла, кои се прстените познати од претходните модели. Задниот дел на автомобилот е префинета и добро наместена лимузина. Страничната линија на автомобилот не може да се игнорира. Обликите на телото не се претерани. Доминираат остри линии во комбинација со малку заоблени додатоци.

Дува ладно

Внатрешноста на автомобилот е малку груба. Да, создаден е во големи размери, но се чини дека е обичен. Неговиот изглед наликува на постари модели, со единствена разлика што е многу помал. Тахометарот и брзинометарот се поставени под прилично мал и смешен „покрив“. Сепак, тие се читливи. Традиционално, бројчаникот на тахометарот има игла за економајзер што ја покажува моменталната потрошувачка на гориво додека возите. Во средната кабина има цврста радио станица и автоматска двозонска конзола за климатизација. Преградата за ракавици пред патникот не е најголема. Дизајнерите размислувале и за подметачи за пијалоци, кои исто така биле поставени за да не го попречуваат пристапот до радио или клима. Рачката на менувачот е премногу блиску до централната конзола. Потпирајќи ја раката на потпирачот за рака меѓу седиштата, треба да ја извлечете за да можете без проблем да менувате брзини. Целиот ентериер беше студен, што беше предизвикано од темниот тапацир. Единствениот додаток беше сребрена лента што минуваше низ целата конзола, но ниту тоа не помогна.

Места како лек

Количината на понудениот простор докажува дека ова е нишано возило од шталата на BMW. Додека предното седиште е удобно и има дури и многу простор, двајца патници во задниот дел нема да бидат многу удобни, а да не зборуваме за тројца. Има малку простор за нозете. Предните седишта овозможуваат удобно возење. Тие се удобни и имаат добра странична поддршка. Перницата на задните седишта е исто така малку навалена, како кај спортски автомобил. Багажниот простор има капацитет од 460 литри и е доволен за својата класа. Неговиот литар волумен е доволен за патувања во земјата. Позицијата за возење е удобна. Можеби ќе бидете во искушение да кажете дека седиме во спортски автомобил. Во секој случај, до одреден степен ќе ги задоволиме нашите спортски аспирации зад воланот на BMW Серија 3.

само забава

Секој знае дека BMW е поврзан со типични спортски автомобили. И тие се одликуваат со цврста суспензија и многу прецизно управување, како и претходните модели на „тројката“.

Сепак, серијата 3 направи компромис помеѓу удобноста и спортот, но спортот го презема. Суспензијата е многу добро наместена и за тивко и за спортско возење. Автомобилот непречено влегува во свиоци, но му недостига малку типичен спортист. Поради фактот што традиционално го префрламе погонот на задната оска кај BMW, системите што спречуваат лизгање и го одржуваат автомобилот на вистинската патека играат важна улога овде. ESP системот може да се оневозможи во два чекори. Краткото притискање на копчето ќе го опушти системот, а подолгото притискање ќе ви овозможи малку да се забавувате. Електронското деактивирање на системот ESP не е можно. Но, ако некој мисли дека темите се за игра со погон на задните тркала, бета, тогаш може само пријатно да се разочара. Штом успееме да го внесеме автомобилот, системот за стабилизација едноставно престанува да се меша и започнува вистинската забава. И покрај слабиот 2,0-литарски мотор, автомобилот може да полуди и да вежба дрифтање.

Управувањето е прецизно. Автомобилот вози добро. Возачот го вози својот автомобил. Вртењата се изведуваат брзо и без пренасочување или преуправување.

Доволно

Единицата од 2,0 литри е бензински мотор кој не обезбедува високи перформанси или ниска потрошувачка на гориво. 130 КС сосема доволно за непречено возење со мала разлика под педалата за гас. Потребата за гориво не е мала. Со прилично динамично возење, вградениот компјутер покажа потрошувачка на гориво во опсег од 11-12 литри. Меѓутоа, со внимателно возење потрошувачката на гориво се намали на 6-7 литри на 100 километри. Просечната потрошувачка на гориво е 9-10 литри на „стотка“.

Сумирање…

Автомобилот има прекрасна линија на каросеријата. Внатрешноста е помалку импресивна. Цената на BMW со 2,0-литарски мотор започнува од 112 PLN. Ова е многу, особено затоа што автомобилот има основен пакет. Цената на основен и добар дизел е 000 Дали колата вреди? Ова треба да го проценат самите корисници. Новата „тројка“ им одговара и на постарите и на средовечните, богати менаџери. Автомобилот беше пријатен за возење и, како што доликува на BMW, ги предизвикуваше завидливите погледи на минувачите и другите возачи, особено убавите дами.

БМВ Галерија