BMW Серија 3 G20 – тука размислувајте побрзо!

BMW 3 дебитираше во 1975 година како наследник на 02, кој претходно ја претставуваше баварската марка во пониската средна класа. Тековната генерација е кодирана G20, Тој беше претставен на последниот автомобилски саем во Париз и стана седми во рангирањето на најпопуларните автомобили. BMW.

Нова тројка малку порасна и во споредба со претходникот стана 8,5 сантиметри подолг и 1,6 сантиметри поширок. Благодарение на употребата на челик со висока цврстина, беше можно да се зголеми цврстината на телото за дури 50%, додека тежината на автомобилот се намали за забележителни 55 килограми. Третманите за губење на тежината не влијаеле на рамнотежата нова серија бмв 3кој може да се пофали со идеална распределба на тежината помеѓу оските од 50:50.

Од генерацијата Е30 наваму, BMW Серија 3 достапен и како попрактичен караван. Баварците најавуваат дека следната година на понудата ќе се приклучи и семејна верзија. Се гледаме ново трио Достапно само за седан.

Еден од четирите мотори може да се стави под хаубата во неколку опции. Тестираната единица е опремена со дволитарски четирицилиндричен дизел мотор, позајмен од претходната генерација. Серија 3. Станува збор за силно модифициран мотор B47, во кој наместо еден турбополнач се вградуваат два - низок и висок притисок, така што нема заостанување на турбо или гас. Овие третмани исто така ја подигнаа максималната моќност на 190 КС.

Визуелно ново BMW 3 тоа не е револуционерно. Класичната каросерија со три волумени ги задржува карактеристиките на баварската марка. Некои велат дека задниот дел изгледа малку како Lexus. Но, дали е ова погрешно? Во 90-тите, Јапонците беа обвинети дека премногу гледаат во Мерцедес во следните изданија на моделот LS, а првата генерација на малиот IS беше многу слична на тогашните три - Е46. Но, гледајќи го ова G20 Нема за што да се жалите од напред. Карактеристичните „пупки“ се навистина поголеми од оние на неговиот претходник, но ова е далеку од претерување за серијата 7 или X5. Во испробаните BMW Серија 3 Можеме да го најдеме и пакетот M-Performance со изборната Shadow Line, во која сите елементи хромирани во стандардната верзија се овде обоени во црно. Црното, како што знаете, слабее, па „пупките“ изгледаат добро, особено за разлика од бисерно белиот лак. Нова серија BMW 3. Доаѓа стандардно со адаптивни фарови со целосна LED технологија. Презентираниот пример има опционални ласерски светла кои го осветлуваат патот со бела светлина на растојание до 500 m ноќе.

Ново BMW Серија 3 – пространа внатрешност и многу повеќе

Ново БМВ 3 очигледно порасна во средината. Особено во задниот дел наоѓаме многу повеќе простор отколку во претходната серија F30. Дури и ако има двајца високи луѓе напред, има доволно простор за нозете за задните патници. Се разбира, ова седиште нема да биде достапно за патникот на средното седиште. Како и во речиси секоја BMW, централниот тунел штрчи доста значително над подот. Опционалните загреани седишта на нашиот тестер и посебните контроли на климатизацијата обезбедуваат удобност при возењето на задните седишта.

Веќе стандардно BMW нуди во нова епизода 3 вклучувајќи двозонски автоматски клима уред или новиот iDrive со 8,8-инчен екран. Презентираното трио има проширен систем со дисплеј од 10,2 инчи. Засега, ниту за доплата нема да го добиеме BMW клуч за дисплеј кој овозможува, меѓу другото, далечинско управување со автомобилот. Од друга страна, со апликацијата поврзан погон е можно делумно да се симулира клуч со помош на мобилен телефон, со кој ќе го отвориме и стартуваме автомобилот, како и да му прикажеме податоци од помошникот за паркирање.

