BMW 318d - пример за премиум средната класа
BMW неодамна објави дека постепено ќе воведува погон на предните тркала на своите модели. Доволно ми беше да се одљубам од личноста што го смислила, иако не ни знам кој е. Само оваа идеја може и има смисла. Луѓето кои бараат автомобили од средната класа не ги интересира возењето, туку што можат да најдат во нив и со што можат да се пофалат. Првата група ќе им се допадне на сите, па сметаат дека VW Passat е подарок од небото за светилиштето на човештвото. Вторите се позахтевни и нема да се задоволат со ништо - ова се клиенти од класата Premium. Таквите луѓе имаат многу едноставен избор - ги губат речиси сите автомобили на пазарот. Единствениот проблем е што тие што останаа се навистина добри и изборот е тежок.
Ауди, Мерцедес, БМВ - со години немаат поголеми проблеми со возењето на Премиум пазарот. Сепак, ниту еден од овие автомобили не е совршен. Оската што мора и да ротира и да пренесува вртежен момент на тркалата е лоша оска. Затоа, засега, БМВ и Мерцедес имаат само волан на десната страна, „погон на задните тркала“, додека возачот на Ауди треба да се бори со воланот и со законите на физиката. Но, А4 може да го користи и познатиот погон Quattro. Па што - C-Class и Series 3 може да се купат со погон на сите тркала. Кога се разгледуваат овие два модели, вреди да се размисли и за уште едно прашање - во очите на луѓето кои му завидуваат на Мерцедес, тие ќе изгледаат како пензионер кој се збогатил собирајќи капачиња од шишиња, а неговата највозбудлива активност секој ден е средувањето. неговите сиви мустаќи пред огледалото. Што е со BMW? Токму спротивното - нема што да го намали вишокот адреналин, бидејќи мустаќите ми паднаа заедно со влакната на главата. Дополнително, јакната е заменета со качулка, а колекционерските капачиња се заменети со капаци од лименки за пиво. Меѓутоа, ако размислите за момент, тука нешто не е во ред. Среќен сум што запознав 100% од „Дрес“ кои имаат BMW Серија 3 E90 за повеќе од 100 90. злоти. Така е - не може да си ги дозволи. Така, генерацијата Е сè уште е безбедна. Но, дали вреди да се обрне внимание?
Изгледот отсекогаш бил прашање на вкус, иако Серија 3 има што да признае - неговите пропорции се совршени. Покрај тоа, вешто втиснување на телото ќе го зачува од стареење долго време. E90 веќе претрпе фејслифтинг во својата кариера - порано одзади изгледаше како Daewoo Lanos, а сега конечно изгледа како типично BMW. Ги има сите белези - познатите фарови со очите на ангелот, перката од ајкула на покривот на седната навигација и задната пилотска кабина - што повеќе би сакале? Задоволство при возење!
Управувањето станува поцврсто како што се зголемува брзината. Додека за таков гаџет ќе платите повеќе од 1000 злоти. Ви овозможува совршено да го почувствувате автомобилот, а во комбинација со суспензија со повеќе врски на свиоци прави чуда. Покрај тоа, автомобилот е совршено избалансиран, па на моменти може да се чувствувате како толку големо дете. Единствениот проблем е што сите полски верзии се опремени со гуми, кои се многу поцврсти од типичните гумени, но барем ви дозволуваат да продолжите да возите по пункција. Суспензијата исто така не е мека, па штета е за сите што ќе вози да работи на калдрма. Попречните неправилности се најдосадни, но од друга страна, кај нас имаме толку многу свиоци... Затоа можете да ги џвакате овие дупки на патот - толку подобро прашањето се однесува на самиот автомобил.
Ова не е голема лимузина, бидејќи Ford Mondeo, кој припаѓа на истата класа, е како Титаник пред сплавот на Робинзон Крусо. Исто така, не е компактен автомобил бидејќи празнината е оставена зад Серија 1. Па за што е сето ова? Веројатно поради традицијата - „Тројката“ отсекогаш била и постои. Багажникот е 460 литри - не многу, но доволно за одмор. Меѓутоа, проблемот е што подот му е брановиден, како во Исланд, што малку ја ограничува неговата практичност. Внатрешност? Тука има само доволно простор - ниту повеќе ниту помалку. Подобро е да не седат 3 лица на софата во исто време, бидејќи ќе треба да се реанимираат. Но, возачот може да се чувствува навистина добро во овој автомобил. Конзолата веќе не е свртена кон неа, како во претходната генерација, но целата работа е болно проѕирна. Материјалите и вклопувањето се одлични, дури и четканите алуминиумски влошки и контролата на климата се стандардни - исто така лесни за употреба. Некои дури го обвинуваат BMW за средновековна грубост во дизајнот, но во ред – потребни се само околу 12 злоти за да се купи систем за сателитска навигација со контролер iDrive за да се убие овој средновековен стил со висока технологија. Патем, списокот на дополнителна опрема е импресивен, бидејќи може добро да се натпреварува со „Трилогијата“ на Сиенкиевич. Иако во најевтината верзија може да сметате на доста. Воздушни перничиња? Има цела битка од нив - предни, странични, завеси... А покрај тоа, активни потпирачи за глава, контрола на тракцијата, индикатор за оштетување на гумите - не треба да се грижите за безбедноста. За животната средина, вклучително - БМВ на половина пат се сретна со луѓе кои учествуваат во маршеви и дупчат мегафон за да ги заштитат морите, па ги опреми сите тројки со систем за обновување на енергијата при сопирање и функцијата за автоматско стартување - т.е. автоматско исклучување и палење на моторот по запирање или палење. Најновиот додаток е достапен во верзии со рачен менувач. Со толку многу стандардни работи, што се наоѓа на оваа огромна листа на опции?
