BMW 120d
Но, ситуацијата стана уште повидлива: BMW уште повеќе го зголеми својот имиџ, што, заедно со интегрираната технологија, значеше с increasingly поскапи билети за клубот на сопственици на (нови) автомобили БМВ. Ова е една од причините што серијата беше „измислена“ во Минхен. Сепак, само за да ја освежите вашата меморија: не треба да проверувате многу на списокот со додатоци за да платите 1 милион за 120p.
Овој, за среќа, не е толку скап, но не се срами од името. Однадвор, Енка и онака е секогаш Енка, а внатре – иако седиштата не се кожни – веднаш добивате чувство дека материјалите се многу квалитетни. Иако ткаенината на седиштето се чувствува (пре)груб за кожата, особено во топли денови.
Enka, која теоретски треба да им конкурира на технички сосема различни, но, пред се, значително поевтини автомобили од средната класа, е навистина нешто посебно - поради погонот. Преден мотор, погон на задните тркала. Нема такво нешто. Овој дизајн исто така не треба да се плаши, бидејќи можете безбедно да им верувате на шасијата, гумите и електрониката за стабилизација, кои се „виновни“ за тоа што Enko може да вози дури и оние кои штотуку го положиле возачкиот испит по 47 часа возење.
Добрата страна на Енке е тоа што има одлична прилагодлива положба за возење (евентуално со максимално навалување на седиштето од раб), дека има одлични педали, дека е лесно да се контролира и има одличен волан. и дека електрониката за стабилизација може да се исклучи. Ако има таков дволитарски турбодизел напред, тогаш вртежниот момент на тркалата исто така ќе биде доволен за игрите во задниот дел. С still уште нема еднаков меѓу ривалите.
И покрај цената и поради ова, вреди да се погледне корисничката страница заедно со опремата, за која, се разбира, не е неопходно да се избере токму ова. Имено, споредбата е добра - лоша, поточно добра - „ахем“ е форсирана. На пример: автоматското осветлување на двата внатрешни ретровизори е добро и автоматското движење на сите четири прозорци во двете насоки е добро, а ем има премалку кутии за ситници и фактот што нема простор за патнички лименки во назад.
Тоа е добар автоматски клима уред кој се лади навистина ефикасно, и факт е дека мора да се манипулира премногу често за да се чувствува добро. Внатрешното осветлување е добро, вклучително и четири светла за читање и светла за предните нозе, ах, грб на тврди седишта (колена на совозачот !!) и без џебови. Добро е што има скијачка дупка одзади, но ах, нема (средна) потпора за лактот.
Добро е само да го преклопите задниот дел за една третина наназад и да имате рамна површина, но добро е што е доста висока бидејќи седиштето останува на своето место. Внатрешниот ретровизор со автоматско затемнување е убав, и добро е што има сензор за дожд, но ај, предупредувањето за отворена врата функционира само кога автомобилот се движи, дури ни предните појаси. . тие не се прилагодливи во висина.
Уште топло? Мислам дека и покрај целата „ахем“, не е тешко. Едноставно затоа што, на крајот на краиштата, ова е вистинско БМВ и затоа што е на работ на она што друго може да се нарече конвенционално остварливо. Но, се разбира, не сите.
Винко Кернц
Фото: Винко Кернтс
BMW 120d
Господар на податоци
| Продажба: | Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 26.230,03 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 31.571,63 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 120kW (163 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 7,9 s |
| Максимална брзина: | 220 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 5,7л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел со директно вбризгување - надолжно поставен напред - зафатнина 1995 cm3 - максимална моќност 120 kW (163 КС) при 4000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 340 Nm при 2000 вртежи во минута мин. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот е управуван од задните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 195/55 R 16 V (Bridgestone Potenza). |
| Капацитет: | максимална брзина 220 km/h - забрзување 0-100 km/h за 7,9 s - потрошувачка на гориво (ECE) 7,7 / 4,6 / 5,7 l / 100 km. |
| Маса: | празно возило 1415 kg - дозволена бруто тежина 1840 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4227 mm - ширина 1751 mm - висина 1430 mm |
| Внатрешни димензии: | резервоар за гориво 50 л |
| Кутија: | 330-1150 L |
Нашите мерења
| T = 17 ° C / p = 1014 mbar / rel. Сопственост: 54% / Состојба, километар метри: 4374 км | |
| Забрзување 0-100км: | 8,8s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 16,3 секунди ( 138 km/h) |
| 1000 метри од градот: | 29,7 секунди ( 179 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 9,6 / 17,0 секунди |
| Флексибилност 80-120km / h: | 9,8 / 14,1 секунди |
| Максимална брзина: | 220 километри на час (НИЕ.) |
| тест потрошувачка: | 7,9 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 36,7m |
| AM табела: | 40m |
оценка
Добриот вртежен момент на моторот и правилниот дизајн на погонот може да бидат причината зошто сакате ваков БМВ, и покрај неговата релативно висока цена и некои недостатоци во споредба со забележително поевтините автомобили во својата класа.
Ние фалиме и укоруваме
лента за рамо
возачка позиција
нозе
вртежен момент на моторот
потрошувачка
брзина на менувачот
внатрешни материјали
вкочанета пружина на рачката на менувачот
нема мерач на температура на течноста за ладење
премалку простор за складирање
автоматски клима уред
високо дно на багажникот