Двете опционални предни спортски седишта се електрично прилагодливи. Тие се дел од горенаведениот пакет М-перформансишто не е само збирка на спојлери, облоги и беџови кои аеродинамички се подобруваат. Овој пакет, исто така, ја истакнува внатрешноста во форма на различен волан, црн чевел, алуминиумски додатоци на контролната табла и централниот тунел резервирани исклучиво за оваа варијанта, како и голема доза на механички надградби, вклучувајќи надградени сопирачки, спортски автоматски менувач и повеќе. одговорно управување и адаптивна суспензија.

W ново трио BMW Extended Live Cockpit е достапен како опција. Се состои од два големи екрани. Првата е инструмент таблата, втората е најновата верзија на iDrive, која меѓу другото вклучува и нов асистент за паркирање со можност за прикажување на околината на паркиран автомобил во 3Д. Не можете да се расправате со екранот на iDrive, тој е многу брз и прецизен и нуди широко, јасно и интуитивно мени.

Главниот приказ на часовникот е различен. Во споредба со конкурентите од Штутгарт или Инголштад, BMW нуди дигитален часовник во само една визуелна форма, а покрај тоа и целосно нечитлив. Невозможно е да се промени нивниот изглед. Оваа ситуација ја зачувува head-up дисплејот, кој не само што ја покажува брзината, туку може да ве информира и за ситуацијата околу вас, пренесувајќи податоци од бројни асистенти на возачот. Како во автомобилот BMWОна што е повеќе од нечитливиот брзиномер е тешко читливиот бројчаник на тахометарот скриен на десниот раб на екранот на инструментот. Ова е местото каде што главниот дисплеј повторно е корисен, со тахометар со вага инспирирана од тркачки автомобили кога суспензијата е префрлена во режим SPORT.

Изненадување може да биде отсуството на помошна рачка на сопирачката. Ново BMW G20 ова се првите три во кои производителот користел електрична рачна сопирачка. Просторот што е зачуван со оваа промена го користи големата преграда за складирање во потпирачот за раце. Друго место за мали предмети (и два држачи за чаши) се наоѓа на продолжетокот на централната конзола. Покрај преградата за ракавици пред совозачот, контролната табла има и мала фиока што се заклучува на левата страна на управувачкиот столб. Во согласност со барањата на денешниот пазар, џебовите на вратите исто така не разочаруваат. Секој од нив ќе собере мало шише со вода и други мали предмети.

Претходникот веќе понуди многу пристоен багажен простор со капацитет од 480 литри. Оваа вредност не е променета во новите три, но самиот товарен простор има уште поправилна форма, што го прави попрактичен. Дополнително, просторот за товар може да се прошири со целосно или делумно преклопување на поделеното задно седиште во 40/20/40.

Три никогаш не биле толку добри...

...И тоа е во ред. Новата инкарнација на секој автомобил мора да биде подобра од моделот што го заменува. Сепак, ова не беше секогаш правило во BMW. Еден ден дефинитивно спортска серија 3, подарившая миру первую полнокровную «эмку» — Е30, в начале века начала опасно дрейфовать в сторону роскоши и комфорта, припасенных для главного соперника под знаком трехконечной звезды. Однако эти времена прошли и најновото BMW 3 не остава илузии за ова.

Мускулестото тело - на прв поглед - ветува многу, а опремата М-перформанси тие само ги подгреваат очекувањата. И тие не разочаруваат! Иако комбинацијата на еден од послабите мотори со полуавтоматски адитиви и суспензија можеби на почетокот не изгледа како најдобра, овој мотор е сосема доволен за да ја задржи насмевката на возачот долго по возењето. Тоа е затоа што моторот не е одговорен за емоциите. Исклучително економичен – во однос на понудените перформанси – дизелот може да работи максимално под дистрибутерот. Она што е повеќе ценето додека возите е опционалниот аудио систем Harman/Kardon, што значи дека не мора да го слушаме тропотот и да се лутиме што не сме се одлучиле за шестцилиндричен бензинец. Овој мотор едноставно не звучи како што треба. И ова е единствениот приговор што може да се има на механичката страна. ново BMW 320d. Кога ќе ги намалиме акустичните вредности, радоста од возењето веќе нема да биде нарушена.