Буквално има се. Од навистина убави додатоци како загреан волан, изменета суспензија, активна контрола на патувањето и разни мерачи, до цели пакети кои чинат дури десетици илјади злоти. За жал, има и елементи кои воопшто не треба да се вклучуваат. Предниот потпирач за рака е стандардна опрема, но ќе се движи само ако платите повеќе од 600 злоти. Задниот дел е стандарден само во поскапи верзии, обично чини многу повеќе од 300 злоти, за посебен потпирач за грб на троседот во секоја верзија треба да платите дури 2000 злоти, а сивата крема за сончање уште 400 злоти - ако додадете автомобил со толку ситни детали, неговата цена би се зголемила за еквивалент на реновирање на бања на просечен стан. Сепак, има еден скапоцен камен во сето ова - BMW Individual, уникатни пакети со опрема. Всушност, нема посебна смисла да ги купувате, бидејќи се скапи и бескорисни, но од друга страна, тоа е како да одите кај хирург и да го „средите лицето“. Извонредни бои на лак, облоги со скапоцени материјали или дури и тапацир од мерино кожа, без разлика каде живеат и без разлика како изгледаат - сето ова може многу да го истакне целиот автомобил и би било штета да не се искористи тоа доколку средствата дозволуваат.
Стандардните седишта се сосема доволни - имаат многу широко механичко прилагодување, а седиштето може да се постави во речиси секоја можна положба. Патем, можете да направите интересен тест, но ќе ви треба и C-класа од Mercedes. Земете двајца момци со иста висина, ставете го едниот во мерцедес, а другиот во BMW паркиран до него. Потоа тргнете се на 100 метри од автомобилите и погледнете ги низ шофершајбната. И што? Возачот на мерцедесот изгледа како да седи на нокшир, а тој во БМВ всушност воопшто не се гледа, освен горниот дел од главата. И овој мал детал покажува колку се разликуваат по карактер двете марки - BMW е автомобил, но...
Феноменот на овој автомобил е тоа што може да биде автомобил кој ќе плука издувни гасови на други автомобили, или обратно - ќе биде тивок автомобил за секојдневна употреба и носење на содржината од супермаркетите во багажникот. Овој пример е токму тоа. Има разумен 2.0-литарски дизел со 143 КС. под хаубата, чини разумни 135 PLN за BMW и троши подеднакво разумно количество гориво - до 500 l/6 km дури и за време на раздвижено возење. Можеш да купиш и послаба верзија со 100 КС, но претпочитам да не знам како вози. На врвот е 115-литарски мотор кој произведува 3 КС. Кај бензинските единици тоа е многу слично - 286 km за 122i и максимум 318 km за 306i. Овде ја изоставувам предводничката М верзија бидејќи тоа веќе не е автомобил, туку создавање на самиот Бог. Па, како вози 335d? Не е лошо, само треба да знаете неколку работи. Спојката работи доста остро, а менувачот, иако прецизен, е малку „лабав“. Кабината има добра звучна изолација, но 318 цилиндри се еднакви на 4 цилиндри - сè се тресе внатре. За да го направите ова, под 4 вртежи во минута. нема струја, па не треба ни на овие брзини да се пофалиш дека имаш „бум“... Но кога ќе почне турбото, станува многу поинтересно. 1800 секунди до „стотки“, одлична маневрирање и јасно забележлива динамика - ако користите средни брзини, навистина можете да исцедите многу од овој мотор и целата работа ќе биде само забавна. Всушност е добро време да го купите овој автомобил од две причини - сè уште не може да си дозволи измамници со качулка, сè уште е со погон на задните тркала...
Статијата е создадена благодарение на љубезноста на салонот на BMW Inchcape Motor во Вроцлав, официјален дилер на BMW, кој обезбеди автомобил од својата колекција за тестирање и фотосесија.
BMW Inchcape Мотор Полска
ул.Карконоска бр.61
53-015 Вроцлав
Е-пошта адреса: [email protected]
Јазик 71/333-10-00
