BMW 114i - дали основната верзија има смисла?
102 КС од 1,6 л. На многу луѓе им се допадна резултатот. Сепак, за ова на BMW му требаше технологија за директно вбризгување гориво и... турбо полнење. Дали „едното“ во основата 114i има смисла?
Да почнеме со голтка историја. Во првата половина на 90-тите, основната верзија на E36, како и најевтиниот и најмалиот BMW, беше 316ti Compact. Хечбекот со 3 врати содржеше 1,6-литарски мотор кој произведуваше 102 КС. при 5500 вртежи во минута и 150 Nm при 3900 вртежи во минута. Моторизираната „тројка“ забрзуваше од 0 до 100 km/h за 12,3 секунди и достигна 188 km/h. Декларираната потрошувачка на гориво од производителот во комбиниран циклус беше 7,7 l/100 km.
Две децении подоцна, поставата на автомобили на BMW изгледа многу поинаква. Местото на „тројката“ во компактната верзија го зазеде серијата 1. Ова е најмалиот модел во гамата на BMW (не сметајќи го Z4 и сè уште непонудениот i3). Сепак, тоа не значи дека автомобилот е мал. Хечбеците со 3 и 5 врати се подолги, пошироки и повисоки од гореспоменатите E36. Ценовникот за „единица“ започнува со верзијата 114i. Означувањето е малку збунувачки. Може да предложи користење на мотор од 1,4 литри. 114i, како и 116i и 118i, добива турбо полнач 1.6 TwinPower Turbo мотор со директно вбризгување.
Најслабо, единицата произведува 102 КС. на 4000-6450 вртежи во минута и 180 Nm при 1100-4000 вртежи во минута. Тоа е доволно за да го придвижи 114i од 11,2-195 mph за 114 секунди и да продолжи до максимална брзина од 116 km/h. Каде се крие технолошкиот напредок? Која беше поентата да се опреми автомобилот со слаб мотор со турбополнач со директно вбризгување, скап за производство и скап за одржување? Постојат неколку причини. Водечка, секако, е оптимизацијата на производниот процес. Моторите на верзиите 118i, XNUMXi и XNUMXi имаат исти дијаметри, удар и однос на компресија. Така, разликите во моќноста и вртежниот момент се резултат на модифицираните додатоци и електроника, како и евтините блокови на цилиндрите и компонентите на чудакот.
Агрегатот TwinPower Turbo е во согласност со стандардот за издувни гасови Euro 6, кој ќе стапи на сила кон средината на следната година. Предноста на 114i не е неговата исклучително ниска емисија на јаглерод диоксид, што во некои земји го одредува данокот за работа на автомобилот. 127 g CO2/km е зад оној на 116i (125 g CO2/km). Се разбира, разликата во следењето не менува ништо - двете опции припаѓаат на истата даночна група.
Побаравме од менаџерот на производи одговорен за серијата 114 да ја објасни мистеријата на 1i Вработен во седиштето на BMW во Минхен тврди дека на некои пазари одреден процент од клиентите барале дури и послаба верзија на моторот. Според истражувањето спроведено од компанијата, 136i со 116 коњски сили некои возачи го сметаат за премногу силен. Нашиот соговорник јасно истакна дека правилото не важи за полскиот пазар, каде 114i е во неповолна положба од самиот почеток.
Присуството на турбо полнење исто така мора да ги задоволи потребите на пазарот. Се поголем е процентот на возачи кои сакаат моторот ефикасно да го забрзува автомобилот од најниските брзини - без разлика дали се работи за бензински или дизел мотор. Оваа карактеристика може да се постигне благодарение на турбо полнењето. Во тест автомобилот, максималните 180 Nm беа достапни при импресивно ниски 1100 вртежи во минута.
Така, остана експериментално да се тестираат можностите на 114i. Првиот впечаток е повеќе од позитивен. BMW објави речиси целосно опремена „единица“ за тестирање. Иако 114i е основниот модел, BMW не ги ограничи достапните опции. По желба, можете да нарачате спортски управувач, пакет М, засилена суспензија, аудио систем Harman Kardon и многу дизајнерски елементи. Само 114-брзинскиот Steptronic автоматски менувач не е достапен на 8i.
Нема да очајуваме. Механичката „шест“ работи со типична бистрина на BMW и пријатен отпор. Управувањето е исто така беспрекорно, а испораката на вртежен момент до задната оска го прави без вртежен момент при забрзување.
Шасијата е исто така силна страна на BMW 114i. Пружината суспензија добро ги собира нерамнините и обезбедува одлично ракување. Идеалната распределба на тежината (50:50) исто така има позитивен ефект врз тракцијата, што е невозможно кај хечбек со погон на предните тркала. Значи, имаме GTI шасија која е поврзана со мотор од 102 КС. ...
Ние одиме. „Единка“ не се гуши при мали брзини, но не ја зголемува брзината многу брзо. Најлошиот момент е кога го притискаме гасот на подот и го вртиме моторот до црвената линија на тахометарот, очекувајќи нагло подобрување во забрзувањето. Таков момент нема да дојде. Брзината на подигање изгледа целосно независна од ротацијата на коленестото вратило. Подобро менување на брзина, користете висок вртежен момент и намалете ја потрошувачката на гориво. Кога возите тивко надвор од населени места, „агрегатот“ троши приближно 5-5,5 l/100 km. Во урбаниот циклус компјутерот покажа помалку од 8 l/100 km.
Тест возењата се одржаа во Германија, што овозможи да се тестираат можностите на автомобилот при многу брзо возење. Дури и основниот модел на BMW не се плаши од брзина - се однесува многу стабилно дури и при максимални 195 km/h. 114i забрзува доста сигурно до 180 km/h. Мора да почекате некое време за повисоки вредности. Во исто време, иглата на брзинометарот на испитниот примерок можеше да отстапи до ознаката на теренот од 210 km/h.
114i е многу посебна креација. Од една страна, ова е вистинско BMW - погон на задните тркала, одлично управување и добро изработен. Сепак, за 90 PLN добиваме автомобил што разочарува со лошото забрзување. Поскап за 200 злоти, 7000i (116 КС, 136 Nm) е многу побрз. Со сума блиску до 220 PLN, потребата да се додадат неколку илјади едвај е вистинска пречка. Клиентите трошат многу повеќе на дополнителна опрема. Најдобрата опција за 100i е да нарачате... 114i. Не само што оди многу побрзо (116 секунди до „стотки“), туку бара и... помалку гориво. За време на тестот, разликата од минус 8,5i беше 114 l/km. Ако некој е многу збунет од темпераментот на автомобилот, можете да го користите избирачот на централниот тунел за да го изберете режимот Eco Pro, кој ќе ја потисне реакцијата на моторот на гас и во исто време ќе ја намали потрошувачката на гориво.