Со избраниот комфорен режим на активна суспензија, новата тројка релативно непречено ќе се справува со несовршеностите на патот. Уште подобро би било ако тркалата од 1 инчи имаат обични гуми. Пакетот M доаѓа стандардно со гума што е рамна, што го додава крутото чувство на целата шасија. Меѓутоа, кога ќе ја поставиме суспензијата во Sport режим, BMW се претвора во машина за свиоци. Спортот ги менува параметрите на целиот автомобил. Амортизерите се стврднуваат. Управувањето станува значително „потешко“, информирајќи го возачот за секое камче, поточно лист, што ќе го прегази. Менувачот јасно „пробива“ низ квадратите, менувајќи ги брзините во дел од секундата. Тоа е се што прави BMW тој речиси лета од кривина на кривина. Совршено усогласената грубост на суспензијата гарантира дека секое тркало никогаш не губи контакт со површината. Воланот овозможува тркалата да се постават точно каде што сака возачот. Колата вози како по пословични шини. Всушност, тешко е да се пронајдат границите на шасијата, тешко е да се натера електронската контрола на тракцијата да интервенира - ете колку е добро наместена целата суспензија!

Наоѓање на границата на адхезија ново BMW G20 прво треба да ги поместите границите во вашата глава. Мора да научите да размислувате побрзо. Овој автомобил свијува со толкава брзина и прецизност што вашиот мозок едвај може да го следи. Го поминуваме првиот свиок и веќе сме на следниот, и следниот, и следниот! Нова тројка таа сака да стане подобар „спортист“ од нејзиниот претходник и дефинитивно успева.

Сепак, не може секој ден да се помине на патеката. За секојдневното возење да биде уште попријатно, w BMW Анализирани се обвинувањата кои најчесто ги упатуваат корисниците на актуелната серија F30. Баварците се зафатија со звучна изолација на кабината. Проблемот со летечкиот модел беше решен со зголемување на количината на материјали кои ја потиснуваат бучавата што доаѓа од надвор. Воведени се двојни застаклените прозорци и значително подобрена е аеродинамичната ефикасност на автомобилот. Тоа ќе биде Г20 има коефициент на отпор од само 0,23 во својата класа. Овој резултат беше овозможен, меѓу другото, благодарение на затворените доводи за воздух во решетката на ладилникот и плочите на подвозјето, кои создаваат речиси идеална рамнина под автомобилот. Овие третмани го имаат посакуваниот ефект и можете да го почувствувате додека возите. Откако ќе ја тргнете ногата од гас, автомобилот многу бавно ја губи брзината. Корисниците на актуелниот модел се пожалија и на феноменот на „мешање“ на автомобилот на патот при големи брзини. Денес, во верзии со адаптивна суспензија, повеќе не се среќаваме со овој проблем.

Времињата се менуваат, цените за BMW Серија 3 остануваат исти

Сега BMW сè уште не нуди целна палета на мотори за нова епизода 3. Кон средината на годината во понудата ќе бидат додадени и хибридна верзија на 330e и „semi-eMka“ M340i. Сепак, веќе можете да купите нова тројка со единици што треба да ги задоволат повеќето купувачи. Тие ќе уживаат не само во возачко искуство, туку и во самото купување. За разлика од новата серија X5, на пример, тројка она практически не подорожала, а новые модели с базовой комплектацией стоят на том же уровне, на котором еще несколько месяцев назад была уходящая серия. Самая дешевая и в то же время единственная доступная версия с механической коробкой передач — 318d стоимостью 148 10 злотых. За модель с автоматом придется доплатить тысяч. Немного дешевле базовая тройка с бензиновым двигателем, а также с автоматической коробкой передач.

Тестируемая модель со всеми аксессуарами стоит 285 злотых. Эти цены соответствуют суммам, требуемым конкурентами для аналогичных моделей. Учитывая, что нова серија бмв 3 го најде своето место во премиум класата, бидете сигурни дека ќе биде Г20 ќе го задржи, па дури и ќе го подобри својот статус на еден од најдобрите спортски седани на пазарот.